市秀雅
首先是从外观，新款阿特兹基本沿袭了海外版马自达6的设计，依旧还是“魂动”的设计理念，前脸格栅一改之前的横向镀铬饰条，变成了这种蜂窝状的设计，然后取消了之前“獠牙”，砍掉了两侧下雾灯区，只留了两边银色的装饰条，在我看来像是一个的战士卸下了铠甲，但是更英俊了。不过镀铬饰条用的也更大胆了，从前格栅一直连接到大灯的位置。这个改变让阿特兹变得更加有运动感的同时多了一丝“优雅”不知道你们会不会也觉得更好看了呢？
依旧还是鹰眼大灯，大灯的整体风格改动其实并不大，现款已经全系标配LED灯组了嘛，这次的改款应该不会让大家失望，这次的新造型的ALH自适应LED灯组大灯，造型上看，你这样看 能感觉到变得更加犀利了。（ALH简单解释一下就是安装于前风挡玻璃上的相机感知到对向车的前大灯和前车的尾灯时，便会自动熄灭相应区域的LED前照灯，控制远光灯照射范围）
我们今天拍摄的车型是2.5L车型，轮胎规格255/45/R19 优科豪马ADVAN db的轮胎,造型上变成了这样十辐的样式，比之前的轮毂造型相比变得反而收敛沉稳了一丢丢，长宽高为4870/1840/1451mm，轴距为2830mm。侧身线条说实话变化不是特别明显，不过你仔细看还是可以看出来，侧身线条更加凌厉硬派了一些些。
车尾的变化感觉没有车头来的那么明显了，不过熏黑的尾灯设计同时融入了LED灯带，和头灯相呼应嘛，更加运动了，相比现款车型来说，是要更有辨识度的。
内饰
这次的内饰呢在设计上的调整不算太大，但是它的内饰最关键的变化在于内饰用料大幅提升。首先和大家说一下设计上的改变，仪表盘之前是三个炮筒的样式，从三个炮筒变成了平面的样式更加简洁了。
方向盘样式是没有太多变化的，但是握感和材质都很不错，然后是中控这边，之前你会感觉整个中控从上到下罗列的很满，那这次做出了调整后整个视觉上更大方和简洁了，做了留白，最明显的就是空调出风口，相比之前更加扁平，空调面板也简洁了许多，加上位置的调整也更加人性化了。
这次中控显示屏搭载马自达悦联系统,增加了一些道路救援啊车载热点这些功能,同时支持百度carlife苹果carplay等这些方便快捷的互娱功能。不过在这里想要说一下，虽然主打运动的车不太注重这些，但是这套屏幕从CX-8和昂克塞拉一直在用，会不会容易让大家审美疲劳还是打一个问号?
这次阿特兹在用料方面，中控台上方和门板上方都是用的是软性的材质包括，中控台中央面板、门板中央部位位置，它摸起来的手感与Alcantara材质类似，但毛更短，手感是那种光滑细腻，这个是采用的日本进口的叫Ultrasuede™ 奥司维的材质，然后这台车采用的是Nappa真皮座椅。其实这就像是我们穿衣服，款式好看是一方面，但是如果走进你发现衣服很皱吧或者布料很粗糙那一定会在你心理扣分，质感还是很重要的，这次阿特兹的改款在内饰质感的提升上还是比较用心的。
后排空间没有太明显的提升，很多车的运动车型都在不断加长，不过马自达还是很淡定呀。
动力
说说动力方面：依旧是采用2.0L、2.5L自然吸气发动机配合6AT的变速箱组合。并没有将海外最先进的2.5T发动机拿到国内来，全系符合国六标准。
总结
整体看下来可以感觉得到，这次的改款还是让阿特兹的产品力有了提升的，大家其实可以越来越感受到中级车运动化是一种趋势，阿特兹本身就定位是运动中级轿车，现在很多车看的很运动，但是开起来其实还是偏向舒适了一些，但是阿特兹，它的这种运动感，是比较表里如一的，所以后面我们也会尽快做一期试驾来感受阿特兹的运动。
Binbin讲车
马自达阿特兹最著名的就是操控和动力了，阿特兹2.5l车型，搭载了马自达赫赫有名的创驰蓝天技术，发动机和变速箱都是原装进口，无论在提速和油耗方面的表现都是同级别轿车中最好的。该款车型的最大功率为192马力，最大扭矩为252牛米，从发动机数据看，虽然没有涡轮增压发动机那么激进，不过马自达的创驰蓝天技术会使车辆的各个部件进行互动和优化，尤其是6at变速箱更加聪明，能够提前预判驾驶者的行为，使动力输出达到了最佳水平，而且在平顺性上表现的也非常优异。
