機油社

隨著我們生活水平逐漸提高，汽車也已經變得更加普及了。一般來說汽車的變速箱分為手動擋、自動擋和手自一體。

那麼很多購車一族就感到非常的困惑，這三種變速箱相比究竟有哪些不同？哪一個比較好呢？

首先，所謂的手動擋汽車就是通過手動操作來變換擋位，進而控制齒輪之間的結合與轉換，形成不同的傳動比。而自動擋汽車主要是通過液力變矩器與齒輪進行結合從而改變傳動比。

手自一體變速箱則是將手動擋和自動擋進行結合，在自動擋的基礎上加入一套手動控制的程序，在開車時車主既可以選擇使用自動擋模式，也可以選擇開啟手動擋模式。

目前大多數的自動擋汽車都加入了手動控制程序，所以手自一體這個概念基本可以歸入自動擋。

其次，我們來看一下三者之間的價格差異。對於手動擋而言，由於變速器結構相對簡單，製造維修也比較方便，所以成本相對是比較低的，其車型的市場售價也比自動擋要低上不少。

自動擋變速器由於設計起來比較複雜，所以製造和維修成本也比較高，同樣的車型自動擋要比手動擋大約貴1萬元-2萬元。而手自一體在價格上與自動擋基本保持一致，所以比起手動擋來說也沒有太大的優勢。

最後，再來對比一下三者之間的性能以及便利性。

手動擋主要是依靠踩踏離合來完成變換擋位的操作，由於它可以自由控制轉速起步，所以能夠最大化的發揮出發動機的性能，但是其對駕駛者的技術要求是比較高的。

自動擋依靠液壓傳輸裝置來完成換擋，避免了頻繁的踩踏離合等動作，電控換擋效率比較高，再加上目前自動擋汽車優良的動力輸出，駕駛樂趣比起手動擋來說也更強。

除此之外，手動擋汽車上手難度更大，而且勞動強度高，一旦離合器使用不恰當，還會導致車輛損耗嚴重，增加維修成本。而自動擋上手則更加容易，駕駛難度也比較低。

綜上來看，手動擋、自動擋和手自一體變速箱的車型相比，手動擋除了價格相對便宜之外，在其他方面並不佔有優勢。

而且隨著市場的不斷進步與發展，也許手動擋汽車將會逐漸減少，所以還是建議大家在購買汽車時儘量在經濟允許的情況下購買自動擋汽車。

汽車觀察家

手動擋、自動擋、手自一體這三者的區別主要是體現在變速箱上。接下來我們從這三者的變速方式和駕駛使用上的優缺點來比較一下。

手動變速箱（MT）

手動變速箱又稱機械式變速器，（Manual Transmission）(即必須用手撥動變速桿（也就是我們平常所說的擋把）通過變化擋位來改變變速器內的齒輪齧合位置，從而達到變速的目的。

優點：結構簡單，成本較低，有駕駛樂趣。

缺點：操作繁瑣，切換擋位時會有明顯的頓挫感，在城市擁堵路段或塞車時（尤其是早晚高峰時），駕駛員容易疲倦。

自動變速箱（AT）

自動變速箱（Auto Transmission）是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。裝有自動變速器的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩。

優點：操作容易、能減少駕駛者疲勞。

缺點：傳動效率不高，拖累油耗，動力相應遲鈍，成本高（其實比手動也高不到哪裡去）。

手自一體變速箱

有些人會錯以為手自一體變速箱就是AMT，其實兩者是不同的，手自一體是結合了手動及自動的變速裝置，為了能提高燃油性以及駕駛樂趣，隨時可以將處在電腦控制下的的換擋交還給駕駛者，結合了手動跟自動的優點，最大限度的降低能耗損失。

