當2014年汽車的發明者梅賽德斯-奔馳以“汽車的發明者，再次發明汽車”推出底盤代號為W222的“S”級時，汽車圈裡無不沸騰，以至於業內絕大多數人都認為未來幾年裡，奔馳將重新壟斷D級車市場。
而當美輪美奐的“S”級陸續將其設計元素下方到A、B、C、E、G等奔馳全系車型中時，BBA的故事裡註定將由奔馳主唱，前梅賽德斯奔馳總裁蔡澈曾經許下的：2020年奔馳重回全球第一心願，也將順理成章的得逞。
然而事與願違，在剛剛過去的10月份，在奔馳、寶馬、奧迪三大汽車廠商最大的汽車市場裡，中國的市場裡，寶馬以單月銷量61400量問鼎月度銷冠，奔馳以57761輛的成績在BBA中墊底，打骨折賣的奧迪則以60154輛的微弱表現勉強突破6萬大關。但是按前10個月的銷量排行來看，奔馳5910002輛的成績穩居第一，寶馬則以587417輛的成績位居第二，過去一直被認為是銷冠的奧迪這次卻僅僅以551194輛的成績墊底。
看完上述數據，我們不難發現，這一屆奔馳被公認的超強產品力，在產品末期已逐漸被對手所追上，然而這中間追上的在筆者看來或許除了產品力本身外，或許跟其消減預算有很大關係。11月14日，奔馳的母公司戴姆勒集團再次宣佈將進一步消減梅賽德斯奔馳汽車部門員工數量，以節約成本，此次消減意欲在2022年年底之前節省超過11億美元成本。
而奔馳消減成本的問題，從2019年5月蔡澈卸任之後，新帥康林松上任之後面對奔馳日益緊張的財務報表，就有媒體爆出了戴姆勒高達60億歐元龐大成本消減計劃，而這背後是2018年集團淨利潤驟降28%，降至76億歐元（約合86億美元）。梅賽德斯-奔馳乘用車作為戴姆勒集團的核心業務，在2018年全球銷量超過230萬輛，連續8年增長，併成為了世界銷量第一的豪華品牌，可謂是提前完成了蔡澈曾經許下的心願。
心願滿足之後，剩下的就該考慮賺錢，那消減成本固然順理成章，然而消減成本後所帶來的問題，相信進入2019年就已經成本奔馳的痛，僅中國市場，梅賽德斯-奔馳車型故障就出現了大範圍增長，M274爆缸、E級斷軸、S級漏油等等問題已經成為困擾大多數車主的痛，以至於有車主在新車購買幾小時後車輛就發生嚴重故障影響正常使用，以至於4月份的“西安奔馳”事件火遍全球。
隨著時間的發酵，奔馳最終通過為車主更換新車，退還金融費用，發佈《梅賽德斯-奔馳服務公約》得以平息事件，然而事與願違，在西安奔馳時間之後，越來越多的奔馳車主爆出了質量問題，而其受到的服務，顯然沒有像《服務公約》那般美好。
筆者在百度裡搜索“奔馳爆缸”僅查詢1年內的信息，數據就高達61萬條，涉及車型大多搭載了M274 2.0T渦輪增壓發動機，而大多數爆缸的原因相當一致：都是活塞連桿直接折斷或者拉斷，然後擊穿發動機底部。奔馳廠商給出的答覆也是驚人的一致，大致意思是：故障是由不可壓縮物質，也就是液體進入引擎導致。不可壓縮物質，第一反應就是液體，然而密封的發動機艙裡怎麼可能來液體呢？進氣口乾燥的情況下，或許只有冷卻液洩露成為真兇了。當然，具體的原因我們在官方公佈之前很難真正瞭解，但是就目前奔馳給客戶的反饋來看，難道奔馳車主們都把自己的奔馳車當潛水艇開了？為什麼寶馬和奧迪車主沒有類似的現象呢？
放眼全球，梅賽德斯-奔馳的成本消減固然同樣影響到了其全球品質，在著名測評機構J.D.Power公佈的2018年與2019年的北美市場汽車可靠性數據來看，奔馳的競品BMW與奧迪不僅在品質表現方面優於奔馳，並且在排名提升方面同樣優於奔馳，由此可見，大範圍的消減成本已經導致了奔馳內部生產及供應商質量發生了問題，而這也直接導致的是其品質的下滑。
作為奔馳的競爭對手之一的BMW，在努力追趕奔馳所引導的豪華同時，在品質方面的表現值得讓人稱讚，在老生常談的漏油問題經過模塊化更新之後以大有好轉，與奔馳產生最大差異的要屬11月份BMW的一份召回計劃，據瞭解，因為供應商生產問題導致車輛發動機平衡軸的滾針軸承外環可能未正確壓入發動機曲軸箱，軸承外環可能在發動機運行過程中從曲軸箱脫出。可能導致平衡軸鬆動並同曲軸接觸、干涉，並導致發動機曲軸和/或缸體損壞，如果發動機嚴重損壞，可能造成發動機機油洩漏。在最壞的情況下，不能排除車輛行駛過程中發動機熄火，會降低車輛操控性，存在安全隱患的嚴重故障。
而該召回，可謂是狠狠的打了奔馳一記耳光，BMW在自我檢查中發現問題，並主動召回，以至於不少消費者還一臉懵逼，自己的車開得好好的，沒有聽說什麼故障就被召回，當然，這也跟涉及車輛暫未開始大面積交付有關，但不管怎樣，BMW的這番做法，足以讓糾結於星輝與藍天白玉的消費者作出選擇。
面對產品力優秀，但質量和售後掉隊的奔馳，奧迪原本就力不從心，而再加上此番BMW對其產品的優化及售後服務的跟進，足以讓當年憑藉官車優勢穩定中國銷量冠軍的奧迪盡顯疲軟，除此之外，奧迪銷量逐漸下滑的更深層次原因或許正是因為其對Quattro核心的託森差速器的簡配，對高端車型的AT變速箱換雙離合的做法消減了其產品力，除此之外，換代失敗的A6L與Q5L兩款奧迪的頂樑柱車型也對奧迪銷量產生了負面影響，最終奧迪可能還能支撐的僅剩下那四個圈的LOGO，畢竟15萬買個A3，怎麼也比買個思域香啊！
BBA三駕馬車，可謂是橫行世界豪華車市場多年，在中國豪華車市場裡三者有者不可替代的地位，而如今，老大哥奔馳正在經歷著最讓消費者發難的階段，一頭是吊打對手的設計與品牌形象，一頭是被對手吊打的售後服務與質量，BMW作為越來越妥協舒適的運動品牌，新5系與新3繫上市，雖說被冠以“褻瀆運動”的 標籤，但真的體驗之後發現，這不是“褻瀆運動”，這是“尊重生活”的產物，奧迪？15萬買個A3吧！
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