11月18日，振華重工為中交一航局研製的世界最大自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”在深中通道現場舉行交船儀式，標誌著我國深水整平技術與裝備實力再上新臺階。中交一航局副總經理吳鳳亮、振華重工總經濟師李瑞祥等出席儀式。
作為超級工程深中通道的核心裝備，該船的設計、建造均實現了國產化，因其鋪設作業的高度自動化和高效率，被稱為深水碎石鋪設的“3D打印機”。該船的主船體為箱型“回”字結構，船長98.7米，寬66.3米，相當於一個足球場大小；型深6.5米，樁腿總長75米，具有風暴工況下在本地站立自存的能力。
在實際作業中，該船的功能相當於海底鋪路機，通過拋石管精準定位，向海床投入碎石並鋪平，鋪設範圍更廣，整平作業最大水深40米，在不移動船身的情況下，單個船位碎石鋪設整平作業範圍達2500餘平方米，等同於6個標準籃球場；速度最高每分鐘5米，3—4天可完成單個標準管節基床鋪設，精度控制在正負40毫米以內。較服役於港珠澳大橋島隧工程建設的“津平1”提升了一倍；作業壽命更長，樁腿使用壽命長達2000小時。作為深中通道的核心裝備，“一航津平2”的高效作業速度可以解決海底回淤量大的難題，保障沉管快速安裝。
在軟件方面，振華重工突破國外技術封鎖，實現了施工管理系統國產化。該系統結合GPS、聲吶等測量元件，實現人機界面的路徑規劃和拋石作業的記錄回放，提高測控自動化程度，實現水下拋石作業的精確定位和控制。
吳鳳亮在講話中對振華重工在“一航津平2”建造過程中的付出表示感謝。李瑞祥表示，振華重工與中交一航局在項目實施過程中精誠協作，打造了雙方合作的新典範。
深中通道是繼港珠澳大橋之後的又一超級工程，連接珠江東西岸，是承接粵港澳大灣區產業轉移打造的交通大動脈。作為世界級超大型“橋、島、隧、地下互通”集群工程，該工程的海底沉管隧道長約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，工程規模和技術難度前所未有。
該船於8月27日從振華重工海工平臺事業部發運，抵達深中通道現場後，項目部先後進行了空載聯動試驗、系統標定、重載試驗等，對過程中發現的問題逐一解決，進一步優化系統性能，試驗結果各項指標均基本滿足設計要求。該船交付後，“一航津平2”將繼續開展插拔樁、碎石鋪設等試驗，預計將於2020年5月份正式投入施工。
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