11月13日，广东省深圳市中级人民法院发布《关于深圳市沃特玛电池有限公司破产清算案选任管理人公告》，沃特玛正式进入破产清算程序。当晚，沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告，确认了以上信息。

△广东省深圳市中级人民法院公告

△坚瑞沃能公告

沃特玛破产之路

2017年，沃特玛的动力电池装机量排在电池企业第三位，曾位列全球动力电池出货量排行榜第四位。到2018年，沃特玛资金链断裂，基本处于停顿整业状态，直至掉出了“前十”的位置。根据“EV世纪”的统计，沃特玛空出的7%左右的市场份额，瞬间就被其他企业吃掉了：

△2018十大动力电池企业盘点（图源：EV世纪）

据悉，这十家企业装机量合计达到了47.06GWh，占据2018整年装机量56.89GWh的83%，这意味着掉出行业前十的企业几乎没有生存空间。但2018年新能源汽车补贴尚未大幅度退坡，沃特玛为何已经面临停业整顿、掉出头部空间的窘境？

原因无他，仍是技术和市场。

在技术层面上，近些年来沃特玛涉及多起混动、电动公交车起火事故，事故原因均是其生产的动力电池发生故障。2018年9月，在国家工信部先后公布的《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》和《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》中，沃特玛电池产品因质量问题被直接点名，使用了沃特玛电池等故障较多的车型要进行全面检查。

在市场层面上，2018年新能源汽车市场飞速增长，得益于新能源乘用车的高速增长。由于新能源乘用车对电池能量密度要求较高，补贴政策开始向动力电池高能量密度倾斜，三元电池迅速席卷市场。

与此相对的，就是磷酸铁锂电池在乘用车市场份额的逐渐萎缩。彼时，巨头之一宁德时代迅速调整了技术路线，除去发展已有的磷酸铁锂电池外，也将三元电池作为研发与生产的重点业务；而沃特玛却仍然坚持磷酸铁锂路线，公司管理层一致认为，技术与市场不能相提并论，动力电池是集安全、寿命、能量密度和成本于一体的综合应用，离开系统的综合性去单独评价某一项性能并不正确。

尽管现在看来，沃特玛的认知有其道理，但当时电池行业的补贴是要靠车企才能得到，不顺应市场需求导致了沃特玛研发步伐的缓慢，单一的产品路线也让公司大部分产品无法获得补贴，拿不到补贴就没有市场，沃特玛逐渐失去了客户与更大的市场。

到了2019年，新能源汽车补贴开始全面退坡，沃特玛的处境更是“雪上加霜”。环环相扣之下，沃特玛终于扛不住了。

动力电池企业路在何方？

补贴大幅度退坡，国内新能源销量惊现 “四连跌”，连锁反应下，车企加大了对电池企业的压价力度，这直接导致了动力电池企业无法获得盈利。新能源汽车专家万付表示：这几年新能源汽车动力电池的价格一直在下降，目前大概1kwh需要1100元左右。随着新能源汽车的普及，规模效应越来越明显，同时电池储能技术的突破，价格还会进一步下探，预计到明年，每度电的成本应该会将至1000以内

。

因此，即使是头部企业宁德时代，第三季度财报利润也出现下滑，据宁德时代预测，在第三季度归属于上市公司股东净利润上，利润降幅最大将达到20%。