為什麼有些人寧願花十幾萬去買一輛空間配置很緊湊的合資車，也看不上十萬塊的空間大的國產車呢？

2019-12-23 22:18:30 佚名

老酒China

每個人的思想意識、購車意向以及價值觀都不相同，你無法阻止所有人都去選配置多、車型大、性價比高的國產車，也無法阻止所有人去選空間緊湊、配置一般、品牌力強的合資車。

自主品牌起步較晚，但由於站在巨人的肩膀合資車上，發展速度卻很快。除了空間大、尺寸大、配置高之外，國產車品控也進步很快，甚至在發動機、變速箱技術的進步上，也是緊追合資車。然而，為什麼還是很多人去選看起來“屌絲”的合資車呢？

首先，這與汽車的品牌力有著密切的關係。

品牌力不足是國產車賣的不好的主要原因之一。同時，品牌力不足也會導致二手車保值率的下降。這種現狀緣起於國人愛面子的心理，此外，國產車二手市場跌的過快也是需要面對的現實問題。

其次，國內汽車市場消費文化和消費理念的不成熟。

買車總有買車的目的，那麼你買車究竟是為了什麼？以我而言，我當初入手第一輛車是為了練手，所以我就買了比較便宜的手動擋國產車；我買第二輛車的目的是為了拉貨，但又要兼顧一家人能夠出去自駕遊的需求，並且想要價格低，所以我入手了一輛緊湊型SUV，仍然是國產。因為這樣的話，能滿足我的需求。

而國內市場並非如此，大家雖然都是明白人，但買車總想一步到位。於是本來準備自駕遊的20多萬的國產7座SUV，最後買出來變成了寶馬3系；準備早上賣個小面，白天當私家車用的國產緊湊SUV，最後買成了大眾朗逸。

這樣的例子比比皆是，充分說明了國內汽車市場消費文化和消費理念的不成熟。

最後，國產車雖然有許多優點，但相比合資車的動力、品控來說，還是不能媲美的。

自2010年以來，國產車進步可以用“賊快”來形容。外觀開始變得“優美”，尺寸開始變得越來越大，動力也越來越強，但相比合資車來說，在動力、品控方面依然無法媲美。

比如同為緊湊型轎車的吉利帝豪和大眾寶來，油耗上斷然不能相比；在加速、強勁上來說，也是差著檔次；在品質上，帝豪開個幾年之後會有許多小毛病，比如“異響”，而寶來雖然也有，但遠不及帝豪之多。

以上就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識，請關注“有車時光”。

有車時光

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為什麼有人寧願花十幾萬買一臺空間小，配置低的緊湊級合資車，也不願大空間高配置的國產車呢。這個不難理解，舉個實際例子來說吧，售價差不多的速騰和博瑞你會怎麼選，看一下銷量就知道了，速騰月銷量接近3萬臺，而博瑞一年也賣不了2萬，十個人裡九個選速騰，這就是實際情況。博瑞雖然配置高，空間寬敞，級別還大，但就是沒人買賬。首先國產車在品牌影響力上比起合資車還是要差一些，普遍認可度仍有待提升。再者國產車的整體故障率也普遍偏高，三大件成熟度都不及合資，買車都想買個放心耐用，當然也是優先考慮合資。最關鍵的還是保值率，這是一個很實際的問題，新車同樣花十三萬，五年後賣車，速騰可能能賣8萬，博瑞最多也就賣個6-7萬，這一下子就差出一萬多塊，沒人和錢過不去，當然還是保值率更高的合資車更有優勢。

空間和配置的誘惑力相比起品牌，可靠性和高保值率來說就變得黯然失色了。而且放在汽車成本里說，空間和配置也是不值錢的。

好的一方面是現在國產車競爭力比前幾年有了大幅度提升，有不少自主品牌都取得了很高的銷量成績，國內十大熱銷suv中國產更是佔到了7席。像哈弗h6,寶駿510，吉利博越，傳騏gs4,長安cs55,榮威rx5等都屬於國產的精品之作，百花齊放，春色滿園，這不單單是一個兩個品牌的成功，更多的是代表了整個自主品牌的崛起

