非夢王子
先問是不是，再問為什麼。
實際上車企的利潤是相當低的，汽車作為超大件商品，在日常消費中支出僅次於房子，消費者對於汽車的價格非常敏感。由於競爭激烈，大部分車企的利潤都很低。
而且在利潤率方面，中國車企業與國際企業差距還更大。利潤率最高的上汽集團和吉利，利潤率分別只有3.99%和3.96%，寶馬汽車保持了最高的數字，利潤率達到7.30%，這已經是利潤率最高的車企了。
小舟麻辣車評
眾所周知，長期以來我國汽車的價格一直高於國際車價１到數倍，而同時國內汽車企業一直抱怨沒有利潤空間，甚至還以“行業自律”為名，搞價格同盟。但從國家計委不久前公佈的最新統計數據來看，２００２年我國汽車行業銷售總收入為６４６５億元，比上年增長３０．８％；實現利潤４３１億元，比上年增長６０．９４％，利潤增長高於銷售增長３０個百分點，汽車行業的平均利潤率高達２８．４５％。如果刨去４４家虧損企業，那些旺銷中的轎車產品的利潤率就只能用兩個字來形容——“暴利”！看看那些經營暢銷轎車的四位一體專賣店，動輒投資上千萬元，而收回全部投資卻只需短短的一兩年時間，銷售汽車的利潤多麼豐厚就可想而知！
全國人大代表、神龍汽車有限公司總經理 劉衛東
入世後中國汽車市場發生了深刻變化
加入ＷＴＯ，對中國汽車工業而言，是挑戰，更是機遇。這一點從中國入世汽車關稅下調引發的國內轎車新一輪降價潮就可以得到印證。但從２００２年以來國內轎車市場的表現看，這種挑戰似乎並沒有人們開始預想的那麼可怕，至少國內轎車市場暫時未出現“群狼逐羊”的殘酷爭奪，甚至轎車消費還出現了前所未有的增長勢頭。
雖然國內汽車行業暫時未受大的衝擊，但從長遠來看，經濟全球化的趨勢已不可阻擋，我們不可能在一個關閉自守的環境下發展中國的汽車工業。按照世貿規則，我國汽車市場不僅要在價格上，更重要的是在產品的品牌實力、技術開發、性能質量、售後服務、金融保險、法律法規等方面全方位地與國際慣例接軌，這才是ＷＴＯ給我們帶來的真正考驗。如果僅僅看到產品價格一個要素，顯然是膚淺的。但即便是進口車的價格變動對於國內轎車市場走勢、對於消費者購買心理、消費行為的影響都是不容低估的。實際上，在入世後，中國汽車市場已經發生了深刻變化，主要表現在以下幾個方面：
一是產品生產由簡單粗放型向高效密集型轉變。主要體現在產品結構功能多元化、品種多樣化的趨勢日益加快，無論從產品的品種、排量，還是從產品的價位，其市場空間幾乎各有其主，形成了鮮明的級別與層次。
二是產品開發、上市的週期大大縮短。各廠家均加大了產品的開發力度和對市場的支撐力度，產品間的銜接更加緊密，系列化發展的產品結構步伐加快。
三是產品向高技術邁進。單純依靠降價促銷的經銷策略，已是昨日輝煌，並不被市場領情；在增加產品技術含量的同時，合理的市場定位，成為現在各汽車生產廠家的共同選擇。
四是市場由分散式經營向品牌專營化轉變。品牌意識逐漸增強，整體體現品牌文化價值的專營方式越來越受重視。
五是消費群體市場的細分更加明顯。盲目從眾的消費心理現象逐漸被科學消費、理性消費行為所取代。消費者在購買轎車這種高附加值的特殊商品時，會根據自己的經濟狀況、消費能力、職業特點、喜好偏愛等因素綜合考慮，進而選擇產品或服務。根據各種不同的消費需求，汽車市場開始向更細緻、更專業的方向發展。
以上五個方面的變化，從一個側面反映了入世對中國汽車工業發展產生的深刻而長遠的影響。
汽車行業的高利潤能維持多久取決於市場經濟下的價值與價格規律，即使在同樣的社會背景與市場環境下，能夠取得多大的利潤也在於企業的經營管理水平和運營狀況。就微車的情況而言，去年長安汽車生產了２０萬輛，利潤達到８．９億元，長安鈴木也有２．２億元，而據瞭解，另外三家微車企業合計生產了４０多萬輛，利潤合計卻只有４個億，這說明了一個問題，就是取得多大的利潤要看你怎麼做。
汽車行業高利潤的形成主有兩個方面的因素：一是我們國家加入ＷＴＯ以後，還有五六年的緩衝期和保護期，市場還沒有完全放開。原來生產汽車尤其是生產轎車的企業，都是在計劃經濟體制下形成的，在國內的競爭對手不多。由於這五六年的保護期，國外的競爭對手還沒有到位，這就造成了中高檔以上轎車的價格沒有跟國際接軌，比較扭曲，使得這些汽車企業獲得較高利潤，應該說這是在計劃經濟的體制下形成的。我相信這種情況不會持續太久，五六年以後，隨著汽車行業競爭對手的增多，國內汽車企業將會面臨很大的壓力，那時汽車的利潤就會逐年下降。
不會很長。汽車利潤很快就會下來。中國只能是世界汽車工業利潤最低的國家，因為中國是發展中國家，現在的汽車價格是一種畸形，不可能維持太長時間。
甘肅玩車人
汽車行業利潤究竟是高還是低
從嚴格管理學意義上講，企業在產業鏈每個環節都可以獲得超額利潤，沒有嚴格的辦法說明後者區分利潤高低。
從現實情況或者統計學意義上講，當然是產業鏈的兩端，即汽車研發（汽車整車的開發，全車匹配設計）、關鍵零部件（發動機和齒輪型等）製造以及汽車後市場（售後保養、服務等）。尤其值得強調的是，汽車後市場的利潤已經遠遠超過前段，而這在中國剛剛得到重視。
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