提到三菱，就會不由自主地想起曾經那個翻山越嶺、隨處可見的、有情懷、有實力的一輛硬派越野車——“山貓”帕傑羅。
不過，隨著道路環境的改善，留給硬派越野車表演的也舞臺越來越少，居家實用則成為了市場的主流，同時也開啟了中國汽車市場百花齊放的時代。
2013年，算得上是家用SUV大爆發前的一個節點，也正是那個時候，三菱帶著勁炫ASX來了。憑藉著前輩“山貓”打下的良好口碑，勁炫ASX很快便贏得了市場的認可，在接下來的兩年時間裡銷量異常穩定。
隨後，越來越多的新車型出現，市場競爭程度越來越猛烈，已經上市兩年多的勁炫ASX難免受到一點影響，市場表現有些跌宕起伏，但總體也算過得去，甚至還在這期間創造了自己的銷量巔峰，可謂“薑還是老的辣”。
歲月如梭，一晃到了2019年，勁炫ASX也來到了換代的時候。有人說，SUV的紅利已經過去，勁炫ASX恐怕來晚了。但是，我不這麼認為，俗話說“好飯不怕晚”，只要有出色的產品力，再加上三菱一步步建立起來的良好基礎和口碑，我相信它仍然能夠贏得市場的認可。
12月7日晚上，三菱帶著全新大改款的新勁炫ASX來到了山城重慶，於是讓我有了一次與新勁炫ASX近距離接觸的機會。實事求是，看到新勁炫ASX的第一眼我覺得有些張揚，但仔細打量之後，我卻認為它張揚得很得體，一點也不浮誇。
比如它的大燈，一眼看去似乎它也採用了近來有點爛大街的分體式大燈，但湊近一看才知道，它其實是將霧燈和轉向燈集成在了下方，而LED的遠近光和日間行車燈依然保留在正經位置，並且集成為一體，很有科技感。
再比如車身尾部，並沒有採用貫穿式的尾燈，相比老款，新勁炫ASX的尾燈則進行了重新設計，邊角更為銳利，同時內部光源也同為LED，視覺上顯得比老款精緻許多。此外，全新樣式的後保險槓也讓年輕、運動的氣息更為濃烈。
內飾和外觀給人的感覺基本一致，雙色的內飾和座椅給人一種很跳躍的視覺衝擊感，據說有三種內飾風格可選，但再仔細看看，新勁炫ASX更多想要強調的其實是科技感和豪華感。比如，中控臺上區域大面積運用了軟性材料，方向盤下方加入了亮黑處理...而最為顯眼的就是那一塊10.1英寸的中控大屏，並且功能豐富，清晰度很高，UI設計簡潔明瞭。
一直以來，三菱給人的印象並非那種玩豪華、玩科技的企業，但都9012年了，三菱玩起來也不差。值得一說的是，新勁炫ASX中控屏幕裡搭載了一套來自廣汽集團的菱雲悅享智能系統，這套系統幾乎能夠實現目前同價位車型上的所有功能，包括人機交互、防盜追蹤系統、道路救援系統、手機互聯等。當然，安全配置也一樣不少，包括7座安全氣囊、電子制動力分配系統、緊急制動輔助系統以及同級別不可或缺的胎壓監測系統等。
動力方面，新車繼續搭載1.6L及2.0L自然吸氣發動機，1.6L發動機最大功率124馬力，149牛·米；2.0L發動機最大功率166馬力，201牛·米，傳動系統也將繼續匹配5速手動和CVT無級變速箱。這兩種動力總成數據參數不算非常出彩，但可曾想這樣一輛家用SUV的用戶需要那麼大的動力嗎？我認為，新勁炫ASX的動力對於絕大多數用戶來說已經夠用，並且成熟的動力總成也更加讓人放心。
新勁炫ASX尺寸變化不大，長寬高分別為4366/1818/1640mm，軸距2670mm。作為一款緊湊型SUV，後備箱容積可能算是它的短板，其大小為384升，但對於一輛車的靈活運用或許比傻傻加大加長更有意義，新勁炫ASX後排座椅支持6/4分割放倒，同時可以自由摺疊、傾斜，大大加強了實用性。2670mm的軸距在同級別也不小，前後排的空間可以滿足大部分人的日常需求。1640mm的車身高度，頭部空間基本不用擔心。
作為三菱SUV家族最入門的車型，動力保持不變，新勁炫ASX加入了更多的豪華與科技配置，那麼價格呢？官方指導價9.98-13.98萬元，不僅比老款低了不少，也是三菱SUV家族第一次把價格下放至10萬塊以內，明顯三菱非常有誠意地為用戶做出了讓步。同時，這也是另一個為什麼我認為用戶不用刻意去在乎新勁炫ASX的動力的原因之一。所謂有舍必有得，何況是白花花的真金白銀呢？就同級別來講，我認為新勁炫ASX的性價比已經高出了一大截。
寫在最後
三菱一直是一個比較有“爭議”的品牌，與馬自達有些雷同，它們都對自己的東西非常堅持，馬自達的堅持算是一種不隨波逐流的個性，而三菱的堅持是一直以用戶為基礎的理念，兩者沒有高低，只有信仰不同。對於這次接觸到的三菱新勁炫ASX，我的結論是它是一輛非常實用的家用SUV，無論是年輕人也好，還是其他不同年齡階段的人也罷，它總有一個地方是適合你的。
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