当2014年汽车的发明者梅赛德斯-奔驰以“汽车的发明者，再次发明汽车”推出底盘代号为W222的“S”级时，汽车圈里无不沸腾，以至于业内绝大多数人都认为未来几年里，奔驰将重新垄断D级车市场。
而当美轮美奂的“S”级陆续将其设计元素下方到A、B、C、E、G等奔驰全系车型中时，BBA的故事里注定将由奔驰主唱，前梅赛德斯奔驰总裁蔡澈曾经许下的：2020年奔驰重回全球第一心愿，也将顺理成章的得逞。
然而事与愿违，在刚刚过去的10月份，在奔驰、宝马、奥迪三大汽车厂商最大的汽车市场里，中国的市场里，宝马以单月销量61400量问鼎月度销冠，奔驰以57761辆的成绩在BBA中垫底，打骨折卖的奥迪则以60154辆的微弱表现勉强突破6万大关。但是按前10个月的销量排行来看，奔驰5910002辆的成绩稳居第一，宝马则以587417辆的成绩位居第二，过去一直被认为是销冠的奥迪这次却仅仅以551194辆的成绩垫底。
看完上述数据，我们不难发现，这一届奔驰被公认的超强产品力，在产品末期已逐渐被对手所追上，然而这中间追上的在笔者看来或许除了产品力本身外，或许跟其消减预算有很大关系。11月14日，奔驰的母公司戴姆勒集团再次宣布将进一步消减梅赛德斯奔驰汽车部门员工数量，以节约成本，此次消减意欲在2022年年底之前节省超过11亿美元成本。
而奔驰消减成本的问题，从2019年5月蔡澈卸任之后，新帅康林松上任之后面对奔驰日益紧张的财务报表，就有媒体爆出了戴姆勒高达60亿欧元庞大成本消减计划，而这背后是2018年集团净利润骤降28%，降至76亿欧元（约合86亿美元）。梅赛德斯-奔驰乘用车作为戴姆勒集团的核心业务，在2018年全球销量超过230万辆，连续8年增长，并成为了世界销量第一的豪华品牌，可谓是提前完成了蔡澈曾经许下的心愿。
心愿满足之后，剩下的就该考虑赚钱，那消减成本固然顺理成章，然而消减成本后所带来的问题，相信进入2019年就已经成本奔驰的痛，仅中国市场，梅赛德斯-奔驰车型故障就出现了大范围增长，M274爆缸、E级断轴、S级漏油等等问题已经成为困扰大多数车主的痛，以至于有车主在新车购买几小时后车辆就发生严重故障影响正常使用，以至于4月份的“西安奔驰”事件火遍全球。
随着时间的发酵，奔驰最终通过为车主更换新车，退还金融费用，发布《梅赛德斯-奔驰服务公约》得以平息事件，然而事与愿违，在西安奔驰时间之后，越来越多的奔驰车主爆出了质量问题，而其受到的服务，显然没有像《服务公约》那般美好。
笔者在百度里搜索“奔驰爆缸”仅查询1年内的信息，数据就高达61万条，涉及车型大多搭载了M274 2.0T涡轮增压发动机，而大多数爆缸的原因相当一致：都是活塞连杆直接折断或者拉断，然后击穿发动机底部。奔驰厂商给出的答复也是惊人的一致，大致意思是：故障是由不可压缩物质，也就是液体进入引擎导致。不可压缩物质，第一反应就是液体，然而密封的发动机舱里怎么可能来液体呢？进气口干燥的情况下，或许只有冷却液泄露成为真凶了。当然，具体的原因我们在官方公布之前很难真正了解，但是就目前奔驰给客户的反馈来看，难道奔驰车主们都把自己的奔驰车当潜水艇开了？为什么宝马和奥迪车主没有类似的现象呢？
放眼全球，梅赛德斯-奔驰的成本消减固然同样影响到了其全球品质，在著名测评机构J.D.Power公布的2018年与2019年的北美市场汽车可靠性数据来看，奔驰的竞品BMW与奥迪不仅在品质表现方面优于奔驰，并且在排名提升方面同样优于奔驰，由此可见，大范围的消减成本已经导致了奔驰内部生产及供应商质量发生了问题，而这也直接导致的是其品质的下滑。
作为奔驰的竞争对手之一的BMW，在努力追赶奔驰所引导的豪华同时，在品质方面的表现值得让人称赞，在老生常谈的漏油问题经过模块化更新之后以大有好转，与奔驰产生最大差异的要属11月份BMW的一份召回计划，据了解，因为供应商生产问题导致车辆发动机平衡轴的滚针轴承外环可能未正确压入发动机曲轴箱，轴承外环可能在发动机运行过程中从曲轴箱脱出。可能导致平衡轴松动并同曲轴接触、干涉，并导致发动机曲轴和/或缸体损坏，如果发动机严重损坏，可能造成发动机机油泄漏。在最坏的情况下，不能排除车辆行驶过程中发动机熄火，会降低车辆操控性，存在安全隐患的严重故障。
而该召回，可谓是狠狠的打了奔驰一记耳光，BMW在自我检查中发现问题，并主动召回，以至于不少消费者还一脸懵逼，自己的车开得好好的，没有听说什么故障就被召回，当然，这也跟涉及车辆暂未开始大面积交付有关，但不管怎样，BMW的这番做法，足以让纠结于星辉与蓝天白玉的消费者作出选择。
面对产品力优秀，但质量和售后掉队的奔驰，奥迪原本就力不从心，而再加上此番BMW对其产品的优化及售后服务的跟进，足以让当年凭借官车优势稳定中国销量冠军的奥迪尽显疲软，除此之外，奥迪销量逐渐下滑的更深层次原因或许正是因为其对Quattro核心的托森差速器的简配，对高端车型的AT变速箱换双离合的做法消减了其产品力，除此之外，换代失败的A6L与Q5L两款奥迪的顶梁柱车型也对奥迪销量产生了负面影响，最终奥迪可能还能支撑的仅剩下那四个圈的LOGO，毕竟15万买个A3，怎么也比买个思域香啊！
BBA三驾马车，可谓是横行世界豪华车市场多年，在中国豪华车市场里三者有者不可替代的地位，而如今，老大哥奔驰正在经历着最让消费者发难的阶段，一头是吊打对手的设计与品牌形象，一头是被对手吊打的售后服务与质量，BMW作为越来越妥协舒适的运动品牌，新5系与新3系上市，虽说被冠以“亵渎运动”的 标签，但真的体验之后发现，这不是“亵渎运动”，这是“尊重生活”的产物，奥迪？15万买个A3吧！
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