優點：比自動擋更省油，又不失駕駛樂趣（但是據我所知很少有人能用到）。

缺點：維修成本高（相比於上兩種也更易壞）。

總結

相信您問這個問題，應該不是個比較經常“玩車”的老司機，所以綜合考慮，還是自動擋對您來說比較好啦。

輔車相依

手動擋就是手動擋，所有的手動擋變速箱都是差不多，最多也就是有5檔和6檔之分（指前進檔位），開手動擋車型也都是需要踩離合。

而自動擋的種類繁多，比如手自一體的變速箱也是屬於自動變速箱的一種，這種的正式名稱一般是叫做at變速箱。比如我們大家常見的愛信6at變速箱，被廣泛應用到大眾的捷達、polo、桑塔納、寶來、朗逸、速騰、高爾夫，斯柯達的明銳、昕銳，豐田的凱美瑞2.0l、雷克薩斯es200，馬自達的昂科塞拉、阿特茲等諸多車型上。

而at變速箱在相關網頁上的介紹，就是手自一體變速箱。如下圖，2020款寶來1.5l車型的相關介紹，就是說它是使用的6檔手自一體變速箱。

at變速箱為什麼叫手自一體呢？那是因為萬一它的自動模塊壞了，理論上還能當純的手動擋車型來開。

至於手動擋和以at變速箱為代表的自動變速箱，到底哪個好呢？這屬於見仁見智的範疇，簡單來說，開慣了手動擋的人，當然都說手動擋好！而開自動擋的人，就說開手動擋受不了，真心累。所以吧，這個也沒必要較真，每個人的選擇我們都應該表示尊重。

順便介紹一下，除了at變速箱之外，其它的自動變速箱還包括以下幾種：

國內日系的中低端車型，都是使用的鋼帶式cvt變速箱，比如豐田卡羅拉、雷凌、威馳、致炫、19款凱美瑞2.0l、最新款雷克薩斯es200，本田的思域、飛度、鋒範、雅閣、crv，日產更不用說了，旗下車型的自動擋全部都是cvt！你還真找不出另外一個不一樣的。

鋼帶式cvt的優點是換擋時比較平順，然後具有一定的燃油經濟性，也就是比較省油。但它不適合激烈駕駛，冬天有冷保護，還容易吹口哨，也就是產生如同嘯叫版的異響。

大眾的渦輪增壓車型都是使用的雙離合變速箱，部分的奧迪車型也是這樣。雙離合變速箱的優點是換擋速度快、傳動效率高。

雙離合一般有兩種，以大眾車型為例，一般ea211系列的小排量渦輪增壓車型搭配的變速箱，都是乾式雙離合，比如速騰1.2t、朗逸1.4t、寶來1.4t、邁騰1.4t等，乾式雙離合變速箱的傳動效率更高，但長期的低速蠕動行駛，有幾率引發過熱，這種情況下，採用s檔或m檔的方式就可以避免或預防。

大眾和奧迪的ea888發動機車型搭配的都是溼式雙離合變速箱，溼式雙離合由於離合器片浸泡在油液裡，所以很好的解決了關於散熱的問題。且更具有一定的涉水防護性。

還有，保時捷所用的pdk變速箱，也算是雙離合變速箱的一種，不過這個的製造成本很高，離平民車站的普及和應用還有一段距離，所以我們也可以略過不提。

除了這幾款主流的自動變速箱之外，還有一款國人自己研製的手動變速箱神器，那就是自動離合器。它的原理是安裝在手動變速箱上，由電腦來控制自動踩離合。也就是說，手動擋車型加裝它，換擋時你就不用專門用左腳來踩離合了，但是，還是需要用右手來換擋。

紅劍魚

我個人認為手動擋汽車比較好。

開手動擋汽車也比較有駕駛樂趣、安全方面手動擋汽車也比自動擋和手自一體的汽車安全、而且後期的保養維修也比自動擋和手自一體的車型便宜、手動擋汽車也不容易壞。

尤其是駕駛手動擋汽車在農村或者是路況不好的路段，手動擋汽車比自動擋和手自一體的汽車比較有優勢、在駕駛手動擋汽車在農村和路況不好的路段、手動擋汽車的動力提速方面也比自動擋汽車和手自一體的汽車強。