品牌的養成不是一朝一夕的事情，雖然取得了一定成績，但總得來說，國內市場還是合資車佔大部分，不過相信國產品牌只要持續的投入，堅持更精品造車的理念，更多的在發動機變速箱和底盤調教上下功夫，趕超合資車是遲早的事情。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

李老貓說車

每個人的思想意識、價值觀都不盡相同，因此購車決定有差異不足為奇。

我們知道，自主品牌汽車的進步非常巨大，吉利、奇瑞、廣汽等車企，通過大量資源的投入，通過對技術的兼容幷包，無不取得了耀眼的成就；尤其車型的設計水平，與合資品牌相比有過之而無不及。

可以認為，自主品牌在中小排量發動機技術，在小型車、緊湊級車乃至中級車上的研發實力與一部分合資品牌已經沒有明顯差距了，只是我們還欠缺強大的品牌力。

品牌力的不足是誘發許多人購買合資車的重要原因之一，同時，品牌力的不足也會影響到二手車的保值率，這一方面說明我們確實存在愛慕虛榮的心理因素，另一方面也確實不得不面對折舊的現實問題。

而“為什麼有人寧願花十幾萬去買一輛空間配置很緊湊的合資車，也看不上十萬塊的空間大的國產車”，實際上也暴露了國內汽車市場消費文化和消費理念的不成熟。

正是因為有太多的人盲目求大求配置求外形求價低，一些自主品牌車企為了利益不得不迎合需求，不斷換殼，車越做越大，價格越來越便宜，而車的品質卻越做越差。

汽車上所有的組件、配置都是有成本的，看得見的地方變大了，變多了，變好看了，看不見的地方卻變小了，變垃圾了。1.0T、1.3T、1.5T三缸發動機接連出現，雙離合變速箱層出不窮。難道這就是我們追求的性價比？

當然，合資品牌也不全是好車，也有許多魚目混珠的品牌車型，一些自主品牌不良的造車思想可能正是受了一些合資品牌的啟發。這絕不是好事不是好現象。

我們樂意支持自主品牌，但我們的支持也應該有條件——自主品牌車企要站在消費者的利益出發，造出好車才行。

那些麵包車拉皮改成SUV、MPV的，那些拿舊款車型整容後取個新名字就叫豪華的，那些推出雙離合、三缸發動機車型還恬不知恥說平順、省油、不抖動、不頓挫的車企或是車型，我們不買是理所當然。

試駕時間

真實案例，涉及面比較廣，提供參考:

2008年我和弟弟同時買車，我買的雪鐵龍世嘉1.6自動乞丐，弟弟買的中華駿捷fsv，我的車現在還丟給自己的公司給員工做運維跑現場，他的2013年就賣了，中間換過一次發動機，小毛病太多太多，空調，門窗，雨刮器，基本哪裡都壞過。2013年弟弟換了榮威550的1.8自動，我買了第二部車大眾朗逸現在丟給老婆還在開，省心的很！他的開了三年2016年因為故障太多，心累了，16萬上路三年7萬就賣了！2016年他又買了哈佛的h6，開了兩年，去年就賣了，告訴我打死不買國產車，具體原因不得而知。去年他買了別克昂科威，我順道買了君越，上個月我又提了兩部gl6一個五座一個六座都頂配自己公司用！合資車不是國產車能比的，合資車那是沉澱了幾十年甚至上百年的，忠告1，不要忽略品牌的價值，2，買車主要看三大件，不能看電子配置什麼加熱按摩通風電動打孔真皮座椅？什麼加熱自動摺疊防眩目後視鏡？真的沒意思的！3，買車為了方便享受，不是自找麻煩增加煩惱！4，不要看網上，網上充斥著大量只開過一部車，甚至沒開過車的鍵盤俠誤導，還有水軍的誤導。如果想多瞭解真實建議去論壇看真實車友評價！切記

