作為美國的重要貿易伙伴，日本和歐盟的對美貿易順差讓特朗普感到“不滿”，從去年開始，就以汽車關稅作為“籌碼”，進行數次談判磋商，而在日本與美達成一致之後，美國接下來將把“火力”集中對準歐盟。
作為美國的重要貿易伙伴，日本和歐盟的對美貿易順差讓特朗普感到“不滿”，從去年開始，就以汽車關稅作為“籌碼”，進行數次談判磋商，而在日本與美達成一致之後，美國接下來將把“火力”集中對準歐盟。
美日貿易協議是在今年10月7日簽署的，之後，在當地時間12月4日上午，日本參議院批准了日美貿易協定國會承認案，標緻著該協定正式通過日本國會審批。目前，日美雙方正在進行最後調整，協定預計將於2020年1月1日生效。這意味著進入2020年之後，歐盟與美國的磋商壓力將增加更為明顯。
美媒稱，美國貿易代表羅伯特.萊特希澤12月17日表示，美國可能會提高對歐洲輸美產品的關稅，以平衡美國長期的對歐貿易逆差。據悉，去年美國對歐盟的貿易逆差金額為1690億美元，而今年赤字仍然在擴大，可能將達到1800億美元。
美國《世界日報》報道，萊特希澤表示，因為歐盟不當補貼空中客車(Airbus)允許美國採取關稅懲罰，美國最近已對價值75億美元(1美元約合7元人民幣)的歐盟輸美產品加徵關稅，目前美歐雙方正在協商解決方案。他說：“我們正在研究這個問題，我們有可能提高關稅以達到某些想要協商的結果。”
萊特希澤強調，美國今年全年對歐盟的貿易赤字將會高達1800億美元，美國若不減少對歐洲的貿易逆差，就無法降低美國的貿易逆差。“我們跟歐洲有個基本的貿易問題，我們必須想辦法向歐盟出售更多商品。”
報道指出，萊特希澤的最新發言顯示出，特朗普政府將貿易政策重點移到歐盟。
歐盟關注的重點仍然是汽車與汽車零件，萊特希澤不願說明可能新增的關稅是否會針對歐盟輸美汽車與汽車零件。
需要注意的是，儘管汽車關稅調查已經錯過了徵稅時間，但是不排除特朗普會採取其他措施將汽車關稅重新提上日程。
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