2019年越多的消費者開始接受新能源汽車，根據今年的消費者信息來看純電動汽車的消費年齡在32.1歲，燃油車用戶平均年齡在32.83歲。純電動汽車用戶年齡主要集中在30-34歲這一年齡段。年齡在40歲以上的燃油車用戶所佔比例高於純電動汽車。所以燃油車用戶和純電動用戶年齡群體已無明顯差異。
調研結果顯示，汽車垂直信息網站、門戶類網站和搜索引擎是意向購車人群獲取新能源汽車信息的主要渠道，而位列榜首的汽車垂直網站業務板塊眾多，涵蓋媒體資訊、車輛配置與參數、經銷商網絡信息、汽車金融及其他後市場服務等，意向購車人群可通過此渠道獲取相對全面的汽車信息。 就現階段而言，汽車垂直信息網站依然是新能源車企營銷與傳播的最優渠道之一。
分品牌類型來看，互聯網造車新勢力和合資品牌正在加速進入新能源汽車市場，與自主品牌形成三足鼎立之勢。從產品佈局來看，互聯網造車新勢力主要進入的是純電動緊湊型及以上級別SUV市場。瞄準了年輕群體，並通過年輕時尚的外觀設計、先進的智能化配置和人性化的服務來吸引了廣泛關注，對傳統自主品牌形成了挑戰。
但從用戶滿意度上看，無論是綜合滿意度還是產品、服務滿意度新勢力品牌與自主品牌都存在不小的差距。在產品方面，新勢力品牌只在經濟性指標上有微小優勢，而在駕駛性、動力性、安全性、充電、舒適性、續航方面都有不同程度的落後。在服務方面，自主品牌在服務人員、服務環節、經銷店環境等傳統服務領域具有優勢，而新勢力品牌在人性化服務和質保與承諾方面表現更好。
而合資品牌目前主要分佈在插電混動轎車領域，從用戶滿意度評價上看，合資品牌的綜合滿意度和產品滿意度得分與自主品牌相比優勢較大，服務滿意度得分與自主品牌基本持平。分析認為，合資品牌優勢較大是延續了在汽油車領域的優勢，依靠長期的技術積累和深厚的品牌口碑吸引用戶。
隨著新能源汽車市場的不斷髮展，越來越多的企業明確了市場定位，推出了高質量的產品，市場整體的用戶滿意度也在穩步上升。但行業內部仍然存在一些問題亟待解決，如用戶最基本的需求（車輛保值率、低溫時充電時長，低溫、高溫、高速行駛時的續航里程衰減等情況）。
而在購車途徑方面，實體店依舊是購車最主要的方式，有85%用戶是在實體店購買，一方面因為這些車是傳統車企在賣的，比如說北汽、新能源、比亞迪，他們佔據較大比例。另一方面4s店具備用戶的多樣需求如維修、服務，試駕、便利性、專業性等等。可見目前對我們購買決策影響最大的是自身認識，然後就是家人和網絡口碑。同時，使用者還非常關注新能源產品的電池技術。（部分內容來源於網絡如有侵權請聯繫刪除）
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關鍵字: 新能源汽車 原汁原味的德系SUV 能源
