地盤說
河南這場由鄭州領銜和全國其他省份的“資源爭奪戰”，才剛剛漸入佳境。
✍️撰文 | 葉知秋 ☞ 《地盤》特邀撰稿人
這兩天南陽、周口等地市的群眾沸騰了。
萬眾期待鄭萬、鄭阜高鐵河南段正式通車，讓一大波地市告別了不通高鐵的尷尬局面，整個河南真的“轉”起來了。
1 河南人與時速350
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穿梭在城市間的高鐵是一個神奇的產物，它改變的絕不僅僅是人們的出行方式。
10年前，中國的城市之間還沒有高速鐵路相連。如今，中國已有超3.5萬公里的高鐵線路，超過世界其他地方高鐵線路的總和。鄭州作為國家核心城市，重要的交通樞紐，當仁不讓的承擔著貫穿東西，連通南北的重任。
©大交通時代的鄭州區位
據《鄭州鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030年）》規劃顯示，鄭州的“米”型高鐵將銜接石家莊、濟南、徐州、阜陽（合肥）、武漢、重慶、西安、太原等8個方向，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭太、鄭阜、鄭濟高鐵、京廣、隴海鐵路等幹線，以及鄭州、開封、機場、洛陽等城際鐵路引入的環形放射狀大型鐵路樞紐。
鄭萬高鐵連接了鄭州和萬州，預計將在2022年全線貫通，設計時速為350公里/小時，幾乎是當下高鐵的最快速度。剛剛開通的鄭萬高鐵鄭州至襄陽段。線路從鄭州東站引出，經鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、方城、南陽東、鄧州東9座車站。
©鄭萬高鐵示意圖
鄭合（阜）高鐵鄭州至阜陽段。設計時速也是350公里/小時，河南境內，從鄭州出發途經許昌北、鄢陵南、扶溝南、西華、周口東、淮陽南站、沈丘北，貫穿了許昌和周口兩個市。
“大米字”的這一撇一捺兩條線路，疊加同一天運營的京港高鐵商合段三條新高鐵的通車，標誌著河南高鐵總里程由第12位上升至第6位，總里程已達到1844公里。
現在周口人和南陽人到鄭州僅需1個小時，鄭州到合肥2小時可達。這也意味著河南省的西北部和東南部正式跨入高鐵時代，鄭州全國性的綜合交通樞紐地位也將進一步提升。
最主要的是，鄭州的城市輻射半徑進一步擴展，城市拉動性進一步加強。
©鄭阜高鐵示意圖
目前，鄭州米字形高鐵已經建設好了京廣高鐵南北線路、鄭州至西安和徐州方向的鄭西高鐵和鄭徐高鐵，而鄭萬、鄭合高鐵預計2019年底通車。鄭太、鄭濟高鐵河南境內都已經建設大半，預計最晚2021年底也可全部通車，屆時鄭州將成為首個米字形高鐵通車的城市。
毋庸置疑，時速350公里的列車完全可以實現讓時間“快”起來，讓距離“短”起來，讓城市“連”起來。不久的將來，身處中原地帶的河南人也可以早上在廣州吃早茶，中午在重慶吃火鍋，晚上回鄭州吃大排檔。插上高鐵的翅膀，人們的生活半徑正在慢慢擴大。
©河南高鐵“米”字即將成網
高鐵沿線的城市也將因便利的交通駛入了新的發展軌道，城市發展也將迎來的新機遇，新一輪的交通革命隨著高鐵3.0的建設而來。
2 高鐵與人口遷徙
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實事求是地說，鄭州大都市區建設因為距離，總會對有些地方鞭長莫及。
以南陽、周口為例，在高鐵沒有開通的情況下，南陽到鄭州最短4個小時，最長6個多小時，周口到鄭州的主要交通工具還停留在長途汽車上。交通的不便直接影響了核心鄭州對地市的拉動和吸引作用。
©中原城市群空間佈局
儘管如此，鄭州對省內地市人口的虹吸作用也是驚人。在鄭州購房的地市人口中，南陽人和周口人佔了很大比例。
這兩地的人口基數大，南陽人口早已都超過了一千萬，但是這兩個城市的產業助力不足，人口向鄭州遷徙不足為奇。
河南省統計局發佈《2018年河南人口發展報告》顯示，18地市中周口、南陽、濮陽3地常住人口持續下降，對比2017年，2018年周口市常住人口下降最多，減少8.4萬人、南陽減少3.6萬人、濮陽減少3萬人，而鄭州則增加了25.5萬。
©2018年省轄市常住人口變化情況
