就目前的新能源汽车市场来看，在经历过短短几年的发展之后，各大主机厂早已经不再是有没有新能源产品了，而开始由点及面推行全面电气化了。推行全面电气化的首要因素就是考虑动力电池的来源，因为不是每家主机厂都有自给自足动力电池的能力，那么寻找外部来源，促成合作便是最高效的方式。
近日，根据我们的了解，奥迪中国总裁武佳碧已经确认，奥迪目前正在和比亚迪洽谈，内容是关于国产电动汽车的动力电池采购问题，而相关细节目前还不方便透露。这也是继奔驰的腾势子品牌确认搭载比亚迪电池和丰田官宣的组建合资公司之后，奥迪也看上了它，真不愧是我们的"国货之光"。
之所以选择比亚迪，首先还是因为比亚迪作为国产品牌强大的品牌号召力和产品实力，堪称是新能源界的"香饽饽"了。日前奥迪的两款全新纯电汽车奥迪e-tron和中国特供奥迪Q2L e-tron已经正式上市，国产在即的奥迪想要按照计划打开中国市场的大门，必然是迫不及待寻找动力电池在华市场的来源。
据悉，该谈判目前已经处于高级阶段，如果谈判成功的话，也就意味着未来奥迪的高级豪华纯电车型上将会搭载比亚迪的电池，且这些车型将会来自于奥迪和保时捷共同打造的PPE架构平台，按照计划，首批车型最快会在2021年投放市场。未来两年之内，奥迪将会在中国市场销售9款新能源车型，且一半以上都是纯电车型。
全面电气化表面上看起来非常具有战略意义，但真正参与进来之后才知道，前方的坑究竟有多大，同样，即使是奥迪这样的豪华品牌也是如此。日前，根据路透社的报道，奥迪为了削减电气化的高昂成本，近段时间正在考虑裁减员工4000-5000名，但目前劳工代表似乎并不想买单。
关于奥迪和比亚迪的合作谈判，这已经不是首次曝光了，此前在八月份的时候，我们就谈及这个事情，但随后比亚迪竟然还出面否认了，也就是比亚迪那时候的实力足够它的傲娇吧。
我们反过来再看看现如今的比亚迪，就刚刚过去的10月份来看，其共销售了12567辆新能源汽车，和去年同期相比几乎是腰折式的下滑，而且今年1-10月份累计共销售了20.5万辆，看来想要完成年初定下的30万辆大关目标，两个月的时间，压力还是非常之大。那么对于比亚迪来说，可能整车销售是一部分，也许还可以考虑拓展动力电池的销售业务。
写在最后
不得不承认，在补贴政策的滑坡之下，比亚迪自己也许都没有想到，不仅波及到了自己，而且形势非常严峻。而未来新能源汽车的造车成本能够降低，市场才能恢复健康。
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