很少有人知道，10年來，新能源汽車在湖南，經歷了一個怎樣的發展過程。
在環保理念越來越深入人心的今天，倡導節能的另一面，是很多私家車主，仍熱衷於議論每次油價上漲，卻對電動汽車不聞不問。
而新能源汽車產業鏈上的生產者們，似乎天生有著“不怕坐冷板凳”的韌勁，似乎一直無暇理會新舊觀念的碰撞，他們只顧在幕後，悄悄捕捉市場訊號，進行著產品的一次又一次涅槃升級……
從60輛到13萬輛，
“不用油的車”走了10年
比亞迪新車出廠
新能源汽車：主要指純電動汽車，俗稱“不用油的車”，在湖南，已經有了10餘年發展史。
談起市場發展過程，比亞迪湖南地區負責人、長沙比亞迪有限公司黨委書記周曉州笑言忘不了“10年前剛到長沙時接下第一個訂單”的情景。
“十年前來到長沙，剛開始起步困難，人員、車間、辦公場地等，都從零開始，很多事情需要去跑、去協調。最難的當然是市場銷售。到長沙後的第一個訂單，是100輛（電動公交車）。”周曉州回憶，訂單是接下了，但何時交貨上路，公司內部，公司與客戶之間都在猶豫。
“大家一討論，擺出了一堆問題，如擔心技術漏洞，擔心配套不行，擔心電池衰減，反正就是不肯讓它上路。就這樣一直拖延者，最後，這批100輛，竟然一直延遲到4年後即2013年底，才交出去60輛。”
“你說那時候發展電動汽車有多難。”回想當年，周曉州唏噓不已。
後來大家也不爭了，“實踐出真知嘛，在桌上算來算去心裡總歸沒底，把車投放到路上，弄個100輛先跑起來再說”，周曉州說，路上一跑，發現沒有任何問題，包括維修率，比燃油車低得多，公交公司的顧慮終於消除，“局面一下子打開了”。
2019年10月27日，北汽集團株洲基地10週年及第100萬輛車下線儀式場景。
100輛，500輛，1000輛……10年過去了，到2018年底，比亞迪當年的100輛發展到13.58萬輛，產值也由當初的幾百萬元變成超百億元。
與比亞迪汽車同年落戶湖南的北京汽車株洲分公司（簡稱“北汽株洲”），今年上半年共完成整車生產7.54萬臺，其中，新能源整車生產5.38萬臺，佔比71%。
助推新能源汽車產業發展，2017年，湖南舉行了新能源汽車產業創新與發展峰會，來自美國、德國、法國等11個國家和地區的147家全球500強、知名跨國公司和行業領軍企業出席，圍繞加快推進湖南新能源汽車產業發展獻計獻策。現場，簽約項目17個，投資總額134.5億元。
目前，湖南不僅有長沙眾泰、中車時代、長沙比亞迪等10多家新能源汽車生產企業，也有妙盛動力、長沙科力遠、湘潭銀河、中車時代電氣等一批新能源汽車關鍵部件企業，在整車製造、電機電控研發和電池材料等方面具有比較優勢。
不難看出，新能源汽車及關聯產業，已成為湖南重點打造的支柱產業。
技術升級，
終於迎來“羊群效應”
比亞迪生產車間
銷售量大增的背後，產品和技術的更迭升級也是重要一環。
單位里程方面，新能源汽車的續航能力大大提升。北汽株洲黨委委員、副總經理吳飛介紹，北汽株洲的新能源產品已有序開展換標升級，5款新品順利實現量產，“目前，北汽株洲分公司的主銷新能源汽車（純電動車）實際續航里程均在400公里以上，屬國內領先水平。”
北汽株洲基地現已投入630餘臺機器人，運用博途等全集成自動化軟件，自動化率達80%，可實現4平臺6車型柔性共線生產。
新能源汽車在技術上有兩大看點，即電動化和智能化。
“現在的技術性能非常優越，今年豐田都在購買我們的新能源電動車技術，產品加速性非常好。智能化方面，如現在純電動車上都配置有語音識別，功能很多，我們跟科大訊飛，華為，百度、騰訊都有合作，完全開放，對幾百個合作商開放，他們直接在後臺開發就行了。”周曉州表示，目前比亞迪的配套設施，家用車不存在問題，“買車時有配套，有安裝的地方就可以”，而比亞迪新能源乘用汽車已由過去充一次電（半小時至1小時）行駛300公里，變成現在的600公里。
事實上，以比亞迪為代表的新能源汽車生產企業，10年來在湖南不斷開疆拓土，早已突破了單一發展。如比亞迪2017年在衡陽投資了軌道產業園，2019年在寧鄉和望城投資產業鏈項目，從汽車板塊到IT、軌道產業，從新能源汽車中的電動客車到轎車、專用車等，比亞迪都在擴大投資。
