小百弟评：
车如人，有的生来注定名声大噪，有的则如石沉大海，溅不起哪怕一朵浪花。
最近有不少新SUV上市，有些也许你听过，甚至动过心思去试试；有些则压根不知晓，或者根本提不起任何兴趣。但它们存在，它们也就有了被知晓、被称赞或被吐槽的理由。
新车汇总，今天亮相的这五款SUV分别为长安福特锐际、哈弗H6 GT、爱驰U5、宝沃BX3和纳智捷URX。
1
长安福特锐际：
破釜沉舟的售价背后
是福特惶惶不安的心
锐际其车，最大的卖点非2.0T发动机、8速自动变速箱和全系四驱莫属，加上18.98-21.88万元的售价，一经发布就有点引爆全场的感觉，毕竟真的很香啊。
外观内饰我不介绍了，不难看，但也谈不上高颜值。长宽高为4585*1882*1688毫米，轴距2710毫米，尺寸同样表现中规中矩，倒是与海外版保持了高度一致，这年头，敢在中国市场如此操刀的车企，不多见了。
值得称赞的是，锐际不仅价格实惠，配置还相当高，比如自动前大灯、LED日间行车灯/前雾灯/组合尾灯/高位刹车灯、电动全景天窗、外部后视镜电动调节、后排隐私玻璃、四门防夹电动天窗、12.3英寸中控屏、车窗一键升降等均为全系标配。
2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率182千瓦（248马力），峰值扭矩393牛米，动力数据表现相当强势。匹配8速自动变速箱，如此组合成为了很多人眼中的“黄金搭档”。
全系标配的智能适时四驱系统，可根据不同形式路况，在短时间内分配四轮扭矩，达到前后轮100:0-50:50的扭矩输出。
总之一切看起来都是那么美好，据说后续还会有1.5T版推出，若如此，则锐际的价格势必进一步下探，我个人觉得起售价低于16万元并非梦幻。
顶配车型才卖21万多的锐际，可以说是长安福特的一款破釜沉舟之作，也从侧面验证了车市寒冬下，部分车企的日子实在是不好过。福特最近几年的表现堪称每况愈下，车企压力大，急需一爆款作品来重振旗鼓，锐际就被给予了如此厚望。
也许它能一炮而红，也许在福特长期销量不佳的阴霾下，它又一次折戟，但好的产品就应该被更多的消费者知晓。坦白来说，我看好锐际，但仅凭一款产品，能否挽大厦于将其倾？
2
哈弗H6 GT：
新三年，旧三年
缝缝补补又三年
我向来不会对优秀的自主品牌SUV抱有什么偏见，事实上我一直在考虑入手这样一款车。
作为国内SUV销量排行榜的霸主，哈弗H6的地位几无车能撼动，即便是在这样不景气的情况下，它的销量依然能保持在4万台左右（11月数据，41071台），实力确实强悍。
最新上市的哈弗H6 GT版统共3款车型，官方指导价13-14.1万元。新车基于最新款的哈弗H6打造而来，最主要的变化在于车身外观和配置。例如新增了方向盘加热、座椅加热、胎压监测、车道偏离预警等。
动力方面，依旧是我们熟悉的那套2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率165千瓦（224马力），峰值扭矩385牛米。
H6这款SUV，在国内市场几乎可以说是无人不知无人不晓，这么多年过去了，它依旧是我们熟悉的那副模样，但又是那么陌生，你敢相信H6统共有几十款之多？稍微动下外观，就可以赋予它一个新的名字，稍微增减下配置，摇身一变又成了新车，如今的GT版也没逃过这种套路，唉。
3
爱驰U5：
初生牛犊不怕虎
碰得南墙不回头
国内新造车势力层出不穷，似乎对寒冷的冬天视而不见。爱驰U5，补贴后售价19.79-29.21万元，结合各种数据来看，确实是一款挺有竞争力的纯电SUV。
例如尺寸，长宽高为4680*1865*1700毫米，轴距2800毫米，与同级车型相比，并不落下风。
例如续航，NEDC工况下，续航里程为503公里（入门车型为403公里），已经达到了目前纯电车型的领先水平。如果再选装电池增程包，爱驰U5的续航里程将达到623公里，堪称顶尖存在。
