李培297
網上說三大件第一的是奇瑞，不是吉利。吉利作為二十年前從零開始的民營車企，從低端拼湊的老三樣（豪情，美日，優利歐）起逆向研發，2006年新三樣（遠景，金剛，自由艦）開始掌握髮動機自主技術，到2009年帝豪整車生產線達到國內最先進水平。這是吉利在2010年收購沃爾沃之前的努力。
發動機:十年前就已自主研發出帝豪那臺1.5L，現在有1.0T至2.0T全系列自主發動機，多次獲中國芯十佳。
沃爾沃技術:很多人有誤解，前五年吉利較弱，向沃爾沃學習消化吸收，後五年是吉利與沃爾沃利用全球（歐洲）資源聯合研發，研發新成果可以用在吉利集團所有子品牌（大眾與奧迪，通用與凱迪拉克也是共用技術）。作為跨國公司，吉利走的是利用全球資源聯合研發路線，只要自主控股即可，不可能再去閉門埋頭搞自主研發。
變速箱:吉利收購DSI後發現AT核心專利都是外國的繞不過去，無研發前景，果斷賣掉，與愛信合資生產。自己則與長城一樣研發專利壁壘少的溼式雙離合DCT，現已成熟。CVT有國產萬里楊和邦奇（中企已收購），採購即可。
劉金泉12
本來當初我也打算去買吉利帝豪的，後面又那個他們說國產車嘛，小毛病，到時候多的很，還是要聽他們那麼說，又沒去買，最後去買了一款大眾大眾寶來開著，還是挺爽的，那個11萬多一點，現在開了兩年半了，嗯，一直在我這邊，一直在爬山的嘛，然後從來都沒出過毛病，就連輪胎都沒去補過一次
風流才子153491374
首先說說吉利都有什麼技術。
第一，發動機技術，吉利旗下含有從1.0-3.5排量，從三缸發動機機到六缸發動機，從自然吸氣到渦輪增壓等，20餘款發動機，其中最近連續六年獲得中國芯十佳發動機，以及沃爾沃技術，即Dve系列發動機，多次獲得沃德十佳發動機。
第二，變速箱技術，吉利旗下掌握國內為數不多的AT變速箱，以及雙離合變速箱技術，其中雙離合由於完全自主研發，所以可以任意拆解組裝，集成電機，實現低成本輕混動技術，可以降低一定油耗的前提下，更好的保證靜音震動。
第三，底盤技術，目前吉利旗下有FE，NL，KC三個，沃爾沃協助開發的平臺，其中NL平臺使用權以7個億，賣給寶騰。另外還有與沃爾沃聯合開發的CMA，SPA架構，以及衍生的BMA，DMA，PMA平臺。其中CMA等架構，在傳輸協議，安全，操控，靈活等方面屬於全球領先水平。
第四，其他技術，吉利還有用甲醇燃料，48v輕混動力，插電混合，chs油電混合，純電等新能源技術，智能互聯車載技術，自動駕駛技術，飛行汽車技術等等。
技術水平怎麼樣，可能每個人心理都不一樣，不過目前吉利研發費用可以說是自主頂尖水平，達到93億多元，自主研發費用一般在30億左右的水平。
以下為車企2018年財務報告，僅供參考。
道路千千萬
三大件第一肯定不是它，水軍第一毫無爭議，營銷公關第一也無爭議，資本運作第一也無懸念，就是車真不咋滴。不如其它主流國產車
蘋果撞地球999999999
我兩年前滿懷心喜的本著支持國產民族工業品牌的心，購買了吉利帝豪GS2016款1.8L手動領尚汽車。剛過沒多久就出現各種質量問題，然而我依舊對國產車充滿了信心。在2018年12月底還因為變速箱分離軸承有質量缺陷召回更換分離軸承前都沒有發現以前有漏油的情況，10月20號在贛州坤盛吉利4S店做保養時我發現汽車變速箱嚴重漏油，整個底盤都被變速箱漏油打溼，我在車子在長達7000公里行駛中都處在漏油的行駛。期間漏油導致變速箱嚴重磨損，還有一二三檔嚴重異響嘯叫問題，用耳朵聽一下居然說是正常的，對於這種敷衍了事的處理方式我不認同，然而4S售後只給出換油封的處理方案，在我堅持要求更換後變速箱後，售後對我的合理訴求開始置之不理的態度。期間400投訴電話打了三次都沒有得到任何回應，對於這種店大欺客的行為和有嚴重質量問題的吉利汽車，我要用螻蟻之力維護自己的權益。