阿特兹采用的是SKYACTIV-G2.5l发动机，由于为自吸发动机，所以在动力输出上非常平顺，并没有受到涡轮的打扰，在提速攀升的过程中会更加线性，即使是暴力驾驶，发动机的响应也非常迅速，与聪明的变速箱相搭配，动力输出更为平顺，是同级别车所没有的。
马自达阿特兹是一款偏运动的车型，而且以高性能而著称，虽然没有其他涡轮增压车型的动力性能表现的那么强劲，不过三大件之间的互相融合，却让驾驶者有一种随心所欲的感觉，而且柔美优雅的外观、简洁而不简单的内饰和非常贴心、丰富的配置，会让驾驶者感到一种惬意和舒服。
马自达阿特兹2.5l车型，虽然有鲜明的运动特色，但却是一辆综合性能非常高的车型，不但在外观上给人一种帅气，而且用着也十分简单，提速也非常快捷，是一款值得非常购买的车型。
陈仙人86
阿特兹2.5是台好车、动力跟操控都做的很好；一台三好车、好开、好省、好操控。
而且创驰蓝天技术也是特别成熟的产品了。综合油耗也很低。在同级别车型中性价比很高。
R视觉X
随踩随有～还可以毕竟2.5的，变速箱也够聪明，你还可以手动换挡，强制降档，有可玩性。之前用米其林ps4，起步会窜一下～换了日东胎比较稳～
LouieLyu
阿特兹的创驰蓝天技术相信大家已经非常的了解了，讲再多也没用，动力强不强，动力肉不肉。我们直接上车测试，我们直接来看看，阿特兹2.5L动力阿特兹2.5L操控感受。在开始之前还是先展示一下这台2.5L创驰蓝天发动机的动力参数，最大功率192马力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩252牛·米/3250rpm，光从数据来看，它和对手那些动辄350牛·米的2.0T发动机似乎没法比。
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但就是这样一台看似普通的自然吸气发动机，却融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和高达13:1的高压缩比，并且还可以轻轻松松的使用92号汽油。在我们对老款车型的测试中，2.5L排量的阿特兹0-100km/h加速时间为8.14秒，在2.5L排量自然吸气中型车中排名第一，而实测百公里油耗却仅有7.69L。
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变速箱方面，2.0L车型和2.5L车型的搭配是完全一致的，都是那台同样6速手自一体创驰蓝天变速箱，带有方向盘换挡拨片和“前-后+”赛车逻辑手动换挡模式，但却没有提供运动挡。这台变速箱在车速超过8km/h后其离合器就可以完全锁止，这样就可以防止发动机的动力输出在液力变矩器上发生能量损耗，既可以提升传动效率，又能够优化燃油经济性。
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因为此前的试驾活动上我就有驾驶过老款的阿特兹2.0L车型，所以今天在试驾2.5L车型的时候也很容易上手。可以说在同价位的日系中型车里，阿特兹的驾驶感受是最接近欧系车的，为什么？只要你踩上一脚油门踏板就知道了。它的油门踏板采用的是偏运动或是豪华轿车上常见的风琴式踏板，也就是我们常说的“地板式油门”，这种踏板的设计本身就有利于驾驶者更加细腻的控制油门输出。
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实际调校上，阿特兹的油门踏板也不像其他日系车那么灵敏，如果需要对比的话可以参考雅阁2.4L和天籁2.5L，它的前半段行程甚至让人感觉有些沉重，给人感觉车辆的起步很迟缓，整个动力输出呈线性递增，习惯了之后会觉得很平稳，很舒服，但是在市区里堵车的时候可能会比油门轻的那些个车型开着累一些。其实这种感觉和新近的奔驰产品很有点相似，偏沉，但沉的不像过去那么神经质了。
