波音787梦想飞机
波音787-8
波音787梦想飞机，是波音公司最新型号的宽体中型客机，由波音民用飞机集团负责开发，于2011年投入服务。
787在典型3级舱等配置下可载242至395人。
燃料消耗方面，787比起767更省油，效益高出许多。
此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料制造的主流客机
发展历史
波音787-8之三视图
- 1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车的A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品
- 出现了两个计划，分别为音速巡航机及747X。音速巡航机主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；747X则把现有的747-400机身加长，以及使用复合材料制成的超临界机翼，与空中客车A380竞争
- 九一一袭击事件后，全球航空市场均受创，原有的747X计划被取消
设计与制造
GEnx发动机
787也是首次采用全球多国之专业厂商共同分摊风险的方式制造787，包含了日本、韩国、欧洲等国家，完成各零件的制造后，再透过由747-400改装而成的波音747-400 LCF将零件送至西雅图的最终组装厂完成飞机的组装，并进行后续之测试、交付
测试
- 2010年3月24日完成颤振及地面测试，开始进行飞机之极限测试。
- 2010年3月28日完成机翼极限载重测试，该测试需加载150%设计载重并维持3秒钟，机翼在测试时由测试仪器将机翼末端由水平状态往上方翘曲将近25英尺（7.6米）。
交付
历经近三年的延迟，第一架波音787（787-8）于2011年华盛顿州当地时间9月26日交付给全日空开始商业飞行
787使用了音速巡航机所提出的技术以及惯用的机体设计，波音声称787最多可比同类产品节省近20%的燃料，主要来自性能更高的发动机（占总体燃料节省的1/3）、增加使用较轻的复合材料（也占总体燃料节省的1/3）以减低机身的重量、以及使用了不少新科技（亦占总体燃料节省的1/3）
产品型号
波音787系列飞机共推出3种超高效机型，能使乘客享受到更加精彩的飞行体验，最初为787-3（已取消）、787-8、787-9等三型，波音日前也在巴黎航展上正式宣布开发更大型的787-10。
各种机型大小比较：787-8（黑色轮廓线）、777-300（灰色）、767-300（蓝绿色）以及737-800（蓝色）
787-3
相比于标准的787，787-3则改用了传统的翼尖小翼
787-3原本设计是给高密度之短程航线使用，在两级客舱下可乘载290名旅客，满载时续航距离为2,500至3,050海里（4,650至5,650千米）
787-8
787-8在北京首都国际机场
787家族之基本型号，三级客舱下有242座位，长57米、翼展60米，续航距离为7,650至8,200海里（14,200至15,200千米）
787-9
中国南方航空波音787-9
787-9是基本型号之加长版，机身长度63米，于三级客舱下可容纳280名旅客，满载时之续航距离为8,000至8,500海里（14,800至15,750千米）
787-10
2017年2月17日，787-10正式从波音南卡罗来纳州的北查尔斯顿出厂
联合航空的787-10于纽瓦克自由国际机场
787-10为68.3米长之机身，满载航程可达7000海里（12,964千米），为787家族中最大的型号
特点
电脑化驾驶舱与抬头显示器
- 宽体机，机内两行通道
- 巡航速度：0.85马赫（约每小时561英哩，即903千米）。
- 续航距离：8,500海里（15,700千米），可由洛杉矶直飞伦敦、曼谷，或纽约直飞东京、香港。
- 使用物料：按质量，50%复合物料（碳纤维），20%铝，15%钛，10%钢，5%其他材料。按体积，占787全机物料的80%均为复合物料。
- 生产线只要3天（以生产线达至全速计算）便可完成一架787的装配，而737则需要11天。
- 比其他民用飞机拥有更大的窗户，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗户使用具有电致变色功能的“智能舷窗”（由PPG提供）调校机舱的光暗，减少眩光的同时外部景色依旧可见。因为由中央控管窗户能否引导电致变色，此种窗户还能确保班机起飞和降落时窗户为可见状态。不过，此窗的最低亮度模式并非完全不透明。洗手间依旧采用传统的遮阳板。