金陵鴨

我從事汽車配件行業差不多20年，把我自己知道的東西分享給大家，如果說的不正確，請包涵。

第一，合資車很多零件的設計方都不是在國內，比如大眾在德國，豐田在日本，這裡就多不舉例了。而國產車多零件要麼是自己設計，要麼是完全照搬照抄。

第二，很多合資的零件都是全球採購，他們他們設計的標準有些要符合歐洲標準，有些要符合國際標準，什麼美國標準，等等。對，你會說合資車大多數零件都是國內生產。圖紙標準放在那裡，就算是國內生產，你敢不遵守相關標準嗎？而國產車零件的標準大多數採用我們的國家標準。標準誰高誰低，我想大家應該心裡清楚吧！標準高，意味著零件單價也高。

第三，從事這麼多年，合資車一款總成從設計研發到試製再到量產，基本需要兩年左右的時候，而大多數國產車，這個過程會縮短。這個過程其實就是排除各種不利因素。如果大家買車的時候，聽到一款車是同步開發，記住是同步開發，那麼這車絕對不能買，這車根本不能叫成品，只能叫半成品，把消費者當成小白鼠，等消費者發現問題再接著修改，切記切記！

第四，也不能盲目相信合資，有些國產的零件雖然按照國家標準做，但是完全能達到國際標準，但是能做到這一點的，也就目前幾家主流車企。那些小的，真的不敢恭維。

只想到這些，歡迎補充

殘血會發光

鄙人來說說我的觀點，前段時間朋友買車，看上了速騰和博瑞，我問他這兩款車你都瞭解嗎？朋友一臉嚴肅地點點頭：“外觀我喜歡博瑞，動力也是博瑞好點，試駕的時候也感覺博瑞好，空間也是博瑞大。”我回：“買車就是買自己喜歡的，自己覺得好就行，所以，你應該知道自己買哪款了。”

結果半個月後，那位朋友多花了幾萬塊買了邁騰。因為他的父母所了一句：“你買個吉利過年開回村裡多丟人。”

我相信這是很多消費者在選車時會遇到這種左右為難的情況，你明知道可以花更少的錢，買一輛檔次更高，配置更好，空間更大的國產車，卻還是忍痛多花幾萬塊去買一輛配置更低的合資車。說到底，其實就是一句話，在很多人心中“汽車就是自己的門面。”

想象一下，當你開著自己的汽車，逢年過節回到村裡，村裡人一看你的開的是大眾，人家會說“喲，這人混得不錯，開大眾了。”如果你開的是吉利，估計會聽到這樣的話“這是國產車，比合資車檔次低多了。”所以，我覺得那些捨棄高性價比的國產車去買低性價比的合資車，他們可能會可能覺得“車不僅是用來開的，更是用來給別人看的。”

當然，也有很多車主會覺得合資車的整車品質會比國產車好，也有很多車主就是對合資車有興趣，這些人可能只佔很少的一部分。

所以回到這個提問，我繼續用一句話來概括，為什麼有人寧願花十幾萬買空間緊湊的合資車，也不願意用十萬買大空間國產車，因為“車的牌子就是自己的面子。”

造車人說車

本人5天前提的車，國產，落地10W。看到樓主的問答真的感觸很深，因為我在提車回來到現在都還一直在遭遇這個靈魂拷問：都花十多萬買車了，怎麼就還買國產呢、十多萬有好多選擇，比如雪佛蘭、日常啦，都可以入手嘛，比這國產強多了，等等言論。

