文 | 周元
今年以来，作为国内“造车新势力”的头部车企，蔚来汽车可谓是多事之秋。去年9月，蔚来登陆美国纳斯达克上市，风光无限。而到了今年，蔚来的路开始崎岖起来。2019年股价走低，最低谷较去年IPO下跌超80%，市值大幅缩水，股价一度跌到1.48美元，和一年前在纽交所上市的高光时刻，着实相差太远。
蔚来现在的日子谈不上好过，屋漏偏遭连夜雨，今年以来蔚来经历了一系列的波折：车辆自燃、“裁员”风波、融资受阻、巨额亏损、股价大跌、公司CFO谢东萤离职等，甚至还卷入了“与多家律所洽谈破产清算”的谣言中。
虽然蔚来创始人李斌为造车尽心尽力，却换来全网黑。前不久，一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》在网络上刷屏。一个本可躺着赚钱的人，因为自己的梦想和执着，深陷新造车的泥潭，而且很有可能会最终折戟于此。而这让本来就在风口浪尖上的蔚来和李斌引起了更广泛的关注与热议，同情、质疑者参半。
尽管在创立蔚来前，李斌早已经是出行领域里经验丰富的投资人。可是现在他四面困顿的境况远超当年。这几年的电动造车新模式到底靠不靠谱？补贴退坡后电动车的未来又在哪里？面对公众的不信任和怀疑，这道坎，李斌还能跨得过去吗？
11月20日的2019中国汽车产业峰会上，李斌首次在公开场合谈及“2019最惨的人”，他说，“最近出来的少一点，主要都是在忙着卖车，但前一段时间把我说成是2019年最惨的人，我知道大家对蔚来汽车有很多的关注。大家都给蔚来汽车打上了新造车势力的标签。最终用数字说话，蔚来是造车新势力里面交车最多，最早交车，目前也是流量最大的公司。”“事实上，蔚来近段时间的销量表现良好。”
李斌和刘强东是同龄人，都是1974年出生。江苏省的学霸刘强东考入了中国人民大学社会学系，安徽省的尖子生李斌考入了北京大学社会学学士学位并辅修法律专业。刘强东是李斌做蔚来汽车最初的5位投资人之一，据章泽天透露的投资细节说，李斌在刘强东家的饭局上讲了15分钟创业思路，刘强东花了10秒钟考虑后就说了Yes。这个N秒钟搞定投资的创业故事好开头，如今却面临着烂尾的可能。
李斌在大学期间自学过计算机，1996年，李斌成立了南极科技，在校创业就月入二三十万元，按当时的消费水平来说，这个业绩还是不俗的。1997年，他参与创办科文书业信息技术公司，也就是当当网的前身。李斌和李国庆是北京大学社会学系的同门师兄弟，不过两人一起并肩战斗的时间并不长，李斌只待了1年就离开了。
李斌的离开是因为他内心还有更狂热的想法，他希望成立一家像eBay一样的公司。而李斌选择的方向，是他自己的爱好——汽车。21世纪之初，私家车仍然是奢侈品，中国的汽车销量只有208万辆，但李斌觉得它会成为未来生活不可或缺的工具。2000年，他拿出自己的积蓄，和一个师兄一起成立了一个汽车网站，叫做易车，并且在中国大饭店开新闻发布会，他还喊出一个口号：电子商务就是服务。
易车网成立的第二年，互联网泡沫破裂，大如网易、搜狐、新浪也举步维艰，更何况初创的易车。面临生死之地，易车背后的大股东想要撤资，李斌卖了房，将股东的钱悉数奉还，然后艰难“过冬”。看不到希望的日子里，他也没有撒手。“大不了省吃俭用再干10年。”硬扛3年之后，靠着网络营销服务和广告投放，易车网熬过了“至暗时刻”。
2005年至2009年，中国新车与二手车销售均呈现两位数增长，易车吃到了红利。2010年，易车上市，成为中国第一个在美上市的汽车网站，股价一度接近100美元。李斌也成为影响中国汽车互联网行业的重要人物之一。
少年得志，青年成名。李斌带领易车多次力挽狂澜最终上市被传为佳话，他成了业内知名的“务实派”。凭着在易车网创办期间得到的启动资本和商业信誉，李斌得以孵化摩拜。摩拜昔日的当家人虽然是胡炜炜，但从点子到投资，背后全是李斌的身影。
李斌还联合外部投资机构一起投资者了30多家出行相关的公司，几乎覆盖了汽车生命的全周期，“出行教父”的名声，由此得来。在投资人眼里，李斌就是“高收益、低风险”的代言。很多人愿意陪他一起“赌”。蔚来的豪华投资人阵容中，坚定站着腾讯、京东、小米、百度等科技巨头。
造电动车的梦想都离不开特斯拉，对李斌而言，特斯拉打开了一扇门，“让我们看到了电动智能车的发展方向。”2014年，李斌的造车梦点燃了，他看到了中国汽车产业升级的巨大机会！
从易车网到摩拜，再到蔚来汽车，李斌在出行赛道上蓄力已久。不过，要从零开始打造一家车企，无论是资金实力、技术储备、政策东风，还是成本控制、融资节奏、甚至是运气，都缺一不可。而且这条赛道上挤满了太多“新人”。当李斌、何小鹏、李想等人磨刀霍霍之时，恒大的许家印、格力的董明珠、宝能的姚振华也已经携巨资入场，准备大干一场。
当然，李斌的蔚来也并不是孤军奋战，不但有众多资本支持，还有他在汽车行业十几年积累的人气及人脉。蔚来也的确不负众望，在中国一众新势力造车里，最先下线第一万辆汽车。但是这个规模距离“成功上岸”还有很长的距离。在车市低迷、补贴退坡的背景之下，新势力的第一任务依旧是“活着”。
2018年对蔚来而言是非常重要的一年。除了旗舰产品ES8量产交付之外，蔚来在同年9月正式登陆美国纽约证券交易所，成为特斯拉之后，全球第二家纯电动汽车上市公司。李斌把创业过程比喻成登珠峰，而他率领的蔚来汽车才刚到山下的大本营，“前面还有1号营地、2号营地、3号营地，还要冲锋，最后登顶”。
进入2019年以来，蔚来走到了一个命运叵测的关键路口，接下来才是考验李斌的真正时刻。随着新能源补贴政策的退坡，传统车企的加码入局，蔚来的每一步都在考验李斌的决策能力。
蔚来的四面受敌，让李斌的微博成为了大型加油打气现场。李斌曾用“世界并不欠蔚来一个理解”来宽慰自己、伙伴、车主和粉丝。他也数次于公开场合坦言，“蔚来在媒体和广告投入方面的精力与预算不多，公关方面的工作确实一直做得不好。”
据蔚来财报显示，2019年二季度，蔚来实现营收15.08亿元，高于去年同期的4600万元；归属于股东净亏损32.85亿元，低于去年同期的61.1亿元。按照非美国会计准则（NON-GAAP）的计算方式，蔚来的实际亏损是220亿元人民币，其中还有100亿元花在了研发上。
尽管依然亏损，但蔚来还有自救的资本和能力，李斌和他的蔚来还没有走到山穷水尽。大浪淘沙，不知道这位“出行教父”还能坚守多久？
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