波音787夢想飛機
波音787-8
波音787夢想飛機，是波音公司最新型號的寬體中型客機，由波音民用飛機集團負責開發，於2011年投入服務。
787在典型3級艙等配置下可載242至395人。
燃料消耗方面，787比起767更省油，效益高出許多。
此外在用料方面，787是首款主要使用複合材料製造的主流客機
發展歷史
波音787-8之三視圖
- 1990年代後期，波音767的銷售量正逐步被空中客車的A330系列所蠶食，波音遂研發其取代產品
- 出現了兩個計劃，分別為音速巡航機及747X。音速巡航機主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現有的767及A330-200相近；747X則把現有的747-400機身加長，以及使用複合材料製成的超臨界機翼，與空中客車A380競爭
- 九一一襲擊事件後，全球航空市場均受創，原有的747X計劃被取消
設計與製造
GEnx發動機
787也是首次採用全球多國之專業廠商共同分攤風險的方式製造787，包含了日本、韓國、歐洲等國家，完成各零件的製造後，再透過由747-400改裝而成的波音747-400 LCF將零件送至西雅圖的最終組裝廠完成飛機的組裝，並進行後續之測試、交付
測試
- 2010年3月24日完成顫振及地面測試，開始進行飛機之極限測試。
- 2010年3月28日完成機翼極限載重測試，該測試需加載150%設計載重並維持3秒鐘，機翼在測試時由測試儀器將機翼末端由水平狀態往上方翹曲將近25英尺（7.6米）。
交付
歷經近三年的延遲，第一架波音787（787-8）於2011年華盛頓州當地時間9月26日交付給全日空開始商業飛行
787使用了音速巡航機所提出的技術以及慣用的機體設計，波音聲稱787最多可比同類產品節省近20%的燃料，主要來自性能更高的發動機（佔總體燃料節省的1/3）、增加使用較輕的複合材料（也佔總體燃料節省的1/3）以減低機身的重量、以及使用了不少新科技（亦佔總體燃料節省的1/3）
產品型號
波音787系列飛機共推出3種超高效機型，能使乘客享受到更加精彩的飛行體驗，最初為787-3（已取消）、787-8、787-9等三型，波音日前也在巴黎航展上正式宣佈開發更大型的787-10。
各種機型大小比較：787-8（黑色輪廓線）、777-300（灰色）、767-300（藍綠色）以及737-800（藍色）
787-3
相比於標準的787，787-3則改用了傳統的翼尖小翼
787-3原本設計是給高密度之短程航線使用，在兩級客艙下可乘載290名旅客，滿載時續航距離為2,500至3,050海里（4,650至5,650千米）
787-8
787-8在北京首都國際機場
787家族之基本型號，三級客艙下有242座位，長57米、翼展60米，續航距離為7,650至8,200海里（14,200至15,200千米）
787-9
中國南方航空波音787-9
787-9是基本型號之加長版，機身長度63米，於三級客艙下可容納280名旅客，滿載時之續航距離為8,000至8,500海里（14,800至15,750千米）
787-10
2017年2月17日，787-10正式從波音南卡羅來納州的北查爾斯頓出廠
聯合航空的787-10於紐瓦克自由國際機場
787-10為68.3米長之機身，滿載航程可達7000海里（12,964千米），為787家族中最大的型號
特點
電腦化駕駛艙與抬頭顯示器
- 寬體機，機內兩行通道
- 巡航速度：0.85馬赫（約每小時561英哩，即903千米）。
- 續航距離：8,500海里（15,700千米），可由洛杉磯直飛倫敦、曼谷，或紐約直飛東京、香港。
- 使用物料：按質量，50%複合物料（碳纖維），20%鋁，15%鈦，10%鋼，5%其他材料。按體積，佔787全機物料的80%均為複合物料。
- 生產線只要3天（以生產線達至全速計算）便可完成一架787的裝配，而737則需要11天。
- 比其他民用飛機擁有更大的窗戶，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗戶使用具有電致變色功能的“智能舷窗”（由PPG提供）調校機艙的光暗，減少眩光的同時外部景色依舊可見。因為由中央控管窗戶能否引導電致變色，此種窗戶還能確保班機起飛和降落時窗戶為可見狀態。不過，此窗的最低亮度模式並非完全不透明。洗手間依舊採用傳統的遮陽板。
