零下5度，天气晴。
初见南极。一眼望去，碧海、蓝天、白云，茫茫无际的冰区。
穿过西风带之后一路往西，从东十区走到了东五区，两天一调时区让生物钟有些被打乱。
黑夜越来越短，白天时间越来越长，基本晚上10点多日落，凌晨2点日出。
“雪龙”号进入南极外围浮冰区，从船上拍到的海上日落场景。 本文图片均为澎湃新闻南极科考特派记者 何锴 图
慢慢到来的极昼对于习惯昼夜交替的普通人是个需要适应的过程，但对于行船和科考无疑是一个福利，可以更清晰地掌握一切。
像我这样第一次到南极的科考队员，对于沿途的一切风景都充满热情。
姿态各异的冰山，大大小小的浮冰区，企鹅、海豹、鲸鱼……
往往是一个人发现了某个景物，通知大家。大家就都冲到甲板上，长枪短炮一阵猛拍。
“雪龙”号破冰前进，航道一侧是茫茫的浮冰，一只企鹅看着“雪龙”号经过。
成堆的企鹅站在一起，一个一个跳到海里；
海豹母子在冰盖上打滚；
鲸鱼在“雪龙”号两侧并行，浮出海面喷水。
第一次看到大自然中的鲸鱼喷水，有点小激动，可惜拍的是视频，网速原因，无法传输回去。
出发前，没去过南极的同事小杜和我说到了南极：随便拍拍都是大片级别的照片。
到了南极我发现确实是这样，普通的手机、相机拍出来的都是绝美的风景，南极的自然风光不需要专业设备加持，随手一拍都是作品。
作为随船的记者，我往往也很难抢到最好的机位，但是不得不折服于几位科考队员的摄影作品。
拍完照片大家相互交流的时候，都在赞叹自然景观的壮美，热爱摄影的小丁说：“其实我们拍出来的照片，根本无法和我们真实看到的南极的美相提并论。”大家都深以为然。
“雪龙”号正破冰前进
从南纬60度开始，“雪龙”号就开始碰到大大小小的浮冰区，对于小片的浮冰区，“雪龙”号行驶起来毫无阻力。
我问大副阮飞：“这样的普通冰区，普通船能行驶么？”答案是否定的。
因为“雪龙”号这样的破冰船用的是特种钢，只有这种特殊的材料才能在极区这样极寒的条件下进行破冰作业。
换成普通的船舶，在这样的的浮冰区寸步难行。
经过30天的海上航行，我所在的“雪龙”号已经靠近南极大陆，进入了中山站所在的普利兹湾。
中国36次南极科考的第一站、中国南极中山站将近在眼前。
30天的行程，有很多我自己的第一次：第一次远洋，第一次出差这么久，第一次出国，第一次到南半球……
第一次到南极，没有想象的那么兴奋，可能30天的航程已经把我的兴奋和激动平分了。
从“雪龙”号拍到的浮冰区
但是11月19日真实经历了“雪龙”号和“雪龙2”“双龙”破冰作业之后，我的兴奋和激动之情再次被调动起来了。
“雪龙”行驶在一片密集浮冰区之后，开始进行破冰作业，顶着仿佛陆地一样的冰面前行。
只听到“咔咔咔”的声音，“雪龙”船头的冰面裂开一条又一条的缝隙， 有的裂缝延伸出去几十米。
我站在船头，顶着南极的风，随着船头破冰上下起伏。那种体验真的难以言表， 充满了身为科考队员的自豪。
这样独特的自然条件，一代一代的极地人是怎么一步步走到了南极呢？
从中午开始，冰区的冰越来越厚，“雪龙”的前进阻力越来越明显。
此时，“雪龙2”号从“雪龙”号的后方改道到“雪龙”号前方，利用自己破冰的优势，为“雪龙”开出一条冰道。
“双龙”在南极第一次并行，这也是36次中国南极科考见证“双龙”南极汇合的第一次。
作为见证者之一，我很荣幸。
11月19日，日落时分“雪龙2”在破冰开路。
南极破冰首秀，“雪龙2”号不负众望。
离中山站还有最后几十公里，“双龙”正在继续破冰前行，等到了固定冰区之后，考察队就要进行中山大卸货作业准备了。
本次“雪龙”号承担的各类物资有1450吨。
探明固定冰区的道路以便车辆行驶，直升机组运送人员和物资，“雪龙”号吊车也准备就绪。海陆空将联合作业。
作业前为了更好地了解卸货的步骤，我和“雪龙”号的安全督导员吴林聊了起来。作为1984年中国第一次南极科考的队员之一，吴林仍然坚守在中国南极科考的第一线，我们在船上都叫他“老水头”（“水头”是水手长的称呼）。
“为什么要在固定冰上探路？”
“因为在靠近中山站的海域有固定冰，我们的科考船要在离中山站十几公里的冰上停下来，以“雪龙”号为大本营，进行海陆空卸货；探冰就是要在这几十公里的冰面上探出一条安全的路，把物资安全运上中山站。”
“也就是说行驶的时候我们希望冰越薄越好，探路的时候我们希望冰越厚越好？”
“你形容的很生动。”吴林“老水头”笑了笑。
11月20日于“雪龙”号
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