从宝马X3、X5的M型号进入到中国进口车列表开始，我们就知道德系三大豪华厂商的性能车之争又到了一个新的高潮，梅赛德斯-奔驰开始在国产AMG市场发力，以一台北京奔驰A级AMG长轴距版抢先登陆这一国产细分市场；而奥迪则相对保守，选择了用换代来应对这次性能市场挑战。而宝马在这一轮竞争中表现出了最强烈的进取心，新的六缸、跑车市场的新Z4，还有新性能旗舰轿跑车M8，再加上进口的四款M型号SUV，多管齐下的战略让宝马M暂时领先。
可是，新能源市场这段时间也不平静，我们都关注在奥迪e-tron与国产奔驰EQC的竞争里，却忘了传统插混阵容也在集体更新之中，比如现在看到的宝马X5 xDrive45e。
第二代插混X5出炉，采用X设计套装版本
在获得更大的进气格栅之后，换代的宝马也完成了插电式混合动力市场的更新，我们在细节上找几乎找不到它与标准燃油车的任何区别，因为除了在大灯之中加入一些蓝色照明点缀外，宝马的新能源混动车都没有进行过大的改动。
新进口的2019款宝马X5燃油阵容里，巴伐利亚制造商提供了M运动套装和X设计套装两个装饰版本，而现在看到的X5 xDrive45e便是在X设计套装版本的基础上完成打造的。
比起M运动套装在包括保险杠、导流孔、侧裙等位置完成的立体扩张，插混车现在看上去更加稳重，它的所有区间都没有超出车体原本的表面设计，不过，五边形导流孔看上去同样足够出彩，或者说就是天生带有运动质感的。
五边导流孔之中标配了LED雾灯，而从保险杠辅助气孔中插入的镀铬装饰带则在这次形成一个C型区间，这在提升视觉效果之余，也会改善导流孔带来的实际冷却效果，更重要的是，它的装饰面板现在通过穿体结构连接了导流气孔与辅助气孔，为它们带来了统一效果。
换代全面提升混动总成
但就从这次换代插混车的命名方式就不难看出，新一代车型主要发力的还是插电式混合动力总成部分。
xDrive代表着驱动形式，后面所连接的罗马数字与英文字母则分别表示动力级别和动力形式，40e升级为45e之后，X5插混车现在拥有了与宝马7系混动（745e型号）完全相同的动力总成结构，其中就包括了我们文章开头提到的全新型号直列六缸汽油发动机，286Ps的最大功率和450Nm的峰值扭矩已经足以让这个大家伙表现出突出性能。
电动机方面，与变速箱并联设计的电机拥有113Ps/264Nm的动力参数，在与内燃机连接之后，它们在共同转速区间下的峰值将达到394Ps/600Nm，没错，这是除了曾经的50i型号和目前X5 M型号之外最强的宝马X5。
毕竟已经比旧款插混车型多了两个气缸，新一代X5 xDrive45e的提升会让它在5.6秒内完成0-100km/h加速，电动机强大的瞬时扭矩爆发让它在起步表现上远远领先于目前市场中的所有宝马X5燃油版，甚至会比拥有双涡轮的M型号还积极。
关于纯电动模式驾驶，24kWh的锂离子电池组可以支持车辆完成最大87km的续航驾驶，并且以135km/h的最大驾驶时速（Max eDrive驾驶模式），成为BBA的插混SUV当中电动驾驶时速最快的型号。更重要的是，这套电池组现在没有影响到车辆的油箱容量，这让车辆可以在综合续航驾驶之中获得更加里程数，尽管我们并不太相信如此巨大的一台SUV可以将油耗维持在1.20L/100km左右，但巴伐利亚制造商现在给出的数据的确如此。
谁说SUV就不能享受动态乐趣？
重要的是，更多电子控制单元的加入会让X5完美继承宝马品牌的动态基因，带有自适应阻尼器的空气悬架与宝马7系一样采用了双轴设计，这使得其在路况与高度判断的同时，能够更快速地完成自适应调整，以让车辆获得最佳的行驶高度来完成道路通过或是车身稳定控制。它比起传统燃油车的确更加灵敏，整个转向过程积极而平顺，不过因为电控单元的出现，它会在驾驶人的控制反馈方面缺少一些轿车的质感。
评在最后：
当纯电动车还没有在国内乘用车市场成为一种习惯式，混动成为国内驾驶人更愿意信赖的供能方式，这方面领先于世界的丰田混动已经尝到了甜头。不过，豪华汽车制造商们似乎更愿意在SUV之中推进纯电动型号，这也是为什么华晨宝马迟迟不愿意扩张自己的混动铭牌，而且在补贴退潮且X5未国产的情况下，X5 xDrive45e或是iX5什么时候才会国产落地仍是遥遥无期，毕竟百万买一台X5混动估计也不会有太多富豪动心。
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