我開車也開了5年了，手動擋自動擋手自一體的汽車我都有駕駛過、我個人覺得手動擋的汽車比較好，油耗方面手動擋汽車也比自動擋和手自一體的汽車省油。

而且手動擋汽車在很多的汽車維修店都可以維修、而自動擋和手自一體的汽車、很多汽修店都是沒有辦法修理、自動擋和手自一體的汽車出現問題修理的話，也要找比較專一的汽修店修理、而手動擋汽車幾乎所有的汽修店都是可以修理的、所以手動擋汽車比較好，我自己也比較喜歡開手動擋汽車。

手動擋的汽車不容易壞、我自己的汽車就是手動擋的汽車、開了一兩年沒有出現過任何問題，所以我個人覺得手動擋汽車比較好。

歡迎大家在評論區留言互動交流、關注我瞭解更多汽車知識。

老司機評車

這三種方式沒有所謂的好不好，只有看個人的開車習慣，而且三種方式都有自己的優缺點，沒有哪種是絕對的有領先優勢。

手動擋

手動擋在目前的汽車領域應該是出現的時間最久的一個，自動擋可以說是他的進化版本。手動擋的優點在於比較省油，當然這只是在相對條件下，不同的車也要分開來看。而且手動擋馬力比較大，因為可以手動操控，所以在汽車的整體運行中有更大的主動權。

自動擋

自動擋其實可以理解成手動擋的進化版本，他突出的一個優點就是操作起來比較簡單，很適合剛剛拿到駕照或者新手。因為不需要踩離合，也不需要換擋位，踩油門就走，踩剎車就停。自動擋也被稱之為傻瓜式駕駛方式。

不過缺點在於自動擋有些費油，而且車的主動性很大程度上駕駛員不能掌控。在走一些爬坡、泥濘路段可能表現不是太好。

手自一體

手自一體其實從嚴格意義上來講，並沒有這種方式。因為他本質上還是自動擋的車，只不過在這個基礎上增加了手動擋而已。當然功能肯定要比手動擋或者自動擋更加全面，只不過很多時候根本用不到，功能有些雞肋。

綜上，如果在這三種操作但是中選擇一個的話，比較推薦的是手動擋。借用網友的一句話，這樣開車才有靈魂。但如果對自己的技術不放心，那最好的選擇是自動擋，簡單容易操作，而且不需要什麼技術含量。至於手自一體，沒有太大的必要。

農狼精選

首先為題主糾正一個常識性誤區，那就是手自一體是我們傳統所說的自動擋的子集！也就是說：我們經常說的自動擋包括含有：手自一體、無級變速器、雙離合器變速器、電子無級變速器、固定齒比變速器、序列式變速器等等，而手動就是帶有左腳離合器踏板的變速器。

所以，題目就基本可以看做是：手動擋、自動擋那個比較好？

好的，然後我們再來分析題目的問點：

這個“好”的標準是“方便”還是“省油”還是什麼其他的標準呢？

但是我能大概明白你想表達的意思，所以你不妨繼續往下看

根據你的用車環境，一般情況下都是市郊區代步，那麼這時候我更願意推薦你自動擋，因為方便，幾乎沒人喜歡在擁堵的市區裡循環踩離合和剎車來追求什麼“人車合一”。

而對於，經常跑省道或者跑高速，遇到擁堵的路況很少的用車環境，這時候也不妨考慮一下手動擋，畢竟更省油，也便宜萬把塊錢，買排骨吃也挺香~

總結一下，大部分情況下還是更推薦自動擋，因為對家庭裡的女士們也比較友好，城市裡開也很輕鬆，省道高速也不錯，別聽現在很多人說什麼人車合一、手動擋怎麼怎麼好，手動擋的好處我不否認，我也喜歡手動的參與感，但是！對於大部分人買車都是上下班代步買菜接孩子，十萬左右的小排量家用車玩什麼人車合一？玩什麼情懷？踏踏實實的開車，高高興興上班-平平安安到家最重要，二手車也好賣！如果更高的預算，基本18W以上沒有手動擋車了吧，幾乎（除了一些性能車，況且買性能車的會糾結他的變速器嗎？就奔它買的~）

