2019国内小型SUV市场延续着2018的主旋律，但实际情况要更复杂一些，消费者把裤兜捂得很紧，小型SUV作为一类汽车产品其本质已经很水深火热，近期经济形势变天更是浇了一把油进去。2019，能做到“月均过万”的小型SUV寥寥无几，截至11月，东风本田XR-V累计销量13.33万台，虽然时间上还允许最后冲刺，但2018全年16.20万台的成绩已经显得遥不可及。
历经大改款，产品全面升级的XR-V都如履薄冰，恐怕一众同级选手都在叫苦不迭。所以2019年，国内小型SUV市场不难总结：倒退6年，跟风造一台同类型产品就能大卖；倒退3年，则需小心谨慎一些，产品口碑得经得起考验；倒退一年，产品力强大，方方面面无死角兴许能收割市场；而今年，步入热销行列意味着产品不仅均衡且某方面特性十分突出，或者把“性价比”这套玩儿到了极致。
· 2019，新品上市是否影响到了市场格局？
不好说，不同品牌间市场份额占比确实发生了很大变化，但无法推断是受产品更新影响还是经济规律影响，亦或二者皆有之。2018年，中国品牌尚能吃掉最大块蛋糕，占该市场份额71.8%，宝骏510月均销量差不多能冲到3万台，长安CS35也是持续热销；而2019大致是“五五开”局面，中国品牌依然能凭借价格优势占据一定市场份额，同时日系品牌保持强势+德系品牌异军突起是今年小型SUV市场更夺目的风景线。
说简单点，日系横盘，德系+美系新盘开售成功拿到一波热度，但总体上盘子小了，被挤压掉那部分大多是中国品牌在“躺枪”。
· 通过几款典型，了解2019小型SUV市场有哪些新品
东风悦达起亚全新一代傲跑
比诚意，起亚分量很足，上市后一波“包牌价”营销就够法系车学好久，它恐怕天生不具备成为爆款的实力，若放低预期，每个月踏踏实实卖5000台左右应该也不成问题。这些求稳讨巧的做法，其实解决的都是燃眉之急，起亚总得想办法回到原来的品牌定位，比如高性能、新能源或新理念宣讲都是办法，本土战略这部分还算成功，但下一张牌怎么打才是关键。
一汽-大众探影/上汽大众途铠
外观、做工、动力与驾驶，大众给人的感官都没啥惊喜，代表实力分布的芒星图中这俩车最厉害一环就是品牌，头顶“VW”标，在国内任何竞争对手都得小心提防。为体现小型SUV的年轻化取向，大众很大方地提供了多套外观内饰配色方案以及个性化配置选装方案；目前，大众途铠月均销量已经突破7000台，相信未来探影也不会差到哪儿去，取代探岳/途观的市场地位是不可能的，但这样的量级已经能作为一支重要补充力量。
东风本田XR-V/广汽本田缤智
原以为1.5T版本的XR-V没什么人买，指导价贵配置也不吸引人，但事实上消费者可是大呼“真香”：以最入门的舒适版为例，算上优惠落地价超过15万，比同排量最便宜的自动挡CR-V便宜三万左右，舒适配置乏善可陈，可热度并不比1.5L版本低。它的成功源于“某方面亮点十分突出”理论（动力升级），经典版把价格拉得很低，想拔高的时候，1.5T版本又有货真价实的东西在。
新宝骏RS-3
确切地说，人家叫“新宝骏”。RS-3完美诠释了何为“供需矛盾”，您看我的车每方面都加强了，进步贼大，确实，但您的车在原有定位基础上涨了两万块，买不起啦...当然现在还不能对其市场表现盖棺定论，只能说个人并不看好，新车上市前两个月都卖出了4500台左右，不激进也不难看。未来不仅宝骏，很多中国品牌都要面临“品牌向上”这道墙，参考隔壁长安CS35 PLUS，同样是产品全面升级，但上市后销量反响口碑反响都不错。
上汽通用别克昂科拉/雪佛兰创酷
当初风生水起的头排兵，如今在国内成了难兄难弟，坦白讲，哥俩在2019完成的换代可以用高开低走形容，内外设计做工配置都真的挺不错了，但月均3000台左右的销量显然不符合上汽通用预期。消费者为何不买账？看口碑反馈大多是担心“三缸”问题以及车内噪音问题，其实此外价格因素也是隐患，近两年上汽通用旗下产品价格体系十分容易“崩盘”，所以面对新品上市时，大多消费者的反应都是先观望几个月...
东风雷诺科雷缤
相比昂科拉，科雷缤产品力更完善，它也具备所谓“十分突出的亮点”，即外观设计，平心而论这款小车很漂亮。科雷缤价格也不贵，不像以往法系车先定高价再大幅跳水，做了很多尝试就是收获不了销量，绕来绕去成了死循环，看上去很无解。消费者的担心不无道理：① 担心雷诺退出中国市场（保值率） ② 担心法系车的质量与保养价格 ③ 吐槽东风雷诺的经销商建设（大城市也没几家），其实车还不错，开起来也不错，哎，唯有一声叹息。
· So，现如今谁依然在消费小型SUV？
这事儿得从“过去”说起，以往什么小型SUV最畅销？答案是江淮瑞风S3与宝骏510，它们不可能比丰田更可靠，不可能比本田品质好，但价格足够低。宣传层面，彼时的小型SUV也总爱用“年轻”“个性”作为关键词，所以当初很多购买小型SUV的人都只是想用低价入手一台具备部分SUV属性且非常新潮的产品，这种购买需求不是很严肃，主战场大多也都在三四线城市。
【江淮瑞风S3在热销时常年是小型SUV细分领域的冠军，月均几乎能卖到30000台。进入2019年，大家都开始比拼产品力的时候，它的销量跌到了千余台的水平。这说明，未来小型SUV能热卖的必要条件就是够强的产品力。】
虽然没有官方数据支撑，还是能感觉到购买人群正在由三四线城市向一二线转移，过去既不“S”也不“U”的车型逐渐边缘化，原本稀缺的头部产品也在2019得到升级换代。再说句题外话，如今限行限购城市越来越多，北现昂西诺与日系品牌针对小型SUV的电动化布局有抬头趋势，未来能吸引到一批受政策引导的消费者。
说在最后：2019国内小型SUV领域部分新品并未在本文中获得出场机会，如一汽奔腾T33、新款C-HR等，所幸它们核心思想都差不多，即中国品牌力争向上（多加量少加价），合资品牌集体更新换代以保住份额。这轮调整后，该级别严重匮乏的头部产品得到补充，虽然其中有些上市就能热销有些则挣扎在边缘线，但规则已经被重新书写，严肃且严酷的竞争环境将在未来三五年内持续对小型SUV市场“新参者”施加压力。
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