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2.5L发动机的动力肯定不是问题，只要你肯踩，转速提升之后这台自然吸气发动机完全可以提供源源不断的动力输出，毕竟排量放在那里。和常见的2.0T涡轮增压车型不同的是，你很难在阿特兹2.5L车型上找到刺激的推背感，它的动力输出流畅但不激进，提速快却不会显得狂躁。
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6速手自一体变速箱的升挡速度非常快，所以日常驾驶时发动机的转速很难突破1500rpm，而降挡的时候却感觉有那么些犹豫，这和我们之前试驾过的老款车型有明显的区别，印象中老款车型的降挡速度要快的多，不知是否和我们试驾路况的高低起伏有所关联。如果需要强制降挡，阿特兹的油门踏板下和欧系车一样设置了一个Kick Down按键，踩尽油门踏板后再深踩一脚就可以强制降挡了，此时变速箱会对发动机完全的放手，任由其飙至红线后再进行升挡的操作。
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若是真要感受厂家宣传的“人马一体”，采用换挡拨片或是手动模式是个不错的方法，变速箱对换挡拨片的响应有可预估的极短时间的延迟，但好处是在该模式下，发动机的转速可以一直升至红线区直至断油，这种对驾驶者充分的信任是同级别车型中几乎难以寻觅的，想要充分享受驾驶的乐趣，能够自由的控制发动机的转速自然是最爽快的。
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除了动力系统之外，方向盘出色的握感和精准的指向是为阿特兹提供优秀驾控乐趣的另一个关键。虽然在电动助力下方向盘的转动并不需要费太大力气，即便是女性驾驶者也可以轻松驾驭，但是却拥有非常厚实和给人以安全感的回馈力度，这种感觉同样和欧系车非常相似。更重要的是，阿特兹的方向盘虚位小的惊人，并且转向比非常小，这意味着您只需要转动非常小的角度，车辆就可以轻松的完成转向的动作。车头的指向相当精准，车尾的循迹性也是一流的，整个车身在弯中毫无拖泥带水，整体性极强，这种优秀的驾驶质感很容易给人留下深刻的第一印象。
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国产后的阿特兹对其悬架系统进行了针对中国路况的重新调校，所以如果您驾驶过当年的首批进口版车型的话，就会发现国产车型的驾乘感受要更加舒适一些。作为一台本质上仍为家用车的产品来说，马自达对阿特兹这样的调校无可厚非，日常驾驶时偏软的初段调校可以轻松的过滤掉路面上的小颠簸，还能给驾驶者保留些许路感，这种感觉要比硬生生的跳过颠簸能接受的多。而在经过较大的颠簸或是紧急情况下高速避让的时候，悬架的中后段还是保留了应有的支撑性，给足驾驶者信心来面对前方的严峻路况，也不至于让乘客坐的不舒服。
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要说真的有什么不足的话，噪音的控制仍是不得不提的一点。虽然厂家宣称2015款阿特兹已经在车内噪音控制上做了优化，但实际上行驶过程中我们却没有能够明显的感知出有多大的区别。性能不错但胎噪偏响的韩泰Ventus S1 evo2运动轮胎被认为是主因，日系车中原厂采用韩系轮胎的产品真不多，在这方面马自达似乎又特立独行了一把，而我们总觉得这样一款出色的产品，如果配上普利司通的轮胎，是不是效果会更好一些呢？
