今年，鄭州日產銳騏6換裝了全新的發動機，即M9T 2.3T動力系統，以應對更加嚴格的國六排放標準。12月16日，我們首次試駕了全新升級的銳騏6皮卡，體驗了該車煥然一新的配置和動力表現。
銳騏6標軸版車身尺寸為5290*1850*1810mm，貨箱尺寸為1510*1562*475mm，軸距為3150mm。長軸版車身尺寸為5560*1850*1810mm，貨箱尺寸為1760*1562*475mm，軸距為3400mm。長軸車型為國六版新增車款，以滿足用戶對高載貨量的需求。
銳騏6採用納瓦拉的平臺生產，該車外觀頗具納瓦拉的風采，車身線條十分飽滿，“冠軍腰帶”造型前臉搭配頗具肌肉感的引擎蓋，配備LED日間行車燈，透露著都市風格。銳騏6國六版全系配備前霧燈。
四輪採用前盤後鼓的制動模式。
與其他國六柴油皮卡不同的是，銳騏6的加油口和加尿素口分別位於車輛的左側和右側，可以防止出現加錯的現象。
車身外觀部分共有四處攝像頭，可提供360°全景影像。
每當時速低於20km/h的時候，中控顯示屏自動顯示全景影像，十分有助於車主瞭解車輛周邊環境，減少盲區。
且用戶可根據自己需求，點擊屏幕上的按鍵，放大自己想關注的方位的影像。
銳騏6內飾採用粽黑兩色，經典中控造型簡約大氣。旗艦版車型採用9寸中控大屏，集成藍牙/手機互聯/語音控制/WIFI模塊/OBD顯示等功能。
全系配備多功能方向盤，旗艦型具有無鑰匙進入/一鍵啟動，符合年輕化的用車需求。
銳騏6豪華型和旗艦型均具備胎壓監測，這是比國五版進步的一點。（國五版僅旗艦型具備胎壓監測。）
主駕駛座椅具有8向電動調節功能，具有腰部支撐，整體填充厚實，包裹性強，可以提供不錯的乘坐舒適性。實際上，銳騏6座椅採用納瓦拉的設計平臺，旨在給駕駛員及乘客提供“零重力”般的宇航級座椅舒適程度。
前排中央扶手細節好評，可進行前後調節，以滿足不同身高的體驗者的需求。前後推動有阻尼感，這是目前很多其他國產皮卡沒有考慮到的細節。
實地駕駛過程，我給銳騏6的評價是：舞步更加輕快。
這款車離合踏板行程略長，但調校的偏軟，因此在擁堵的交通環境中跟車駕駛，左腳並不會太累。
適應好油門和離合踏板兩者之間的關係，整個試駕過程是非常輕鬆愉悅的。銳騏6國六柴油系統來自於東風輕型發動機有限公司的M9T-60A發動機，最大功率120kW，最大扭矩為380N·m。目前，該動力在國六皮卡產品中名列三甲。
車輛穩健，在“十八彎路”中行駛，該車能夠提供較強的支撐力，不會出現“甩尾”，給乘客提供很大的安全感。銳騏6採用了博世ESP 9.3車身穩定系統，該系統具有反應靈敏、介入柔和的特點，可令駕駛過程更加安心。
駕駛過程中，發動機轉速達到1200rmp以上，筆者便可以感受到明顯的動力輸出。
繞山路的試駕過程是非常輕盈的，這便與筆者前文所說的“舞步更加輕快”相呼應了。我們的試駕路段蜿蜒曲折，“山路十八彎”在它面前都顯得十分遜色。通行之路旁邊就是懸崖，且道路狹窄，危險係數非常高。
銳騏6起步比較輕快，搭載的這款發動機動力來的不是很迅猛，但總是能夠感受到它源源不斷的“做功”，動力輸出比較平順。而且，踩油門踏板，動力便隨即而來，沒有任何延時現象，發動機的聲音也是很柔和。
方向盤轉向調校相比老款車型進步太多。該車採用的是液壓助力轉向，但在實際駕駛的時候，它的轉向表現十分活潑，轉向清晰，這也是其“舞步輕快”的一項重要體驗。
2.3T柴油發動機的高扭爆發轉速區間比較寬，因此高速道路上行駛，超車動作便不在話下。從目前駕駛經驗來看，3000rmp以內的轉速區間，可隨時獲得我們想要的動力反饋，無遲滯現象，不拖泥帶水。
在NVH方面，用主觀感受來表達並不具備說服性。我用了一款自己購買的軟件進行評測，不同的測量設備有不同的標準，本次測量結果僅供參考。在繁忙的高速公路上，行駛速度達110km/h左右，轉速在2200rmp左右，測量軟件給出的結果是“正常的對話”。
國六時代的銳騏6柴油皮卡在核心部件均有較明顯的提升，使得其有足夠的實力與國內第一陣營的皮卡相競爭。更加完備的產品、煥然一新的變速箱和發動機都將使該車成為鄭州日產進一步搶佔皮卡市場份額的可靠推手。
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