11月26日开始，

襄阳东站将正式迎接市民的参观。

襄阳东站便利在哪？

襄阳东站采取无纸化验票的方式进站，进站旅客不用取票，只需要通过手机二维码就可乘车；

在襄阳东站的候车厅内，将可办理武汉天河机场的登机牌，使旅客乘坐高铁到达天河机场以后，可以直接接受安检登机，节约旅客时间。

且据铁路部门工作人员介绍，汉十高铁及郑万高铁襄阳至郑州段，将在本月29日前后正式开通运营。根据目前初步确定的开行计划，开通初期，从早晨6点50到晚上23点半左右，高峰时段间隔不到十分钟就有一趟列车发出，实现公交化开行。

高铁站为什么这么偏远？

设在远郊的车站是中国新建高铁站最多的一种类型。除了修在郊区可以不占用城市原有的土地指标，决策者往往寄希望于带动周边土地开发，建设高铁新城。

在高铁规划者看来，高铁站所及自带人气加成。在最优的假设中，高铁站可以发展为产业集聚的开端，进而发展为高铁商务区，带动城市活力。

最经典的案例是日本东京站。2001年东京站被纳入日本都市更新计划。通过对站内和周边地区进行综合开发，今日的东京车站，不仅是交通枢纽，还是城市的商务、文化、社交中心。

不过，在中国高铁站选址的实际操作中，成本才是最重要的因素。

时速350公里的高铁，保证安全的最小曲线转弯半径要达到7000 米——这意味着，城市体量内的高铁设施几乎是一条直线。

若将高铁站修在市中心，要么得一路沿线拆迁，要么就得上高架或将线路设于地下，无不需要巨额开支。因此，当铁道部（铁总公司）统筹投资建设高铁站时，多选址在较经济的空旷地区。

但凡事有例外。

襄阳东站联通哪些铁路线？

汉十高速铁路，武汉到十堰的双线高速铁路，未来作为武汉至西安国家高速铁路的重要组成部分，不仅是湖北省内连通武汉、襄阳、十堰的重要区域性快速铁路，也将是沟通华中与西北地区、东南沿海的国家战略大通道。

未来十堰延伸至西安，西武高铁

郑万高铁为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，线路全长818公里，线路设计运行速度350公里／小时。高铁自河南郑州起进入湖北省境，经襄阳、南漳、保康、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后，进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上渝万城际铁路。

襄阳东站的规模

襄阳东站是汉十、郑万，以及下一步开建的呼南，三条高铁线上的枢纽，这里有8万平方米，比现有的襄阳火车站大近十倍。襄阳东站高铁站共设9个站台，

主体结构一共有5层。其中地上3层，从上至下依次为，高架候车层、站台进站层、地面出站层。地下一层为城市轨道站厅层，有轨道站厅、地下商业开发、地下停车场。地下二层为城市轨道站台层，预留轨道2号线和3号线站台。

襄阳东站枢纽城市综合配套工程，包含南北站前广场、长途客运站、公交枢纽站、游客集散中心、出租车停车场、社会停车场、非机动车停车场、内部循环道路、集疏运匝道、落客平台、预埋轨道交通车站、地下旅客服务设施、地下人防工程等内容。

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