例如电池，有53千瓦时、65千瓦时、83千瓦时三种规格可选，支持快充，0.45小时即可充满80%的电量。
例如配置，作为新生品牌，配置必须不能吝啬，否则拿什么和先行者竞争。
值得一提的是，爱驰U5还参加了欧洲E-NCAP碰撞测试，勇气可嘉，但成绩确实惨了点。
造车不是件容易的事，新生势力是要拥有初生牛犊不怕虎的精神，但只靠这种精神可无法走到最后。
4
宝沃BX3：
靠“好·贵”的电梯广告？
不如认清自己更靠谱
前段时间，宝沃魔性的“好·贵”广告引来无数人的吐槽，原以为在这种热度下，宝沃发新车会引来更多的关注目光，但我想错了。
BX3是宝沃推出的全新小型SUV车型，售价9.68-13.08万元，确实应了那句广告词“好贵”。
外观内饰一如既往地延续了宝沃的风格，由于各自的审美不同，这里不做更多点评。
至于车身尺寸，长宽高分别为4410*1830*1670毫米，轴距2560毫米，表现比较一般。
BX3搭载了一台1.4升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米，匹配6速手动和6速自动变速箱。
BX3的价格高不高？不便宜，赶得上某些合资品牌小型SUV车型了。在国内消费者的认知里，既然已经被完全收购，宝沃就应该跟自主品牌站在同一阵营。但以BBBA标榜自我的宝沃，还时不时沉浸在以前短暂的辉煌历史之中，不肯放下身价，以至于逐渐成为了国人口中的笑柄。
宝沃的车好不好？据实际开过的朋友反映，确实有一定的水准。可这个时代，连百年车企福特都逐渐放下身段，宝沃又有什么理由不重新审视自我呢？虚心接受自己，确实是需要学习的一种品质。
5
纳智捷URX：
活在段子里？
只怕这次连段子都没资格进
关于纳智捷的段子实在太多了，而每一个都是那么好笑。笑的多了，大家也就不晓得哪些是段子，哪些是真实。这是最可怕的事。
纳智捷URX，全新中型SUV车型，尺寸为4725*1826*1765毫米，轴距2720毫米，上市价为14.36-15.56万元，包含5座和7座两种车型。遗憾的是，URX全系仅满足国五排放标准，这是赶在2019年末再搏一把的节奏吗？
内外式样没什么好介绍的，也就是纳智捷一惯的调性，好不好看大家见仁见智，反正我总觉得廉价感挺足的。
1.8升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率150千瓦（204马力），峰值扭矩300牛米，匹配爱信6速自动变速箱。工信部百公里油耗为8.4升，似乎对不起纳智捷“中石化合作伙伴”的称号。
等等，这台发动机怎么这么眼熟呢？好像跟东风标致的1.8T发动机数据很吻合。事实上从2017年开始，纳智捷就和东风标致有相关合作，后者会提供1.6T、1.8T两款发动机供纳智捷使用。只不过没有国六这事，确实有点让人疑惑。
今年上半年，有传言称纳智捷将要退出中国大陆市场，这一消息随后遭到了纳智捷官方的否认，并宣称将有更多新车上市。几个月过去了，URX终于姗姗来迟，还是如此模样，怎能不让人失望？
不过绝大多数消费者并不会有什么负面情绪，毕竟他们压根儿不是纳智捷的客户或者是潜在客户，顶多算是围观看热闹的吃瓜群众。
2019年纳智捷的月销量平均下来也就百十台，这对于一家车企而言，可不仅仅是面子上过不去的事，更关乎生死存亡。无奈的是，无论纳智捷怎么挣扎，结局似乎早已注定，而从URX的情况来看，纳智捷似乎连挣扎的念头都逐渐消散。
2019年的车市寒冬，比预想的还要残酷，有的自救，有的放纵。但有一点最重要，车企的根本是造好车，有了最基础的产品做保障，才能有资格活下去。自暴自弃这事，还是留给弱者去做吧。
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