所以，更多還是推薦自動擋車！ 當然有一部分人想要買6MT的思域和高爾夫R-line手動也很不錯，我也很喜歡，其他的就老老實實買個自動的~

布魯斯的車

這個問題應該先區分一下維度

首先手動擋跟自動擋本身並不存在哪個更好這樣的選擇，就像有人喜歡吃黃瓜，有人喜歡吃白菜，都是根據個人喜好來選擇，當然非要是因為買車預算不夠而只能選擇手動擋的人也並不是真的就愛手動擋那就是另外一回事了。

手動擋傳輸效率高

手動擋車型傳輸效率非常高，官方數據可以達到95%左右，因為都是機械齒輪傳動，結構簡單，維修與養護成本也低，因為有離合器的強勢入駐，駕駛感倍增，深受老司機與追求駕駛樂趣的車友們追捧，奈何成也蕭何，敗也蕭何，也正是因為有離合器的強勢入駐，讓新手與討厭繁瑣的車友們煩惱不已，遇上個堵車更是能把左腳踩到抽筋。

自動擋方便可靠

自動擋就算是有再多的優點，也讓手動擋的鐵粉們不屑一顧，總讓他們覺得，自動擋的那就不是一輛車，沒有靈魂。但自動擋的地位，卻是誰都無法撼動的，感謝星行齒輪組的出現，加上液力變矩器的強勢加盟，讓汽車的起步與換檔，即便是新手駕駛都可以變得自然而優雅，讓開車不再是一件難事，然而，自動擋也不是十全十美的，由於液力變矩器是在變速箱內通過攪動變速箱油液來傳遞動力，所以動力的損耗就相對較大，雖然技術在進步，已經減少了自動擋與手動擋之間油耗的差距，但想要進一步減小這個差距依舊是任重而道遠的。

再說一下自動擋與手自一體

手自一體無非就是在自動擋的基礎上增加了一個手動的功能，與傳統意義上的手動擋完全是兩回事，要說可以增加駕駛樂趣，只能是“呵呵”了，因為結構上的限制，手自一體的手動模式雖然看似可以讓駕駛者自己換擋，但也要是在變速箱“允許”的範圍之內的，就好比起步不到1500轉，你就要升擋，如果是手動擋，變速箱它再難，只要你油門與離合配合的好，就算有一點“拖擋”也是可以完成的，此刻手動變速箱的旁白：“我太難了~”但手自一體就不行了，你非要1500轉不夠就升擋，它眼睛一撇，不理你：“不夠2000轉別想在我這升二擋，我說的，耶穌都攔不住！“它是不會讓你努力的把它自己玩壞的，所以說手自一體的手動模式也就在超車需要更大扭矩與動力的時候可以主動手動降一擋甚至兩擋來實現超車用一用，或者是在爬坡時需要更大扭矩的時候派上用場，平時還是就當它是一個自動擋來開吧。

肖哥說車

實際上只有手動擋、自動擋之分，手自一體實際上就是在自動擋的基礎上、增加了一套手動干預機制，它的本質其實還是自動擋；不存在沒有手動干預機制的自動變速箱，所以現如今但凡是自動擋，都屬於手自一體範圍，包括CVT、At、DCT變速箱；自動變速箱就是系統判斷換擋的時機來進行升、降擋；而手動擋則完全依賴手與腳的配合，來實現換擋！

從操作難度上看，手動擋要更復雜，但也別把手動擋技術當成什麼高深莫測的玩意，只要肯練、任何正常人都能學會，所以手動技術高的朋友不要沾沾自喜，很多開自動擋車的朋友同樣玩手動擋很溜，只不過他們的車子級別太高了（B、C、D級）不配備手動擋而已，總不能為了玩手動去買A、A0級車吧？所以開自動擋車的朋友會開手動的太多了，只不過因為車級別高、不配手動擋而已；不過手動擋操作難度大是事實，但不存在練不會的說法，開車就是熟練工種，就喜歡手動擋的朋友，練習開幾個月就熟練了！不過手動擋對個別新手、女孩子並不友善。。。

