在我們的印象當中，橋一般的都是一個功能，就是當作一般公路讓車輛或者行人往來；然後再加多一個功能就是可以讓列車往來。但是我國長江流域上，目前正在建設世界上首座“一橋三用”的長江大橋——常泰長江大橋。
常泰長江大橋起於江蘇省泰興市六圩港大道，跨長江主航道，經錄安洲，跨長江夾江，止於江蘇省常州市新北區港區大道。全長約37.383公里，其中公鐵合建的跨江大橋長5.304公里，常州段接線長10.541公里。常泰長江大橋位於泰州大橋與江陰大橋中間，跨江連接常州與泰興兩市。
常泰長江大橋通道最大的亮點就是世界上首次採用城際鐵路、高速公路、一級公路三種交通方式合併為一的過江方式；常泰長江大橋上層橋面佈置雙向6車道高速公路，南接江宜高速，北接寧通高速，設計速度100公里/小時；下層橋面上遊側佈置兩線城際鐵路，設計速度200公里/小時，並預留250公里/小時行車條件；下層橋面下游側佈置4車道一級公路，泰興側接入六圩港大道，常州側接入港區大道，設計速度80公里/小時。
常泰長江大橋的建設不僅首創了“一橋三用”的過江通道模式，同時該大橋其主航道是主跨為1176米的斜拉橋，不僅刷新了公鐵兩用斜拉橋的世界紀錄（將超越主跨為1104米的俄羅斯島大橋），而且兩側連接天星洲和錄安洲的兩座拱橋也將成為世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁梁拱橋(航道橋均採用主跨388米的鋼桁梁拱橋)。
常泰長江大橋還有一個亮點就是將採用一系列新材料、新結構、新設備和新工藝，如採用達到國際領先水平的2100MPa級高強度耐久型平行鋼絲斜拉索，採用節省工程投資的溫度自適應塔梁約束體系。
常泰長江大橋於2019年1月正式動工建設；2019年8月啟動主體工程招標；目前大橋基本完成棧橋、碼頭等輔助工程施工；2019年11月大橋全面開工，啟動大橋主體跨江工程。根據有關部門的批覆，常泰長江大橋的工期為5年半。
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