深圳著力打造五大高鐵走廊，是哪五大高鐵走廊？想挑戰廣州的超級樞紐地位，能實現預期目標嗎？“施說高鐵”筆者認為，深圳致力於成為全方位優秀的城市，而不是僅限於在經濟領域優秀的城市。
深圳除了在醫療、教育領域存在短板問題外，在交通領域亦存在短板問題。那如何提升深圳在交通領域的競爭力呢？能實現撼動廣州超級樞紐地位的預期目標嗎？雖然深圳在高鐵建設方面取得了舉世矚目的成就，但仍無法與廣州相提並論。廣州不管是在高鐵客運量方面；還是在高鐵通達性方面，都擁有絕對的優勢。
深圳著力打造的五大高鐵走廊分別為京廣深港、贛深、貴廣-南廣、沿海（廈深）、珠江-西江。京廣深港高鐵已開通運營；贛深高鐵計劃於2021年開通運營；貴廣-南廣高鐵均已開通運營；設計時速250公里沿海（廈深）高鐵已開通運營；珠江-西江高鐵尚未實現貫通運營。“施說高鐵”筆者認為，深圳當前最急需打通的高鐵大通道就是珠江-西江高鐵走廊。
深圳並不滿足於當前的高鐵通達性，而是要改善當前的高鐵走廊，打造更多高時速的高鐵走廊。以北部為例，除了既有贛深高鐵和京廣深港高鐵外，還將打造廣深第二高鐵，並與廣州至永州高鐵實現無縫對接，從而形成深圳直通長江中游城市群的高鐵新通道。
以東部為例，除了既有設計時速250公里的廈深高鐵外，還將打造設計時速350公里的廈深高鐵大通道。如何構建時速350公里廈深高鐵大通道呢？著力推進深圳本土至深汕特別合作區高鐵建設，也就是設計時速350公里深汕高鐵建設。深汕高鐵將與廣汕（頭）高鐵、漳汕（頭）高鐵、福廈高鐵一起構成時速350公里廈深高鐵大通道。此外，深圳還將規劃深圳至河源高鐵，與龍龍高鐵實現無縫對接，從而形成廣州、深圳至杭州高鐵大通道。（參見《 》）
如何打造珠江-西江高鐵走廊？深茂鐵路深江段開建後，將實現深圳直通粵西地區，無需再繞道經由“廣州南站”。此外，還將新建南寧經玉林、江門至深圳高鐵，其中江門至深圳段將與深茂鐵路深江段“共線運營”。（參見《 》）
通過新建江門至肇慶高鐵，與深茂鐵路深江段一起構成深圳至肇慶高鐵。這有何意義呢？深圳至肇慶高鐵可以與南廣高鐵、貴廣高鐵在肇慶東站實現無縫對接，從而形成深圳經江門、肇慶至南寧、貴陽高鐵大通道，這有利於增強深圳的西向高鐵通達性。（參見《 》）
由此可以看出，深圳著力打造的五大高鐵走廊，顯然有利於提升深圳在交通領域的競爭力，增強深圳高鐵的通達性。雖然深圳想挑戰廣州的超級樞紐地位，但能實現預期的目標嗎？“施說高鐵”筆者認為，深圳顯然還不具備挑戰廣州超級樞紐地位的實力。看看深圳打造的五大高鐵走廊，大多數都無法繞開廣州。此外，廣州在高鐵通達性、客運量等方面都具有壓倒性的優勢。
“施說高鐵”筆者認為，廣州與深圳都是廣東省內城市，應發揮在各自領域內的比較優勢，攜手虹吸全國的優質資源，進一步提升廣東在全國經濟領域的領先優勢，從而共同造福於廣東省居民。
“施說高鐵”筆者認為，粵港澳大灣區致力於建設成為全球金融中心、科創中心。實現這一宏偉目標，都離不開廣州、深圳、香港的通力協作。“施說高鐵”筆者認為，廣深港應發揮在各自領域內的比較優勢，從而共同造福於粵港澳大灣區居民。
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