自動擋、手自一體

自動擋如今已經普及，早期的自動擋（上世紀七、八十年代）沒有手動干預機制，實際上只有一個前進擋，具體的換擋策略由系統來進行決定；但由於那個時代換擋邏輯不成熟，所以有的時候駕駛感覺很差，比如在爬坡的時候需要低擋位，但卻自動升擋，導致爬坡時的扭矩不夠、要麼就是該降擋的時候降不下來，後期工程師就想辦法引入了一套人工干預機制，也就是早期的D、L、3、2，L代表一擋，這樣就可以手動干預各個擋位了，那個時期主流的自動變速箱是四速（如上圖所示）。。。

至於手動、自動（手自一體）哪個更好

具體還是要看車子的級別，比如您買的車子是B、C、D級別的，這個時候您談論自動擋、手動擋誰好無意義，因為這三個級別幾乎全是自動擋，手動已經不配了；所以您沒有選擇，即便您喜歡手動也沒用，總不能為了手動擋而去降級買A、A0的車吧？所以十五萬元幾乎是一個分水嶺，十五萬元以上幾乎沒有手動擋，如今新車配手動擋的基本都在15萬元之下（那些鋼炮類的特例沒必要說、買的人少）；所以別用好壞評價，主要看您買車出的價格，價錢出的多、您只能買自動擋！

非專業車評

其實對於變速箱來說，不同車型和不同的喜好都會影響一個人對於變速箱好壞的判斷。不過要想知道究竟哪款變速箱適合自己，還得先知道究竟上述的三款變速箱有哪些優缺點。

手動擋

手動擋車型的一大優勢就是可以自由控制發動機轉速，這不僅能夠帶來直接的操控樂趣，同時對於部分需要拉貨的消費者也不失為一個好的選擇。缺點自然就是市區堵車時操作的不便之處。

自動擋

自動擋車型的優點就是舒適度高，一般只要掛檔即可，沒有了離合和手腳配合的煩惱，對於日常事情通勤的消費者非常友好。即便的新手也樂於開車，特別是現如今自動擋的普及程度很高。缺點就是有點乏味，缺少手動擋車型與車輛機械的溝通感。

手自一體

手自一體變速箱本質上仍然是自動擋，不過消費者可以通過方向盤後面的撥片或者推拉檔杆的方式進行模擬換擋，以此改善自動擋車型的乏味。不過不同車型的匹配程度也截然不同，匹配程度高的確實能夠給到隨叫隨到的換擋體驗，而不好的則會慢上半拍。

至於哪款變速箱更加適合你，還得明白自己的使用需求和喜好以後再下定論。

彈個車

手動擋、自動擋其實就是變速器的不同，一起瞧瞧分類優缺點:

MT

Manual Transmission

手動變速器

即駕駛者通過撥動變速器操縱桿，改變變速器的齒輪齧合位置從而組成不同的擋位。車輛剛起步時，由於本身質量較大，慣性也較大，使其運動將使用較大的力，根據槓桿原理用半徑最長扭力最大的低速檔大直徑齒輪把發動機扭力放大，協助車輛開始向前行駛。車輛開始行駛後，由於慣性將保持向前方移動，用較小的扭力即可讓車輛繼續向前行駛，所以改換入齒輪半徑較小齒輪比小，扭力放大倍數較小但旋轉轉速較快的小齒輪高速檔，即可用較少的發動機轉速達到相同的車速來省油，或讓車速更快。通常，駕駛員通過踩離合器踏板和操縱換擋桿可以在任何檔位間進行選擇。也有少數手動變速器，如摩托車變速器，某些賽車變速器，只允許順序換擋，這些變速器被稱為順序換擋變速器。

優點：

手動變速器的結構簡單、技術成熟，所以它的故障率比較低，維修費用要比自動變速器要低，相對來說物美價廉，性價比高；操控性強，可以享受駕駛的樂趣；傳遞效率高；擋位清晰；燃油經濟性不錯。

缺點：

手動變速器必須與離合器結合進行換擋，對駕駛員要求較高，負擔比較重，尤其在城市中遇到堵車時，需要頻繁換擋，會讓人感覺很煩、很累；操縱方便性差，對於新手而言，控制不好會出現熄火、拖擋的情況，長時間會對變速器造成損害；換擋的衝擊比較大，對駕駛的舒適性有一定的影響。