為了分享城市紅利，這些遷徙人口把買房置業放在了首位，而省內的購房群體，有條件的家庭，為子女、為改善、為養老、為投資，早已突破地域限制。據悉，早在2013年時，港區的房子就有12%以上被周口人買走了。更何況高鐵通達，在兩城如一家的當下。
根據鄭州房地產協會等相關機構發佈的公開數據顯示，今年3月，鄭州市戶籍人口僅佔鄭州購房人比例的12%，各郊縣在鄭州買房的人口比例為13%，兩者相加僅25%，而省內市外的人口占比接近7成，還有7%的外省人口。
而在省內市外這些購房人群中，周口人佔到了33%，南陽人佔到了26%，開封人佔到了19%，接著是商丘、許昌等地。
©鄭州購房群體戶籍分佈示意
尤其5月份開始，河南地市異常熱鬧，地王頻出，房價突破萬元大關的項目比比皆是，面對“天價”房價，地市看房團更是紛紛湧入嚴格限價的鄭州。鄭萬、鄭阜高鐵運營後，南陽、平頂山、周口，許昌等地市，勢必還會在鄭州掀起一波購房熱潮。
隨著城市交通立體交通網的形成，地市人口向省會鄭州大量遷徙，已是不爭的事實·。
以鄭州起點，以一小時通勤圈作為半徑，洛陽、濟源、焦作、新鄉、開封、漯河、平頂山、許昌、商丘、南陽、周口等地市幾乎全被高鐵網絡覆蓋。“故土難離”這個成語，越來越不適合當今時代。
而鄭州成為超級城市的機會和可能，也越來越大。
©鄭州1小時交通圈
不管從哪個方面看，鄭州都早已不是鄭州人的鄭州而是所有河南人的鄭州。或許也正是基於河南地市的1億人口的支撐，鄭州的城市化進程才更有底氣，城市發展才更有動力。
眼下的鄭州作為擁有千萬人口的超級城市，更多的人流、物流、資金流紛紛湧入。城市的就業機會、醫療資源、教育資源各種資源呈現遞增趨勢，這些對地市人口都有著致命的吸引力。
3 鄭州吸血地市
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這些年，鄭州飛速發展，聚集了省內大部分高端產業和高精尖人才等資源。但凡事都有兩面性，舉全省之力發展鄭州，讓不少人也心存疑慮，更有甚者稱這是鄭州對地市的“吸血”行為。
©鄭州人口吸引力情況對比
事實上，隨著鄭州"米"字型高鐵的建設通車，更多地市被納入“狩獵”範圍，鄭州的大城市集聚效應會更加明顯。如果說鄭州沒有搶地市的資源，絕對有失偏頗。
不過，這是當下的無奈之舉，整個河南的經濟在全國眾多省份中並不出眾，單論經濟發展程度，全省沒有一個地市可以與鄭州平分秋色。在各省紛紛推出強省會政策的大形勢下，省內資源偏向鄭州是情理之中。
河南要發展起來，肯定不能搞一大片，需要用點來帶動面，而且河南是一個農業大省，二三產業不突出，這就需要一個優勢的點來吸引本地和外地的人才，減少人才和資源的流失，優勢資源供給到優勢地區無可厚非。
©鄭州產業有待進一步提升
在未來的城市競賽中，資源爭奪會更加白熱化，而這類競爭不僅僅是同省份之間，更多是各省份之間的爭奪。
眼下，指望普通地市去和武漢、長沙、南京、青島這些老牌強勢城市奪資源，爭人口，搶市場，不現實。如果鄭州不能強勢崛起，河南省都會泯然眾人，更別提各個地市的發展。
更何況，相比其他省份，鄭州河南的首位度並不高，只佔了21.1%，同級城市武漢、西安、長沙、合肥都比鄭州高。如果鄭州能佔到河南的百分之三十，在全國城市中的排名基本可以擠進前十。
©中部三省省會城市經濟首位度對比
根據黃奇帆的一二三四原則，鄭州應該佔用河南不到10%的土地，吸納至少 20% 的人口，創造河南 30% 的 GDP，享受河南 40% 的學校、醫院、文化、金融、商業等公共資源才對。
現在的鄭州，擁有中國鐵路樞紐、航空物流樞紐優勢，必須要先發展起來，讓更多的優秀企業來河南辦廠投資，這樣才能帶動周邊城市的發展，把河南省內的城市、資源合理調配，帶動整個全省的發展。
高鐵交通網串聯起來的鄭州大都市圈，把開封、許昌、洛陽、新鄉等周邊城市緊密的聯繫到一起，最終的目的還是共同發展，只是前提條件是鄭州要首先做大做強。
中心發展起來了，周邊才能起來。
©高鐵時代的鄭州速度
鄭州的米字型高鐵即將建設完成，其他省份在高鐵網絡這個資源的輸送管道上，也從來沒有停下腳步。
河南這場由鄭州領銜和全國其他省份的“資源爭奪戰”，才剛剛漸入佳境。
京津冀協同發展早已大網鋪就、大灣區已經蓄勢待發、長三角一體化也已是如箭在弦，中原城市群勢如破竹。
指日可待。
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