在现今竞争日益加大的汽车市场中，轿车依然有着得天独厚的优势和攀高不下的人气，许多新时代的90后青年群体也乐意将轿车作为人生的第一辆座驾。不仅是轿车的外观比较流畅、干净，而且轿车的乘用舒适度也比较友好，比较适合上班族或者热爱短途旅行的人群。而提及30万级较为有名的轿款汽车，相信大家会首先想到雷克萨斯ES，其优秀的经济性和富有动感的外观吸引了大批消费者。
不过，我们今天介绍的主角并不是雷克萨斯ES轿车，而是隔音效果媲美宝马7系、奥迪A8，并且拥有和奔驰S级相当的车身尺寸，优惠后入门版价格仅需30万，号称"豪车中的性价比之王"，它就是凯迪拉克旗下的豪华中大型轿车—凯迪拉克CT6。
外观方面，整体造型较为硬朗、霸气，拥有较好的视觉冲击力。前脸部分拥有较为硬核、流畅的造型设计，全新的CT6不仅延续了凯迪拉克车型贯用的盾型中网进气格栅，而且中网还采用了星空式的布局，中网还进行了熏黑处理，使车头部分显得格外庄重、年轻化、又富有动感。车头两侧还采用了较为新锐的镰形LED前照大灯，使整体车身格外犀利。同时，凯迪拉克的花冠车标附着在中网进气格栅上方，配合犀利的车身设计，显得格外霸道。
接下来，看看凯迪拉克CT6的两侧车身，全系车型拥有5223/1879/1492mm、5223/1879/1498mm、5223/1879/1500mm三种不同的车身尺寸，侧面造型保持了修长、简约、自然的线条设计，营造出颇为流畅的运动感。和同级别的奔驰S级相比较（5259x1899x1497mm），虽然奔驰S级的车长、宽、高方面都略占优势，但是在视觉效果上呈现的尺寸空间，两车的相差无几。
CT6的全系车型采用了多条辐的18/19英寸铝合金轮圈，突出CT6车身的大气视觉感。同时，CT6还装备了固特异较为优秀的EAGLE F1和御乘系列轮胎，前后轮胎采用235/50 R18和235/55 R20两种规格。其中，CT6的19英寸轮胎还配备了brembo专属定制的4活塞前刹车卡钳，这一点优于同级别的雷克萨斯ES，保障了车辆的刹车力度，也提升了整车安全性能。
车尾部分，车尾造型尽显大气、年轻，和车头造型两相印证。并且，依然采用镰形的LED大灯，并以曲线和曲面的配合修饰灯组轮廓，富有活力、动感。凯迪拉克CT6还采用了最为经典的圆形排气筒造型，具有友好的视觉冲击感。CT6的后备厢官方容积为503L，明显优于同级别雷克萨斯ES的454L，CT6的后备厢空间充足度可见一斑。对于喜爱旅游或者走亲访友的家庭消费者来说，凯迪拉克CT6都很好地满足了其用车需求。
CT6作为一款豪车中的性价比之王，CT6的中控台显得格外平整，并且内饰线条也具有层次感，视野非常通透，使整车内饰偏向年轻化。中控面板采用大量软性材料覆盖，并且拥有亮面实木和仿碳纤维两种不同风格的饰板，实木饰板反而更能符合凯迪拉克高贵、豪华的气质。最令人激动的便是CT6全系车型标配有ANC主动降噪技术，使CT6在高速上行驶的车身噪音也不是很明显，且整体的隔音效果足以与宝马7系和奥迪A8相媲美。和同级别的雷克萨斯ES相比较，雷克萨斯ES虽然也拥有ANC主动降噪系统，乃至中空降噪轮毂设计。但是，ES使用的是邓禄普的运动轮胎，其带来的胎噪声音却十分明显，还有ES车内的隔热垫也无法阻隔发动机的咆哮声，其带来的的驾乘舒适性明显下降。
座椅方面，CT6的全系车型座椅材料以仿皮和真皮为主。CT6的多款车型主副驾驶座都支持电动调节，还具备前排座椅加热、通风、按摩功能和驾驶位电动座椅记忆功能。和同级别的雷克萨斯ES相比较，CT6还拥有雷克萨斯ES不具备的后排座椅通风、按摩功能。由此可见，CT6的后排的乘用舒适性优于雷克萨斯ES。
空间方面，如果驾车体验者的身高为180cm，前排座椅调整到最低限度后，头部还有1拳的余留空间。而落座后排时，头部拥有4指的余留空间，腿部也有两拳的余留空间，和同级别的雷克萨斯ES相比，CT6的乘坐空间存在着很大优势。
动力方面，CT6的中低配车型搭载了最大功率177KW的2.0T L4涡轮增压发动机，拥有350N·m的最大扭矩和241匹的最大马力，动力输出较为优秀，比之ES存在着决定的优势。CT6的高配版车型还搭载了最大功率298KW的3.0T V6双涡轮增压发动机，拥有543N·m的最大扭矩，405马力的最大功率，性能表现已足以与奥迪A8、宝马7系和奔驰S级等D级豪车相媲美。
在竞争激烈的轿款汽车市场，凯迪拉克CT6作为美系车里具有性价比的豪华车型，拥有媲美宝马7系、奥迪A8的车身隔音效果，拥有和奔驰S级相当的车身尺寸，还拥有比雷克萨斯ES更为舒适的驾乘体验。其入门版价格仅为30万，几乎和雷克萨斯ES处于相同的价位，所以真没有必要执着ES。并且CT6搭配的10挡手自一体变速箱，低配车型就能够爆发出高于ES（入门版车型最大马力为173匹）的241匹马力。那么，你们觉得凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES谁值得选呢？
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