隨著人們對汽車駕馭簡化的要求不斷提高，手動變速器的市場受到了很大的衝擊。但手動變速器由於機械可靠性高、結構簡單、動力性好這些原因，依然是變速器領域重要的組成部分。

AMT

電控機械式自動變速器

是在手動變速器的原有基礎上加裝了微機控制的自動操縱系統，以此改變原來的手動操作系統。AMT的基礎是一臺手動變速箱，所以換擋時一樣會有離合器分離、油門離合配合的動作。如果在換擋過程，電腦控制元件和油門沒有配合好，就會有明顯的頓挫感，甚至出現動力短暫中斷，感覺油門踩空的現象。因此，搭載AMT變速箱的都是以經濟車型為主，幾萬塊的車，還不用踩離合，將就一下吧。凡事都有兩面性，不過AMT的這兩面尤為極端，一面是奇瑞QQ，一面是蘭博基尼Aventador。事實上，AMT最早來源於F1，早在80年代，F1賽車就看中AMT比MT換擋時間更短的優點，實現方向盤換擋。超級跑車都是AMT的忠實粉絲，第一臺使用AMT變速箱的民用車就是法拉利F355，後續的F360、F430、599GTB等車型，也一直搭載AMT變速箱。

優點：

結構簡單，體積小，重量輕；傳動效率高，油耗低，經濟性好。

缺點：

換擋有頓挫感，特別是低速擋頓挫感明顯；換擋過程需要切斷動力，對車輛安全性有一定影響。

AT

Automatic Transmission

自動變速器

是目前汽車自動變速器的主流，應用最為廣泛。AT傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發動機動力，並傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置(即手動撥杆)，標誌P(停泊)、R(後位)、N(空位)、D(前進位)，另在前進位中還設有“2”和“1”的附加擋位，用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。

優點：

不需踩著離合器換擋、擋位變化少、操作簡便；連接平穩、乘坐舒適性高；技術成熟，廣泛應用於各種車型。

缺點：

對速度變化反應不及自動變速器靈敏；傳動效率不高，變矩範圍有限，自動擋車型油耗明顯高於手動擋；結構複雜，修理困難，保養成本高；可靠性不及手動變速器。

CVT

Continuously VariableTransmission

連續可變式變速器

與傳統的變速器不同，CVT變速器採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達到齒輪比的變化。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷所傳遞的動力的情況下。通過調整傳動皮帶來模擬換擋過程，提高了換擋效率，它可以根據車輛和路面實際情況，改變傳動系統的傳動比，使發動機在功率和燃油消耗率都在最佳範圍內工作。

優點：

換擋平順，沒有頓挫感，工作時較為安靜，舒適度高；結構簡單，體積小巧；傳動效率高，比較省油；故障少，變速箱油更換頻率低，使用成本低。

缺點：

加速感不明顯，駕駛樂趣偏低；超車、上坡的時候，反正是要快的時候，要突然發力的時候，CVT的“順滑”可能令一些人不能接受；維修偏貴。

Direct Clutch Transmission

雙離合變速器

DCT在各個品牌中有不同的叫法，DSG只是大眾的叫法，但因為大眾DSG應用的比較早，也比較廣泛，所以DSG的大名傳便了天下。除了DSG外，三菱的SST，保時捷的PDK，寶馬的DKG，福特、沃爾沃的Powershift，奧迪的S-Tronic等都是雙離合器自動變速器。雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數擋與偶數擋，具體說來就是在換擋之前，DSG已經預先將下一擋位齒輪齧合，在得到換擋指令之後，DSG迅速向發動機發出指令，發動機轉速升高，此時先前齧合的齒輪迅速結合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，後面的動作以此類推。因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺就是，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動力性能可以得到完全的發揮。

優點：

技術先進，換擋速度快，省油，傳動效率高，能滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油的雙重要求。

缺點：

結構複雜，後期保養開銷高；頻繁換擋會使離合器摩擦片過熱增加產生故障率。

關鍵字: 手自 手動擋 汽車