11月13日，廣東省深圳市中級人民法院發佈《關於深圳市沃特瑪電池有限公司破產清算案選任管理人公告》，沃特瑪正式進入破產清算程序。當晚，沃特瑪母公司堅瑞沃能發佈公告，確認了以上信息。

△廣東省深圳市中級人民法院公告

△堅瑞沃能公告

沃特瑪破產之路

2017年，沃特瑪的動力電池裝機量排在電池企業第三位，曾位列全球動力電池出貨量排行榜第四位。到2018年，沃特瑪資金鍊斷裂，基本處於停頓整業狀態，直至掉出了“前十”的位置。根據“EV世紀”的統計，沃特瑪空出的7%左右的市場份額，瞬間就被其他企業吃掉了：

△2018十大動力電池企業盤點（圖源：EV世紀）

據悉，這十家企業裝機量合計達到了47.06GWh，佔據2018整年裝機量56.89GWh的83%，這意味著掉出行業前十的企業幾乎沒有生存空間。但2018年新能源汽車補貼尚未大幅度退坡，沃特瑪為何已經面臨停業整頓、掉出頭部空間的窘境？

原因無他，仍是技術和市場。

在技術層面上，近些年來沃特瑪涉及多起混動、電動公交車起火事故，事故原因均是其生產的動力電池發生故障。2018年9月，在國家工信部先後公佈的《關於開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《關於開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》中，沃特瑪電池產品因質量問題被直接點名，使用了沃特瑪電池等故障較多的車型要進行全面檢查。

在市場層面上，2018年新能源汽車市場飛速增長，得益於新能源乘用車的高速增長。由於新能源乘用車對電池能量密度要求較高，補貼政策開始向動力電池高能量密度傾斜，三元電池迅速席捲市場。

與此相對的，就是磷酸鐵鋰電池在乘用車市場份額的逐漸萎縮。彼時，巨頭之一寧德時代迅速調整了技術路線，除去發展已有的磷酸鐵鋰電池外，也將三元電池作為研發與生產的重點業務；而沃特瑪卻仍然堅持磷酸鐵鋰路線，公司管理層一致認為，技術與市場不能相提並論，動力電池是集安全、壽命、能量密度和成本於一體的綜合應用，離開系統的綜合性去單獨評價某一項性能並不正確。

儘管現在看來，沃特瑪的認知有其道理，但當時電池行業的補貼是要靠車企才能得到，不順應市場需求導致了沃特瑪研發步伐的緩慢，單一的產品路線也讓公司大部分產品無法獲得補貼，拿不到補貼就沒有市場，沃特瑪逐漸失去了客戶與更大的市場。

到了2019年，新能源汽車補貼開始全面退坡，沃特瑪的處境更是“雪上加霜”。環環相扣之下，沃特瑪終於扛不住了。

動力電池企業路在何方？

補貼大幅度退坡，國內新能源銷量驚現 “四連跌”，連鎖反應下，車企加大了對電池企業的壓價力度，這直接導致了動力電池企業無法獲得盈利。新能源汽車專家萬付表示：這幾年新能源汽車動力電池的價格一直在下降，目前大概1kwh需要1100元左右。隨著新能源汽車的普及，規模效應越來越明顯，同時電池儲能技術的突破，價格還會進一步下探，預計到明年，每度電的成本應該會將至1000以內

因此，即使是頭部企業寧德時代，第三季度財報利潤也出現下滑，據寧德時代預測，在第三季度歸屬於上市公司股東淨利潤上，利潤降幅最大將達到20%。

比業績下滑更殘酷的，是一個個倒下的動力電池企業，陰雲籠罩在整個行業上空。根據公開信息，近年倒下的動力電池企業中，

2017年，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金執行事務合夥人兼總裁方建華就預測，配套產品進入工信部目錄的動力電池企業，已經從過去的200多家，降到90多家，儘管數量縮減超過一半，但這僅僅是淘汰賽的開始。預計到2020年，200家企業只會剩下20家，9成以上的動力電池企業將被淘汰。

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近一年以來，新太行、百順松濤、恆動新能源、航天電源、環宇賽爾新能源、劍興鋰電池、威能等幾十家動力電池企業已經基本杳無聲息了。

前幾天，鋰電池正極材料的四家上游企業容百科技、當升科技、杭可科技、新宙邦陸續提示針對比克電池應收賬款存在無法收回的風險。11月12日晚，比克電池發佈官方聲明稱，公司目前面臨著一定的現金流壓力。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者表示，行業競爭可能會更加激烈。“受補貼退坡等因素的影響，新能源汽車的銷量連續四個月下滑，對電池企業來說也是一個挑戰。”

《中國汽車報》認為，“從長遠來看，提升行業集中度和規模化，是動力電池產業發展的方向。而對於企業而言，聚焦核心技術，打造創新實力，提升市場競爭力，才能實現引領市場，不斷壯大成長。”

而這，或許是目前動力電池行業能撐過市場寒冬的唯一“慰藉”了。

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