話說，離2020年1月1日貨車按車（軸）型收費的正式實施已經進入到不足30天的倒計時階段了。目前社會上，對它的看法褒貶不一，但如果跳脫這個圈子你會發現：
實施該政策的利還是大於弊的，這一點從其實施的意義也許能窺探出來。
實施按軸收費新政的意義：
一、為了簡單明確地確定車輛類型，減少執行爭議；
二、為了解決“大噸小標”的問題；
三、為了實現貨車收費趨於公平合理；
四、可以加快運輸進程，緩解交通壓力。
當然我們現在也不好討論政策的好壞，不過我們可以大膽猜測一下：一旦政策徹底上臺以後，都會帶給我們一些什麼意想不到的影響呢？
01
對車輛的影響
首先我們要知道，此次高速公路貨車按車（軸）型收費是在國家取消省界高速收費站、大力推廣ETC、追尋不停車快捷收費的背景下通過的。
所以對我國公路運輸主要載體、“事件當事人之一”的卡車來說，其受到的影響可能是最直接的：某些車型可能會緊張起來，相反某些車型也會迎來春天。
01
4米2輕卡能否挺到最後
作為一款生來就可能超載的“產品”（5·21焦點訪談高度關注），當政策徹底上馬以後也許連上高速的資格都沒有。
過去是因為監管不力才導致其搶佔了許多6米8中卡的市場，尤其是對於綠通以及城際運輸市場的搶奪。
放眼現在，如果不將自身“大噸小標”問題徹底解決的話，等到將來政策落地，本地倒短或許是它最後能夠堅守的陣地了。
另外，輕量化、新能源化是未來藍牌輕卡的發展趨勢，而在這方面新能源微卡的技術明顯要更成熟一點，所以4米2輕卡就跌入了一個較為尷尬的境地：
已公佈的政策中雖然說明兩軸貨車總重十八噸以下可以高速通行，但又強調了兩軸貨車還應不超過行駛證標明的總重。
各地暫時執行標準不一，超4.5噸有能上高速的，有不給上高速的。即使能上，下道行駛仍要擔驚受怕。
02
9米6或將崛起
上面說了，藍牌輕卡發展在未來可能受到限制，而按軸收費之後，貨箱容積更大的黃牌雙軸中卡明顯要更具競爭力。
我們甚至可以大膽猜想一下未來的交通運輸模式：9米6車從4米2手中接過中短途高時效運輸扛把子的大旗；城內配送的頭把交椅被更加輕量化、環保化的微卡車型所把持。
03
中置軸掛車或成快遞寵兒
根據最新公佈的車輛分類標準，我們可以得出結論：在同一類別，或者說同一計費標準下，中置軸掛車、牽引車+掛車的配置在裝載的方數和質量上，都會比同軸數載貨車高出不少。
再結合GB1589-2016的明確規定，中置軸汽車列車，無論總軸數是多少，其長度限值均為20米；掛車部分，無論是幾軸掛，長度限值也均為12米。
因此，完全可以採用兩橋載貨車搭配兩橋中置軸。這對於貨物質量不是那麼大的快遞業來說，基本上是政策實施後最佳的運輸載具之一。
而早在2016年的“雙十一”期間，市面上就有用4X2牽引車+單軸掛代替9米6載貨車的相關車型出現，不僅方數增大，還可以在“雙十一”期間跑出“甩掛”模式。
但同時，由於掛車需要A2駕駛證，企業的運營成本也將提高不少（司機門檻更高、購車成本更高），如何取捨還需根據自身情況來定奪。
04
同等車型往荷載大噸位上發展
其實說白了，在新政的要求下，同等車型的車越輕荷載越大，從運價和車輛成本上怎麼看都更划算。
因此，各類車型在新的收費標準落實後，應該都會往大噸位發展，二軸黃牌往總質量18噸做，三軸車往總質量25噸做。爭取在車型不變的情況下，上調荷載能力，這樣就多承載一些貨物。
02
回程車競爭更加激烈
對於一部分開重卡的卡車司機來說，新收費方案執行後的一大影響就是空車跑高速比以前貴了，過去按照重量收費，現在單純按照軸數，顯然空車上高速是非常不划算的。
所以很多人開始盯上了回程車這塊肉，畢竟能省一點是一點。
回程車不考慮成本是貨運行業的普遍共識，給錢就拉，最後造成車的供大於貨的求，而造成的直接影響就是給逐利的貨主一個錯覺：
同一車貨你為什麼拉這麼貴，我上回找的車（回程車）可不是這個價啊。
久而久之運費自然會再創新低。
03
對社會的影響
01
高速上超限車輛減少
據瞭解，貨車駛入高速公路先要通過入口不停車稱重檢測車道，重量及尺寸檢測信息將同步傳輸至入口收費車道，超重車輛將被勸返，全面禁止違法超限超載車輛駛入高速公路。
貨車不停車稱重，配合ETC不停車收費，有助於車輛快速通過，高速上貨車通行效率將會明顯提高。長遠來看，不停車收費也會相應的降低車輛的運營成本。
02
國道可能會更擁堵
由於按車型收費，空車就和滿載車的收費相同，顯然是非常不划算的，所以，對於空車和非滿載車來說，沒有收費站的國道是他們的最佳選擇。
相應的，空車走國道後也會進一步加劇國道的擁堵，就這一方面而言，對貨車通行效率可能會起反作用。
家哥有話說
以上，只是按照政策羅列的，關於按軸收費新政實施後可能出現的影響，並不全面，至於其對運輸行業的影響範圍是否還會擴大，有多大，還得靠時間來證明。
閱讀更多 重運寶 的文章
