坦白说我对PHEV的实际作用一向很怀疑，原因有以下两点：
PHEV相比传统燃油版要准备两套能独立驱动的动力系统，非常复杂，最要命的是为了纯电能续航几十公里增加的电池组，让车重比传统燃油车型提升了200~300kg重量。
增加的车重会导致馈电（电池电量接近耗尽）后，只能依靠燃油驱动时的油耗大增，而且动力下降明显。
第二同样是增加的车重影响了驾驶性能。操控变得迟钝了，为了支撑更重的车身悬挂变得硬绷绷，舒适性大幅降低，甚至刹车性能和安全性都变差了。通常我们说一些售价十几万的自主品牌PHEV，电池满电时开起来像二十多万车的表现，但电池耗光后NVH和动力表现就像十万元以下车型。
那么有没有表现不错的PHEV？有的。例如大众帕萨特PHEV、途观L PHEV这些车型，它们无论是满电还是馈电状态下，整体的表现都比2.0T燃油版的车型更出色。而且馈电后油耗表现虽然不及凯美瑞混动的水平，但也依然比燃油版要低。
PHEV技术来自克莱斯勒大捷龙
所以全新Jeep指挥官到底是何种水平表现，就让人非常有兴趣，我们习惯思维下老美的技术含量总是落后于日系和德系。我们先把答案放后面再说，先来看一下Jeep指挥官PHEV都用了那些技术？
克莱斯勒大捷龙PHEV
指挥官PHEV的技术，来自两年前在海外发布的克莱斯勒大捷龙PHEV。这两年我们在北美CES现场、今年上海车展都看到它的身影。这套动力在2017、2018 连续两年荣获沃德十佳引擎称号，而且在美国环境保护署的2017 年度环保车辆指南中，以84MPGe的成绩荣获10分满分评价。
不过稍有不同的是，大捷龙这套混动系统是与3.6L Pentastar引擎搭档。但Jeep指挥官PHEV并非V6引擎，而是采用燃油版上的2.0T 涡轮增压直列4缸GME-T4引擎搭配 SI-EVT 电控无级变速箱。
指挥官PHEV采用的是目前效率较高的永磁同步电机，两个电机的功率分别为89kW和66kW，而2.0T GME-T4汽油引擎输出调校为169kW/5200rpm和311Nm/1750~5200rpm。百公里加速时间为8.6秒。
而另一项重要的数据，指挥官PHEV采用宁德时代12.95kWh容量的电池组，纯电状态下续航里程为70公里。
官宣馈电后5.8L/百公里油耗有没水分？
那么回答第一个问题，指挥官PHEV在馈电下的行驶表现和真实油耗是怎么样？会不会像大部分自主品牌PHEV一样，引擎工作模式下的油耗比普通燃油车要高出许多？
我们充满电、油箱未满的前提下以车队方式出发，全程开空调（试驾当天气温26度）。试驾路程包括沿海公路、高速公路和城市道路，同车的三位媒体用不同的驾驶习惯开了260公里。大部分路况非常顺畅，但也在沈海高速上堵了十几分钟。
行驶260公里后电池电量1%，平均油耗6.4L/百公里
Jeep 宣称在馈电工况下能实现了极低的 5.8L/百公里油耗，最长续航900公里。结果我非常惊讶地发现真的能接近这个目标。大家看到照片平均油耗6.4L/公里是一辆拍摄用车，这辆车行驶了260公里后，电池电量早已耗尽，然后经过较长时间停车的拍摄所显示。
而我们开那辆试驾车大部分时间仪表显示平均油耗为6.0L/百公里，也曾试过跌进5.8L/百公里。而后来我接触另一辆行驶了260公里的试驾车，显示平均油耗为6.3L/百公里。
恰好我半年前离试驾点30公里外的地方，在差不多的路况下试驾了吉利帝豪GL PHEV。吉利帝豪PHEV我们认为是自主品牌中最好的PHEV之一，当时满电行驶了96公里平均油耗为5.5升/百公里，这是一个很不错数据。在完全馈电后，我曾重新清零再跑了二十多公里，结果平均油耗约为10L/百公里。
对比之下，Jeep指挥官是一辆车重高达2115kg的SUV，即使算上70公里的纯电行驶里程，这样的表现说明车厂并没有夸大宣传。
增加的车重的确影响了舒适性
回答第二个问题，PHEV增加车重后会不会导致驾驶性能的下降，还有馈电后动力性能会不会变差？
先谈动力性能，Jeep指挥官PHEV与大众PHEV一样拥有混动模式、纯电模式、电量保持模式及运动模式。纯电模式下就不必多谈了，大部分PHEV车型都做得非常好，体验比燃油车还要好。
四种驾驶模式
混合模式下体验也非常好，动力线性输出比燃油版更佳，而在运动模式下在汽油引擎+电动机的共同作用下，加速性能非常强悍。难得的是在馈电后，指挥官PHEV的动力性能有并没有降低太多，依然比纯燃油版要好一些。原因是指挥官PHEV也是用2.0T引擎，而不是小排量涡轮增压。
动能回收状态
但指挥官PHEV的车重还是达到了2115kg，比燃油版两驱车型重了270kg，这些主要来自电池的重量大部分压在后轴上。缺点是非常明显，PHEV车型开起来没有燃油版那样轻盈，悬挂调校更硬减震能力下降，特别是在过减速带时后排真的不舒服。
但这一点是所有PHEV车型的缺陷，无法解决的。所以燃油版在舒适和操控性方面依然比PHEV有优势。
为新能源牌照才考虑PHEV，要不燃油版挺好的
全新Jeep指挥官PHEV与燃油版的外观差距不大，甚至我还抱怨PHEV版的内饰设计也没有太多新意。但在平凡的外表下面，这套来自克莱斯勒大捷龙的PHEV技术，确实是技术到家了。
PHEV版已经上市，补贴后价格30.98万起，Jeep政策是是供三电系统8年/12万公里超长质保。所以看上新能源牌照的朋友，这辆"带电"的Jeep可以在你考虑范围内。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 馈电
