當想買合資品牌車的你，將預算限定在10萬左右，可選的車輛並不算多。對於偏好日系車的南方市場來說，廣汽豐田的致炫（YARiS L）以及車稱「本田超跑」的廣汽本田飛度，都是10萬元價位段熱門的小型五門掀背車。
別看「本田超跑」的名氣響噹噹，氣勢上能壓致炫兩個頭。但球斯基研究銷量時發現一個有趣的地方：7/8/9三個月，廣汽豐田致炫的月銷量都在6000輛以上，而今年銷量累計近10萬輛的廣汽本田飛度反而落後，月銷量在5000輛上下徘徊。
我掐指一算，大概是因為本田早早就預告了「飛度要換代」的緣故。
# 三缸「本田超跑」好不好啊？
在GK5將飛度從家用小車拔高成「超跑」後，新一代飛度從原型車測試開始就不得不承受來自媒體的各種扒皮。如今臨近發佈，各種渲染圖其實已經把新任「本田超跑」猜得八九不離十。
這個外觀嘛......說得好聽點就是「見仁見智啦各花入各眼」，說不好聽的就是：GK5改變了飛度，新一代又改回去了。
雖然也有傳言國產版仍將保留現款1.5L L15B發動機，但基本可以確定的是：新一代飛度會用上思域（凌派/享域）的同款1.0T三缸發動機 。大家也不用傷心，新車長得這麼乖，別說1.5L，就算用思域的1.5T也沒有「超跑」的風範。
本田你別不服，有本事就真把1.5T塞進去做個飛度Type R。
還有一件搞笑的事：按照本田的計劃，在東京車展發佈之後，
第四代飛度將延遲至12月中上市，因為供應商提供的一些部件出了偏差（指示燈誤報電子駐車系統故障）。萬一進展不順利，說不定上市時間會延遲到2020年。至於內地的「本田超跑迷」，還是等到廣汽本田國產之後再說吧。
# TNGA雅力士「得個望字」？
新一代YARiS沒等到東京車展，不僅提前公佈新車官圖，也悉數解密了車型的細節。新車基於TNGA架構的GA-B平臺 ，是目前最小的豐田全新架構車型（之前是C-HR）。
在TNGA架構下，底盤和動力的升級最值得關注——新YARiS車重降低了50kg，車身抗扭剛性卻提高了30%，車身重心也降低了15mm。繼承新架構下操控好的底子之外，動力系統有點出乎意料。
來自Dynamic Force家族的1.5L三缸發動機，與帶齒輪的CVT變速器一起成為新YARiS的主力心臟。無論你樂不樂意，這臺發動機也將成為豐田入門級車型的主力。
日版還有1.5的混動兩驅和四驅版本，四驅版本更是將把後扭力梁結構，換為雙A臂。
在2020年2月中日本發售之前，10-12月期間新YARiS會在各地車展亮相，是不是包含了年底的廣州車展呢？答案當然是——不會。
# 由「10萬元買車」想到的
新一代YARiS大概率不會引入內地國產，這點從廣汽豐田再一次更(la)新(pi)了致炫（YARiS L）產品線，還推出「跨界版本」的致炫就可以窺探一二。
「新一代YARiS什麼的，大家就當沒事發生過」
說回買車，大家都說10萬元買合資車「車小配置齋」，但本田飛度GK5還是成功引起了不少人的注意，在廣東的能見度很能體現它的高銷量。它的成功可不是一句「買發動機送車」可以概括的。
它有這麼三點好：首先是「大」，同級大家都小，但GK5看起來坐進去都稍微大一些；第二是動力，在同級車裡基本無出其右；最後才是是動力強帶來的話題性，在形成標籤之後廣為人知。
這三點都是致炫（YARiS L）所不具備的，因此即便它口碑也很好，舒適程度甚至更佳，它的銷量也只有在終端優惠的情況下，才能小幅超越光環漸退的這一代飛度。
反觀新一代YARiS：雖然充滿歐氣，卻一點都不「大氣」，就算引進國產，也不會創出比現款致炫有更好的成績；TNGA架構的成本就放在那，國產後價格絕不便宜......想想都覺得太難了，要不別引進了吧？利用現成的、更切中中國市場要害和消費者需求的「本土版」致炫L，還能再續一波。
掀背小車即便火如「本田超跑」，都沒有辦法成為10萬元級別的市場主流，單看銷量就知道在這(各)個價位SUV有多受歡迎。
畢竟，街道狹窄的歐洲才需要靈活小車，咱中國地大物博，車夠大才舒服。
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