隨著我國首艘國產“雪龍2號”極地科考船的服役，中國在南極的科考探索的陣容顯得格外豪華，在南極進行的科考任務也更加引人注目。就在月初我國位於60萬米高空的“吉林一號”衛星，為全國人民從太空角度全程直播了雪龍號與雪龍二號在南極上演的“雙龍探極”。此次“雙龍探極”也是我國首次使用兩艘破冰船在南極開展破冰行動。而除了這兩艘破冰船，我國第三艘破冰船的建造也正在路上，在不久前第20屆中國國際海事會上，國產“
極地重型破冰船”模型就在大眾面前首次亮相。
出品|國器
中國正在打造破冰厚度堪比俄領袖級核動力破冰船的重型破冰船
自從各國開始將能源科考的重心聚集在南極，我國船舶708所也開始抓緊速度確立了極地重型科考船的建造規劃。從海事會公佈的數據可知，中國第三艘破冰船、首艘“重型”破冰船的載人數將達到180人，排水量將近2.6萬噸，配有能夠360°旋轉的電力推進吊艙，併兼有前後雙向破冰的能力，破冰的厚度高達3米，與俄羅斯領袖級核動力破冰船大體相當，目前美國正在打造的破冰船破冰厚度也僅為2.4米。俄羅斯南北極科研專家在大會上稱“中國極地重型破冰船在最先進科技領域的智慧投入，建成後將是南極最為先進的科考船”。
中國重型破冰船在綜合性能上將超過俄北極號核動力破冰船
目前來說我國這艘重型破冰船並非核動力，但俄羅斯專家對我國首艘重型破冰船能有如此之高的評價，其原因在於該艘重型破冰船在綜合性能上，將全面超過俄羅斯在建的北極號核動力破冰船。雖然核動力是俄羅斯破冰船最大的優點，但其60天的自我補給能力與常規破冰船並無較大差異。由於南極周邊各國都禁止核動力船隻停港，這對於船舶的遠程科考行動極其不利。相反我國極地重型破冰船有著特有的雙向破冰能力，其機動性更加靈活，艦載自動化科考設備也將是世界一流。
我國第一艘破冰船雪龍號助力我國在南極建立了長城站等6個站點
我國上世紀引進的第一艘極地科考船“雪龍號”排水量為2.1萬噸，破冰厚度僅僅只有1.2米，即便如此我國雪龍號依舊助力我國在南極建立了崑山站、中山站、長城站等六個站點，讓我國在南極科考任務得到了有效保障。雪龍號的建設還是依靠從烏克蘭引進的白領級破冰船改裝而來，而經過十多年的研究我國破冰船的製造技術已處於世界一流水平，這主要的得益於我國艦船發展建設規劃的正確性。
中國自主建造的極地破冰船是在以往與國外聯合設計的基礎上而來
從上世紀起，對於極地破冰船的建設規劃，我國擬定了“與國外聯合設計，再國內建造”的策略。在雪龍號的建設當中我國包攬了所有科考設備的建設，而烏克蘭合作方主要對外形設計進行把關，這樣在國內建設的部分才能使我國造船廠得到充分鍛鍊，還能帶動造船業等相關產業的發展，更讓我國船舶設計團隊得到充足的經驗。在不斷的設計建造中，我國逐漸開始擁有能力自主建設破冰船。近年來全球各國在南極的競爭力度逐漸加大，我國破冰船建設也應當不斷突破，未來在南極中國定能佔有一席之地。
閱讀更多 國器紀錄片 的文章