新能源汽車產業的發展壯大，催生出湖南從儲能材料到動力電池、電控、電機和整車製造等相關環節，初步形成一個完整的產業鏈條。而儲能材料技術的日益完善，又反過來催生新能源客車、乘用車及專用車三大類整車同步加速發展。
產業壯大，
催生“先進儲能材料之都”
北汽株洲生產車間
根據湖南新型產業規劃，寧鄉高新技術產業園將被打造成“儲能材料之都”。
目前，寧鄉高新區先進儲能材料產業已經形成了以杉杉新能源、邦普循環、中鋰新材、中科星城等行業領先企業為中心的產業集群。業內人士認為，這是一個“有著全國影響力”的特色產業集聚區。
寧鄉高新區負責人介紹，未來將持續推進專業化園區建設，輻射湘潭、株洲、婁底等地，“打造國家級乃至世界級鋰電產業集聚區”。
寧鄉高新區的行業領軍企業多，行業創新人才也多。全國電池行業約30%的技術骨幹，都來源於湖南高校，其中中南大學被譽為我國“鋰電池黃埔軍校”。寧鄉高新區先後從中南大學材料學院引進了桂衛華院士、李星海教授、胡國榮教授等多位專家，擔綱企業技術帶頭人。
人才推動技術創新，產業引領市場走向。隨著消費者的觀念轉變，隨著顧客對新能源產品的接受度日益提升，這個產業鏈容量將呈幾何倍數增長，產能和市場潛力大、後勁足。
湖南省工信廳裝備工業處統計報表顯示，新能源汽車產業在湖南“存在著巨大機遇”，消費者對新能源汽車接受程度相對較高，省內各地市對充電樁等基礎設施的建設和維護工作做得很好，“省政府對省內新能源汽車產業相關企業的扶持也起到巨大作用”。
地處中國中部崛起戰略核心地帶的湖南，不僅汽車產業鏈條完整，而且頒佈了一系列促進汽車製造等工業轉型升級的政策。隨著汽車製造技術、驅動方式和用戶對汽車需求的發展變化，以及充電樁等智慧城市配套設施的逐步完善，新能源汽車將迎來進一步大發展。
比亞迪、北汽株洲、廣汽菲克等汽車廠商都認為，湖南市場空間廣闊、發展環境優良，新能源汽車產業鏈正在加快完善，都希望抓住合作機遇，進一步擴大在湘業務範圍，實現互利共贏。
公開報道顯示，2020年全球新能源汽車對動力電池及材料的市場需求將超過1萬億元。
政策“輸血”，產業鏈佈局不斷完善
鳥瞰北汽株洲公司
更為難得的是，湖南新能源汽車和先進儲能材料業，不僅在中部，在全國乃至全世界同業領域中，也佔有極其重要的位置，如羅伯特博世電機(中國)有限公司落戶長沙10餘年後，一躍成為全球起動機發電機最大的生產工廠。
據預測，到2020年，湖南汽車產業規模將達250萬輛，其中新能源汽車將形成50萬輛的產能，而儲能材料、動力電池、電控、電機和整車製造將成為一個完整的產業鏈。相應工作，早已落實到了政府的政策支持層面。
如2018年10月，省政府出臺降低實體經濟企業成本的八大舉措，其中將新能源汽車車輛購置稅優惠政策延長至2020年12月31日。
今年2月，《湖南省推進運輸結構調整三年行動計劃實施方案》明確，到2020年“省內城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到60%”。
長沙市近年來也大力提倡綠色發展，在新能源領域動作不斷，政府陸續出臺了一系列政策推動新能源行業發展。
資料顯示，在國家新能源政策的引導下，過去1年裡，湖南省產業鏈上企業在建重點項目27個，總投資達645億元，產業發展後勁十足，全省先進儲能材料、動力電池和新能源汽車產業全產業鏈實現產值600億元。
今年9月，省委書記杜家毫，省長許達哲會見了來湘出席產品下線儀式的比亞迪董事長、總裁王傳福一行。
會見中，杜家毫表示，省委、省政府將全力支持比亞迪等企業在湘項目，“克服風險挑戰，在電子信息、新能源汽車、軌道交通等領域不斷深化合作，實現共同發展”，並推動製造業“向價值鏈中高端躍升，成為湖南經濟新的增長點”。
談及期待，周曉州希望政府加大對企業研發的支持力度，技術研發還有很多工作可以做，一定要抓住創新驅動，如果這方面抓不住的話，會後勁不足。
同時，在市場支持方面，比如交通領域電動化方面，環衛車、渣土車等專用車，還有出租車這一塊，全省的市場非常大，政府在支持本地企業方面，力度還要加大，可作為的空間很大。
紅網時刻特約作者 觀潮的螃蟹
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