子龍爸爸
我就想問問網上宣傳吉利三大件國產第一的文章在哪裡？倒是奇瑞這樣的文章不少，而吉利宣傳最多的就是設計最美、沃爾沃技術等等。吉利的風格就像其創始人李書福一樣，是非常成功的商人，但不是刻苦鑽研的工程師，這點和比亞迪的創始人王傳福形成鮮明對比，創始人的風格也決定了一家企業的特點。
其實吉利三大件遠遠談不上第一，但是李書福非常有戰略眼光，非常懂得借勢。這也是吉利能夠榮登國內車企銷量第一榜單並遠遠領先於第二名的原因。下面我們分別來說說吉利的三大件。
發動機
發動機領域，如果不算上沃爾沃的技術，吉利在一線自主車企中基本屬於墊底的存在。至少有長安、奇瑞、比亞迪、長城、江淮、上汽這幾個企業排在吉利前面。其中長安我覺得是自主車企中在發動機領域研發實力最強的，無論是1.5T還是2.0T發動機都達到了合資主流水準，產品線佈局較完整；奇瑞最新的1.6T千呼萬喚始出來，但足以和奔馳現代的同排量發動機叫板；比亞迪逆向研發也是本事，無論是1.5T還是2.0T實力都不錯；江淮雖然低調但絕對是實力派，佈局完整並且整體水平不俗；上汽和通用合作的動力總成也達到了主流合資水準。
相比而言，吉利的發動機一是長期依賴於逆向研發，並且技術先進上距離國內先進水平仍有差距；二是缺乏高端產品，老的逆向於EA888的1.8T目前看有些落後了，新的1.3T、1.4T僅僅稱得上中規中矩，所以吉利不得不引進沃爾沃T5系列技術並且在國內生產。
變速箱
變速箱方面吉利一直依賴於供應商，吉利因為和DSI的關係，在博瑞博越等車型上使用DSI 的6AT變速箱，但這款變速箱雖然平順性還可以，但是傳動效率低，和愛信的6AT還有一些差距。最新的搭載在領克車型上的7DCT是吉利和沃爾沃聯合研發的，採用的是最新一代的電液執行系統，傳遞效率最高可達97%。這款變速箱在自主品牌中屬於領先水準，但是這也是吉利巧妙借勢的結果。
底盤
底盤這個領域，目前來看還是奇瑞和比亞迪站穩了第一梯隊。因為奇瑞已經實現了底盤的模塊化生產，在設計水平上和輕量化處理上都要略勝一籌。前奔馳底盤調教專家Heinz為比亞迪引入了德系主流底盤設計開發體系。而吉利出自BMA最新平臺的繽越，在首秀過程中失控翻車，反映了吉利在底盤調教方面的不足。帝豪的底盤構造與豐田卡羅拉豐田高度類似，博越的底盤來自RAV4，博瑞的底盤和雷克薩斯GS高度類似。如果沒有吉利和沃爾沃的CMA平臺，吉利在底盤方面的技術積累就更加薄弱了。
綜上所述，吉利的三大件遠遠談不上自主第一的水平，把沃爾沃的技術都算上還差不多，但是沃爾沃的技術並沒有對吉利全部開放，至少目前看吉利沒有直接全部引進沃爾沃的技術，而是採取逐漸吸收的策略，不過吉利的三大件技術因為收購的關係，也在飛速提高。所以再過幾年，或許能夠站上第一的寶座吧。
老司機侃侃車兒
國產幾大品牌，吉利的技術在嘴上，水軍最多；哈弗的技術在殼上，換殼最快；比亞迪的技術在槓上，保險槓最硬；奇瑞的技術在醜上，好車可惜沒有好顏，被顏值耽誤的汽車；傳祺的技術在銷售上，同級別敢賣國產最貴銷量居然還不錯。
隔壁老王編號9527
吉利第幾不知道，但是看見馬路上吉利車越來越多證明群眾的眼睛是雪亮的，那些噴子好像很懂車，他們怎麼不去車企當工程師？或者自己開一家汽車製造廠，做一輛完美的車？
自己喜歡就好，存在即合理。買車看看市場保有率，感覺國產車裡面也就是吉利和長城比較多。
大家記不記得以前沒有國產車的時候，一輛捷達都賣三十多萬，叫一個豐田本田的都要幾十萬？
