12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。
2019年的新能源汽車市場在補貼退坡後遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業家精神奮力前行，做出了開創性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。
智能網聯目前還處於第一階段：車的智能化，還有更重要的因素需要考慮：人性。人作為智能網聯繫統的原點，不僅是信息核心，更是場景核心。在當天下午“平行論壇三：智能網聯，從記得我開始”上，科大訊飛智能汽車事業部副總經理李展眉發表主題演講，李展眉表示，未來新能源汽車60%的價值將來自軟件，未來汽車將由軟件定義。
李展眉稱，從用戶角度考慮，科大訊飛智能汽車事業部的使命是讓汽車更安全、更智能，讓用戶的駕駛體驗更有趣。從主機廠對於整體的平臺和產品需求出發，科大訊飛的訴求是解決主機廠的核心問題，解決QCTF的問題。
在汽車智能化、網聯化方面，科大訊飛有兩個思考——讓車更理解環境，還是更理解人？科大訊飛表示其會更注重理解人的方向。
科大訊飛智能汽車事業部副總經理 李展眉
以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審閱，有刪改。
科大訊飛主要關注汽車領域的前端市場，是ToB思維的企業，更關注如何貼身為主機廠服務做好2B服務。
這幾年“新四化”已經成為一句口頭禪，從新能源汽車的角度來講，它在智能化、網聯化，共享化等方面確實有一種更天然的優勢。根據一些權威媒體的預測，未來新能源汽車60%的價值將來自軟件，未來汽車將由軟件定義。
2019年自主品牌車聯網的配比達到43%，但合資品牌目前還處在一個跟隨、追趕的態勢。這幾年車聯網的配比在大大提高，但是最近一兩年增速逐漸減緩。這可能因為車聯網的第一波紅利已漸漸過場，下一波紅利正面臨瓶頸。這個瓶頸可能來自於產品的定義或者用戶的體驗。
所有交互模式裡面，語音是一個非常重要的核心交互方式，因為它是剛需，為什麼是剛需？因為在真正的智能駕駛沒有大規模到來之前，我們在駕駛過程中要目不轉睛地盯著前方，手裡必須拿著方向盤，只有語音交互才能真正地實現人性化交互。
科大訊飛在汽車上的比重，已經從最早的四分之一，增加到三分之一、二分之一，去年達到了五分之三。根據去年的數據，科大訊飛語音上車的佔比已經達到整個體量的三分之一。
目前，我們的前裝累積用戶已經超過了2000萬，去年我們的語音上車數量達到470萬，今年必將超過500萬。
科大訊飛智能汽車事業部在汽車領域的使命是什麼？
從用戶角度考慮，是讓汽車更安全、更智能，讓用戶的駕駛體驗更有趣。從主機廠對於整體的平臺和產品需求考慮，是解決主機廠的核心問題，解決QCTF的問題，為主機廠打造端到端的車聯網解決方案。
在汽車智能化、網聯化方面，科大訊飛有兩個思考——讓車更理解環境，還是更理解人？我們認為這兩個方向應該都存在，但我們會更注重理解人的方向。
科大訊飛的語音上車從最早提供語音到逐漸建立自己動態的核心競爭力。我們圍繞語音做一些交互，圍繞生態做非常深入的交互場景，並將它們打包成一個整體的解決方案。
科大訊圍繞聲音鏈條做了非常多的技術創新點，放眼全球，目前只有科大訊飛在汽車環境裡把所有關於聲音的技術做到一條閉環，從聲音進到出到增強、喚醒、打斷、識別、自然語音理解、語音合成，形成閉環鏈。
人工智能從整體上來說是一種深度學習方法，一種工具，一種平臺，我們現在把這種工具、方法、平臺開放出來，把它定義為汽車大師這樣一個產品。我們希望為車企、汽車用戶構建一個關於車輛整體知識庫、用車百科全書，用深度學習的方法、知識圖譜的工具，可與汽車大師實現交互。另外，如果和汽車大師建立一種交互關係，又可以回到語音本身，在車上是一種非常好的交互模式。
因為我們2B的基因，每個車企都希望實現自己的品牌訴求，我們也會貼身為車企定製化虛擬的形象。關於虛擬形象我們也是全方位的思考它，首先它是一個可視化的形態，其次它是多模態的交互方式，不只是語音，還有圖像識別方面的內容。另外，賦予它性格，這個性格與車企品牌設計相符合，我們把它叫做XTTS，是可面向用戶定製的開放語音合成技術和產品，這個產品現在已經上車了。
另外，關於汽車整個生態服務內容，我們也有一些我們的看法，因為互聯網的基因是開放的，我們至少本著開放的心態做這個事情，在這個過程中共創一種去中心化的生態。
科大訊飛從核心技術廠商出發，希望可以為車企集成更多、更豐富、更貼合的跨陣營生態，利用核心技術優勢將各種場景交叉起來，為用戶提供更適合的服務。
面向車企，我們定位於人機交互界面，這也是我們在OEM廠商的一個業務切入點，未來我們要將我們的中臺能力和後臺能力開放給客戶。
整體來說，科大訊飛圍繞ToB基因，為OEM廠商做好貼身服務，提升OEM廠商核心價值。
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