- 機艙內以發光二極管（LED）取代螢光燈管提供照明，可節省約一半電力消耗。照明系統由三色LED+白色LED組成。
- 機艙氣壓以電動空氣壓氣機維持，不使用引擎壓縮段帶入的乾燥高壓空氣；加上機身物料的空氣密封功能，比舊款民用飛機更能保持機艙溼度。機艙氣壓可以被加壓到相當於1,800米海拔的氣壓，相比其他機型機艙約為2,400米海拔的氣壓，機艙氣壓加壓能力較為提升，進而改善乘客舒適度。
- 機內用以太網絡提供駕駛室及各部分的數據通信。
- 無高壓分氣系統的渦輪風扇發動機，減少各式高壓熱空氣管道，以電力系統取代。
- 787二氧化碳排放量大大降低，總廢氣排放量將減少20%，透過對發動機外殼進行一些特殊處理，噪音比同類飛機的噪音降低60%以上。
787客機停飛事件
- 2013年1月7日，日本航空8號班機的787客機，在完成東京-波士頓共12小時左右的飛行後，該機在波士頓洛根機場停放時，電子艙的電池發生起火爆炸。
- 隔日，從波士頓飛往東京成田的日本航空7號班機，同為787客機在滑行時左側引擎發生漏油事件，機上200人緊急疏散。在同一日，聯合航空的一架787客機在進行檢查時，該公司維修人員發現配線錯誤的情形。
- 在接連10日內，日本航空以及全日空兩家日籍航空公司旗下的787客機接連發生諸多故障，全日空在該月16號緊急停飛旗下共計17架的787客機，全日空因此事件造成約14億日圓的損失。
- 美國聯邦航空管理局(FAA)則發佈命令讓所有登記於美國的787客機強制停飛，並要求波音公司徹查787客機的安全性，日本政府也設立小組對一連串事故進行調查。這是美國聯邦航空管理局在1979年美國航空DC-10客機墜機事故後，首度頒佈停飛指令。
- 歐洲航空安全局(EASA)也立刻發佈停飛相關命令，印度民航局亦要求印度航空停飛該機，
- 接著全球各地陸續停飛787客機。
- 2013年1月19號，波音公司在事故後發表將暫停交付787客機，直到問題解決為止，但仍會持續生產。在調查後，各項證據直指787客機所使用的鋰電池系統為首要原因，波音公司對此問題進行一連串的改良、測試後，2013年4月26日，美國聯邦航空管理局正式解除787客機的停飛命令。
- 但在復飛後，787客機的系統仍存有問題，後續造成多起故障、起火事故，讓多間航空公司都蒙受鉅額損失，波音公司至今仍無法確認導致這些問題的根本原因
最後說明
這貨對標的機型如下
- 空中客車A330
- 空中客車A350
- 中國商飛CR929
logo
最早於2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為7E7。為啥叫夢想飛機？
- 2003年7月經過50萬人的投票，結果將使用“Dreamliner”（夢想飛機）來稱呼7E7（即現在的787）
稱為7E7，當中的E字初期外界猜測有不少解法，例如“Efficiency”（有效率）及“Environmental Friendly”（環保）等。後來，波音宣佈“E”只是英文的8（eight）字
這貨的鼻子其實很長的，只不過在研發一年後，把它的鼻子設計短了
在2006年4月26日，即研發計劃推出的一年後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。
這貨成本也不便宜，主要是大面積使用了有機材料，還有設計費用就是320億美元
這是翻譯
2019年單位造價（7810在加上1億就可以買大胖了A380）
- 787-8：2.483億美元
- 787-9：2.925億美元
- 787-10：3.384億美元
波音787於2009年12月15日進行首次測試飛行，並於2011年中完成飛行測試。2011年8月獲得美國聯邦航空管理局（FAA）與歐洲航空安全局（EASA）之認證
我們國家的C919最重要，也是必須獲得的兩個證書就是FAA和EASA！
寫到這裡我發現波音787叫夢想飛機還有有一定的理由的，有必要寫寫它對空氣動力利用，如果您喜歡我的文章，請記得點贊哈，謝謝您了
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