在這裡我解釋一下，因為我之前是畢業之後就留在外地工作，早幾天回來後就打算提輛車作為代步工具，於是瞞著父母去4s店看了好幾天，原本是看中邁銳寶的，結果都要籤購車合同了，說要加價5000左右，4s店的說法是上汽通用年底車型庫存緊張，全部漲價5k以上....於是我一怒之下就走了，不經意間走進了國產車的4s店，雖然我本人不崇洋媚外，甚至有點厭惡的情緒，所以看了國產車之後總體的感覺還是不錯的，也進行了試駕，雖然隔音和加速有點差強人意，但價格上還是有明顯的優勢，最終我妥協了，在談好價格及贈送的裝飾後，當時就簽了購車合同，過了三天就聯繫我到店提車，當我把車開到家的時候，父母是非常高興的，只是我爸問了句“怎麼買了個國產車”，當時聽了心裡真不是滋味，當然我也能理解父親的擔憂，畢竟這十多萬是我工作兩年辛苦賺來的，他也希望我拿同樣多的錢買到性能更穩定的車型。原本買車是件開心的事，家裡的親戚偶爾來家裡吃飯的時候先總是說，某某某這兩年工作還可以啊，自己就買了車了，比我兒子強多了，但緊接著就問車價，最後都不忘來一句“花個十多萬買個國產車，這車買的有點不值啊....”

說了這麼多，其實我之前也沒怎麼開過車，也不瞭解車子的性能如何，只是單純的看價格還比較合適，外觀和配置都挺不錯的，就入手了，結果遭到了大家的心靈拷問，想想還是挺憋屈的——偌大的一箇中國，這麼多的車企，居然沒有讓國民能有口皆碑的車型，唉！在這裡並不是想說我有多愛國，只是想說一句，東西好不好，只有自己用了才知道，我不吹不黑。在大家的印象中資車似乎更有面子，當然不可否認他們在發動機的熱效或者保值率上是有一定的優勢，但家用車又有幾個是開個兩三年就轉手了的呢？合資車的簡配嚴重，而內飾又是整天要面對的，對已一個顏值控來說真的是一種煎熬，隨著近幾年國產車品質的提高，使我對國產車有了一定的信心，也希望國產車能做的越來越好，希望在以後的日子裡，國人提起國產車同樣能豎起大拇指！

最後，我解釋一下，之所以沒有在文中提出自己的車型，是為了防止有人說我是某車商的水軍，我想給樓主的建議就是，車子是一個大件，金額較高，在對比品牌的同時一定要注重安全性，選擇自己喜歡的就好。住車友們新年快樂，出入平安，謝謝。

老四生活分享

說下我自己的心理，我工人一個，預算十三萬左右，為了家用上下班通勤，省油省心為主，真心沒資格沒能力把車當大玩具，隨便自己喜好任性胡來，直接就沒敢考慮國產車，畢竟自己從事的是整車組裝的工作，差距真的不是外表能看出來的，這點錢咱就根本就別提面子不面子，我是不敢買大眾的，真不是車黑，我工作這幾年只看過三臺趴窩打不著火的車，分別是CC和倆邁騰，不管是什麼原因引起的吧，看著CC車主在車裡砸方向盤生氣，在那之後再沒考慮過大眾，當然以上三輛車也不是我能力範圍之內的，買車時正趕上14款卡羅拉上市，就直接定了，開了這麼幾年，沒出過任何毛病，省油真心談不上，只能算湊合，保養也沒去四兒子，直接外邊二百多搞定，省心，家用足夠，掙點錢不容易，這車保質也不錯，不攀比好好過日子才是真的

wlk159

隨著國內汽車產業的發展，國產車已經做得越來越好，但是還有有很多人寧願花十幾萬去買一輛空間配置很緊湊的合資車，也看不上十萬塊的空間大的國產車，國產車真的這麼差嗎？

其實相比合資車型，國產車也有其優勢，在10萬元這個價位我會更推薦你買國產車。為什麼這麼說？

國產車的優勢

1、配置

10萬元能夠買到什麼樣的合資車？POLO、致炫、威馳、凌派，但是這些車雖然價格不高，但是一般動力和配置水平都極低。相比而言十萬元的價格你能夠買到秦PRO、榮威i5、長安逸動甚至睿騁cc，動力不僅更強，配置也要豐富得多。15萬元的國產車的配置可能30萬的合資車都不一定有，這就是兩者在配置上的差距。