中國製造讓我們大多數人都能開上車，如果沒有國產車，現在能開自己車的一半都沒有。真不知道噴國產車的人什麼目的，有些人是為了噴而噴，有些人是為了錢而噴。
買車買一輛自己喜歡的就好，那些老司機，老修車師傅的話儘量少聽，目前沒有人開遍中國製造的所有車型。
這個是我自己的車，感覺開著挺好。油耗也能接受，吉利博瑞2.4自吸的
鼒諰贄䒌
對汽車稍微有一點了解的朋友應該都知道，評判一輛汽車的好壞主要就是要看它的“三大件”如何。“三大件”也就是指汽車的變速箱，發動機和底盤這三樣東西。而有很多網友都說國產車的“三大件”質量要數吉利是第一，那麼吉利的三大件到底怎麼樣呢？
吉利在我們國家的汽車行業裡不管是質量還是銷售都算是比較自律的品牌，但是說實話，其實吉利汽車的“三大件”是比較一般的。下面我們就從技術方面分析一下吉利的“三大件”的情況。
首先是汽車最重要的發動機，吉利用得最多的就是·4G14T型號1.4T發動機和·4G18TD型號1.8T發動機，其中4G14T各方面性能都非常普通，基本只能用在入門級汽車上。而4G18TD型號發動機就非常不錯了，它採用了德系技術但是又改進了該技術所存在的問題，這款發動機絕對是位居國內發動機排名前列的。接著是底盤，由於汽車底盤的結構都特別複雜並且全國只有一家汽車企業擁有用來做底盤質量和結構的測試的高端設備，所以國產車的底盤一直做得都不太好，而吉利汽車也是如此。大家都知道吉利很早就收購了一些國外的車企，所以也就繼承了很多國外的技術，包括很多與變速箱相關的技術，也因此吉利汽車的變速箱質量一直都還算穩定。總的來說，吉利的“三大件”的優點與缺點都是非常明顯的，其中吉利的變速箱和4G18TD款發動機都還不錯，但是底盤脫了後腿，所以最後也只能說還行，離頂尖還是存在一定的距離。
無論如何，還是希望我們國家包括吉利在內的車企都能夠繼續提高自己的技術，將國產車品牌打得更加響亮。
車之養護
要說吉利三大件國產第一的話，當然是和沃爾沃分不開關係，畢竟在那麼多的國產汽車品牌當中，也只有吉利收購了豪華汽車品牌，而且沃爾沃在被吉利收購之後，不僅沒有影響銷量，還實現了盈利，另外一方面，吉利也從沃爾沃引進了不少研發人員，另外也交換了不少核心技術。
目前吉利旗下的發動機、變速箱和生產平臺都是很多的，而且大部分的技術都已經實現了自主研發，所以吉利的三大件技術確實比較優秀，雖然不能說每一款發動機和變速箱都是國產第一，但是幾款比較有代表性的發動機和變速箱確實能夠說是國產第一的水平。
吉利在技術方面還是比較激進的，比如目前國內市場消費者對於三缸發動機的接受程度不高，但是吉利還是鐵了心的要發展三缸發動機，目前吉利旗下的不少車型都採用了1.0T和1.5T的三缸發動機，雖然三缸發動機的抖動和噪音比四缸發動機要明顯一些，但是吉利的三缸發動機確實有著比較優秀的動力表現。
這裡就不得不提到吉利繽越，這款售價在10萬區間的小型SUV，擁有最大177匹的馬力，幾乎和本田思域相當，匹配7速雙離合變速箱，加速表現是非常優秀的，在這個價位的車型當中，也是少有敵手。
除了三缸發動機之外，吉利星越所搭載的2.0T發動機也有非常出色的表現，這臺發動機的技術基本上都是來自於沃爾沃，因此動力水平也和沃爾沃接近，匹配8AT變速箱，百公里加速時間可以做到7秒左右，比起同樣搭載2.0T和8AT的長安CS75 PLUS，差別還是非常明顯的。
目前吉利在底盤方面也開始推動模塊化平臺的發展，也基本上跟合資品牌看齊，所以吉利的三大件技術確實已經比較先進，在最關鍵的質量和穩定性部分，也沒有出現過什麼大的問題。
