在現今競爭日益加大的汽車市場中，轎車依然有著得天獨厚的優勢和攀高不下的人氣，許多新時代的90後青年群體也樂意將轎車作為人生的第一輛座駕。不僅是轎車的外觀比較流暢、乾淨，而且轎車的乘用舒適度也比較友好，比較適合上班族或者熱愛短途旅行的人群。而提及30萬級較為有名的轎款汽車，相信大家會首先想到雷克薩斯ES，其優秀的經濟性和富有動感的外觀吸引了大批消費者。
不過，我們今天介紹的主角並不是雷克薩斯ES轎車，而是隔音效果媲美寶馬7系、奧迪A8，並且擁有和奔馳S級相當的車身尺寸，優惠後入門版價格僅需30萬，號稱"豪車中的性價比之王"，它就是凱迪拉克旗下的豪華中大型轎車—凱迪拉克CT6。
外觀方面，整體造型較為硬朗、霸氣，擁有較好的視覺衝擊力。前臉部分擁有較為硬核、流暢的造型設計，全新的CT6不僅延續了凱迪拉克車型貫用的盾型中網進氣格柵，而且中網還採用了星空式的佈局，中網還進行了燻黑處理，使車頭部分顯得格外莊重、年輕化、又富有動感。車頭兩側還採用了較為新銳的鐮形LED前照大燈，使整體車身格外犀利。同時，凱迪拉克的花冠車標附著在中網進氣格柵上方，配合犀利的車身設計，顯得格外霸道。
接下來，看看凱迪拉克CT6的兩側車身，全系車型擁有5223/1879/1492mm、5223/1879/1498mm、5223/1879/1500mm三種不同的車身尺寸，側面造型保持了修長、簡約、自然的線條設計，營造出頗為流暢的運動感。和同級別的奔馳S級相比較（5259x1899x1497mm），雖然奔馳S級的車長、寬、高方面都略佔優勢，但是在視覺效果上呈現的尺寸空間，兩車的相差無幾。
CT6的全系車型採用了多條輻的18/19英寸鋁合金輪圈，突出CT6車身的大氣視覺感。同時，CT6還裝備了固特異較為優秀的EAGLE F1和御乘系列輪胎，前後輪胎採用235/50 R18和235/55 R20兩種規格。其中，CT6的19英寸輪胎還配備了brembo專屬定製的4活塞前剎車卡鉗，這一點優於同級別的雷克薩斯ES，保障了車輛的剎車力度，也提升了整車安全性能。
車尾部分，車尾造型盡顯大氣、年輕，和車頭造型兩相印證。並且，依然採用鐮形的LED大燈，並以曲線和曲面的配合修飾燈組輪廓，富有活力、動感。凱迪拉克CT6還採用了最為經典的圓形排氣筒造型，具有友好的視覺衝擊感。CT6的後備廂官方容積為503L，明顯優於同級別雷克薩斯ES的454L，CT6的後備廂空間充足度可見一斑。對於喜愛旅遊或者走親訪友的家庭消費者來說，凱迪拉克CT6都很好地滿足了其用車需求。
CT6作為一款豪車中的性價比之王，CT6的中控臺顯得格外平整，並且內飾線條也具有層次感，視野非常通透，使整車內飾偏向年輕化。中控面板採用大量軟性材料覆蓋，並且擁有亮面實木和仿碳纖維兩種不同風格的飾板，實木飾板反而更能符合凱迪拉克高貴、豪華的氣質。最令人激動的便是CT6全系車型標配有ANC主動降噪技術，使CT6在高速上行駛的車身噪音也不是很明顯，且整體的隔音效果足以與寶馬7系和奧迪A8相媲美。和同級別的雷克薩斯ES相比較，雷克薩斯ES雖然也擁有ANC主動降噪系統，乃至中空降噪輪轂設計。但是，ES使用的是鄧祿普的運動輪胎，其帶來的胎噪聲音卻十分明顯，還有ES車內的隔熱墊也無法阻隔發動機的咆哮聲，其帶來的的駕乘舒適性明顯下降。
座椅方面，CT6的全系車型座椅材料以仿皮和真皮為主。CT6的多款車型主副駕駛座都支持電動調節，還具備前排座椅加熱、通風、按摩功能和駕駛位電動座椅記憶功能。和同級別的雷克薩斯ES相比較，CT6還擁有雷克薩斯ES不具備的後排座椅通風、按摩功能。由此可見，CT6的後排的乘用舒適性優於雷克薩斯ES。
空間方面，如果駕車體驗者的身高為180cm，前排座椅調整到最低限度後，頭部還有1拳的餘留空間。而落座後排時，頭部擁有4指的餘留空間，腿部也有兩拳的餘留空間，和同級別的雷克薩斯ES相比，CT6的乘坐空間存在著很大優勢。
動力方面，CT6的中低配車型搭載了最大功率177KW的2.0T L4渦輪增壓發動機，擁有350N·m的最大扭矩和241匹的最大馬力，動力輸出較為優秀，比之ES存在著決定的優勢。CT6的高配版車型還搭載了最大功率298KW的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，擁有543N·m的最大扭矩，405馬力的最大功率，性能表現已足以與奧迪A8、寶馬7系和奔馳S級等D級豪車相媲美。
在競爭激烈的轎款汽車市場，凱迪拉克CT6作為美系車裡具有性價比的豪華車型，擁有媲美寶馬7系、奧迪A8的車身隔音效果，擁有和奔馳S級相當的車身尺寸，還擁有比雷克薩斯ES更為舒適的駕乘體驗。其入門版價格僅為30萬，幾乎和雷克薩斯ES處於相同的價位，所以真沒有必要執著ES。並且CT6搭配的10擋手自一體變速箱，低配車型就能夠爆發出高於ES（入門版車型最大馬力為173匹）的241匹馬力。那麼，你們覺得凱迪拉克CT6和雷克薩斯ES誰值得選呢？
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