- 机舱内以发光二极管（LED）取代萤光灯管提供照明，可节省约一半电力消耗。照明系统由三色LED+白色LED组成。
- 机舱气压以电动空气压气机维持，不使用引擎压缩段带入的干燥高压空气；加上机身物料的空气密封功能，比旧款民用飞机更能保持机舱湿度。机舱气压可以被加压到相当于1,800米海拔的气压，相比其他机型机舱约为2,400米海拔的气压，机舱气压加压能力较为提升，进而改善乘客舒适度。
- 机内用以太网络提供驾驶室及各部分的数据通信。
- 无高压分气系统的涡轮风扇发动机，减少各式高压热空气管道，以电力系统取代。
- 787二氧化碳排放量大大降低，总废气排放量将减少20%，透过对发动机外壳进行一些特殊处理，噪音比同类飞机的噪音降低60%以上。
787客机停飞事件
- 2013年1月7日，日本航空8号班机的787客机，在完成东京-波士顿共12小时左右的飞行后，该机在波士顿洛根机场停放时，电子舱的电池发生起火爆炸。
- 隔日，从波士顿飞往东京成田的日本航空7号班机，同为787客机在滑行时左侧引擎发生漏油事件，机上200人紧急疏散。在同一日，联合航空的一架787客机在进行检查时，该公司维修人员发现配线错误的情形。
- 在接连10日内，日本航空以及全日空两家日籍航空公司旗下的787客机接连发生诸多故障，全日空在该月16号紧急停飞旗下共计17架的787客机，全日空因此事件造成约14亿日圆的损失。
- 美国联邦航空管理局(FAA)则发布命令让所有登记于美国的787客机强制停飞，并要求波音公司彻查787客机的安全性，日本政府也设立小组对一连串事故进行调查。这是美国联邦航空管理局在1979年美国航空DC-10客机坠机事故后，首度颁布停飞指令。
- 欧洲航空安全局(EASA)也立刻发布停飞相关命令，印度民航局亦要求印度航空停飞该机，
- 接着全球各地陆续停飞787客机。
- 2013年1月19号，波音公司在事故后发表将暂停交付787客机，直到问题解决为止，但仍会持续生产。在调查后，各项证据直指787客机所使用的锂电池系统为首要原因，波音公司对此问题进行一连串的改良、测试后，2013年4月26日，美国联邦航空管理局正式解除787客机的停飞命令。
- 但在复飞后，787客机的系统仍存有问题，后续造成多起故障、起火事故，让多间航空公司都蒙受巨额损失，波音公司至今仍无法确认导致这些问题的根本原因
最后说明
这货对标的机型如下
- 空中客车A330
- 空中客车A350
- 中国商飞CR929
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最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为7E7。为啥叫梦想飞机？
- 2003年7月经过50万人的投票，结果将使用“Dreamliner”（梦想飞机）来称呼7E7（即现在的787）
称为7E7，当中的E字初期外界猜测有不少解法，例如“Efficiency”（有效率）及“Environmental Friendly”（环保）等。后来，波音宣布“E”只是英文的8（eight）字
这货的鼻子其实很长的，只不过在研发一年后，把它的鼻子设计短了
在2006年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。
这货成本也不便宜，主要是大面积使用了有机材料，还有设计费用就是320亿美元
这是翻译
2019年单位造价（7810在加上1亿就可以买大胖了A380）
- 787-8：2.483亿美元
- 787-9：2.925亿美元
- 787-10：3.384亿美元
波音787于2009年12月15日进行首次测试飞行，并于2011年中完成飞行测试。2011年8月获得美国联邦航空管理局（FAA）与欧洲航空安全局（EASA）之认证
我们国家的C919最重要，也是必须获得的两个证书就是FAA和EASA！
写到这里我发现波音787叫梦想飞机还有有一定的理由的，有必要写写它对空气动力利用，如果您喜欢我的文章，请记得点赞哈，谢谢您了
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