2019年雙十一剛剛過去不久，有的快遞企業都在忙碌著收件派件，忙的不亦樂乎。
不過在今天的快遞行業中，兩極分化現象日益嚴重，強者知名度越來越高，也越來越強，弱者只能越來越弱。
數據顯示，2019年前三季度，中國快遞營業收入達到5100億元，增長幅度達到24%，不過如今，國內快遞市場形成層了四通一達、順豐為主，這些一線快遞搶佔大部分市場，其他的二線快遞只能是夾縫之中求生存。
近三年時間，國內許多快遞紛紛倒閉或者面臨倒閉的危險，像是快捷快遞、全峰快遞等，不禁令人唏噓。然而最近，又有一家快遞——全一快遞，在10月31日，宣佈停止服務。原因是“基於公司業務轉型調整，部分快遞類服務模式將會發生改變”。在告客戶書中該公司還提醒客戶，做好貨件轉交其他快遞公司寄遞的準備。
這個2000年成立的快遞，是中國大陸第一批快遞公司。儘管全一快遞具有先發優勢，，但是卻起了個大早趕了個晚集，發展坎坷，先後賣身給中外運敦豪和友和道通。
這個目前為止已有19年的龐然大物，全國擁有12000名員工，業務包括國內次日達、整車快運、零擔快運、國際航空運輸、國際快遞等國內服務，在國際快遞業務中，公司擁有10架運輸機，並在北上廣深、成都、香港、臺灣、倫敦、洛杉磯等城市建有國內、國際大型轉運中心和轉撥中心17家，現已全面建成航空快遞和地面配送服務網絡，擁有巨大的行業優勢。
然而卻從中國大陸快遞第一批玩家，到如今欠薪、停擺經歷了什麼？
其實全一快遞從創業開始就埋下了隱患，已經昭示了日後的結局。
首先這全一快遞是由17家個體經營者聯合成立，股權分散，話語權也分散。
從2006年開始，就有股東出走，另成立公司，並且把全一快遞資產劃了過去。之後，全一快遞去沒有規劃發展，並且錯失機遇。
淘寶當時快速崛起，三通一達當時直接轉向快遞件，與淘寶合作，走了一步平步青雲的棋，抓住了電商紅利，一躍而起。但全一快遞卻基本處於了停頓階段，發展緩慢，基本上是錯過了這個快遞行業的最大紅利。
即便是後來2010年的中外敦豪以3億元的價格進行了收購，但一年之後就將其出售給了友和道通，可見其是多麼燙手的一塊山芋。
友和道通併購全一快遞之後，將其定位為直營快遞，主攻高端航空件。直營模式雖然可以較好的把控服務質量，但需耗費大量成本，友和道通不得不大力扶持全一快遞。2019年，全一快遞業務不斷萎縮，友和道通集團痛定思痛，決定放棄全一，並裁撤了全國大部分的機構與人員。
全一快遞主攻高端航空件，與順豐速運構成了直接競爭，而順豐實力雄厚，不斷加大投入力度以搶佔市場，這讓全一快遞生存之路越來越艱難。而通達系在電商件市場強勢擴張，導致友和道通旗下速爾快遞盈利堪憂，友和道通無力繼續扶持全一快遞，間接造成了全一快遞的出局。
近年來，隨著順豐、“四通一達”、百世快遞、京東快遞等頭部企業市佔率不斷提升，造成二三線快遞企業陸續出局。究其原因，是因為快遞行業需要有一個強大的體系支撐，基礎設施、網點、人力成本等方面投入巨大，需要大量資金來維持，這對二三線快遞企業造成巨大的壓力。
事實上，僅僅在2019年，如風達、全峰快遞、青旅快遞等昔日知名快遞均陷入破產。大部分中小物流企業如果沒有從科技賽道異軍突起的能力，已經沒有機會自成生態，面對快遞行業向頭部企業集中的趨勢越來越明朗，二三線快遞企業的生存狀況將會日益嚴峻。
向上背靠大樹好乘涼，被頭部企業收購；或者接軌或融入超級生態圈，並立足區域市場或者垂直市場做專做精服務，會進入一個穩定發展的新階段。
不然苦苦支撐，最終必是免不了黯然出局。
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