2、設計和用料

以前的國產車在外觀設計上基本都是靠山寨和模仿，但是如今的國產車做的是越來越漂亮了，特別是在15萬元以下的價位，很多國產車的外觀比合資車都更強。不光是外觀設計，國產車在內飾設計及內飾用料上也是做的越來越好了，領克、wey、哈弗、吉利、傳祺、榮威甚至一些造車新勢力的內飾，讓你覺得遠超價位。大面積的皮質和高檔材料的運用，也要比合資車更厚道。

3、品牌溢價低

相比合資車特別是德系和日系的品牌溢價，國產車的品牌附加值低，相應的品牌溢價也要更低，換句話說你花10萬也好，20萬也好，買到的更多的產品本身的價值。相反的是合資品牌特別是合資的豪華品牌，有很高的品牌溢價，你花的錢一小部分是買的這個品牌。

4、人機交互

相比合資車分辨率又低又難用的人機交互，特別是豐田，2019年了Carplay都欠奉，合資車的人機交互無疑要強得多，上汽的斑馬智行、比亞迪的D-link、廣汽的祺雲概念智聯繫統等等，都要比合資車好用的多。在車機智能化上，國產車無疑走在了前列。

國產車的劣勢

1、三大件

隨著奇瑞1.6T、長安藍鯨系列等等國產發動機的問世，我們欣喜的看到了國產汽車在三大件趕超國外品牌的希望，但是我們也要坦誠差距。即使是最先進的國產發動機，也不過是達到了合資的中流水準，更何況在變速箱領域，國產車更是差了一大截，ZF8AT、愛信8AT、通用10AT、PDK雙離合且不說，連一臺媲美愛信6AT的AT變速箱都造不出來。

2、油耗

最能通過數值直觀反映三大件水平的就是油耗，在小熊油耗的排行榜中，油耗最低的前50個車型中，僅排量為1.2L的寶駿310W一款自主品牌車，排名第33位，前100名中也僅有13款自主品牌車型，差距之大一目瞭然。

3、品牌價值

國產車目前來說，基本上很少有品牌溢價，或者說品牌溢價很低，紅旗可能是個例外，但是這個品牌有其特殊性。我們欣喜地看到觀致、WEY、領克國產高端品牌三劍客在自主高端汽車的探索，但是合資車敢把10萬的硬件成本賣到20萬甚至30萬，國產車呢？

一款高品質的車=完善的售後+先進的研發技術+高級的品牌力+獨到的外觀，而我們還有差距。

4、耐用性和保值率

這兩點也是勸退很多消費者很重要的原因，自主品牌的車和合資車在耐用性上還有差距嗎？答案是有的。特別是跟一些日系品牌相比，在一些零部件的耐久性和質量穩定性上不得不服。但是相比前幾年國產車三年以上就小毛病不斷的情況，這種差距已經在不斷縮小。質量穩定性和供應商體系、生產工藝、生產體系、技術水平相關，在這些方面國產車已經迎頭趕上。最難的是保值率，想要改變國產車保值率差的現狀，不僅需要廠商繼續發力，也要讓國內消費者徹底改變國產車質量差的觀念，這條路仍然任重道遠。

尾巴：相比發展了僅100年的合資車，我們必須承認，即使國產車已經取得長足進步，但依然差距明顯。或許汽車的電氣化浪潮是國產車彎道超車的一次良機，未來的10年時間或許是改寫牌局的機會，國產車能夠超越合資車在此一舉。