众所周知,热效率越高,
发动机的理论油耗就越低。
这也让它成为了消费者买车时,
除马力、扭矩之外的另一重要参考数据。
![40%热效率的发动机不省油?油耗高低,热效率说了不算](http://p2.ttnews.xyz/loading.gif)
因此,本田、丰田、马自达,
甚至自主品牌的那些超高热效率的发动机,
成为了大众眼中“省油”的黑科技神机。
然而,热效率真的那么神奇么?
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首先,我们要知道什么是热效率。
听起来高大上的热效率,
其实就是通过燃烧产生的热能,
来推动汽车运动,
是一个由热能转为机械能的过程。
但是,发动机并不能持续在理想工况下工作,
燃油也不能百分百的烧干净。
除了一部分转化为机械能推动活塞,
还有一部分是被机械损耗掉的。
所以,减少损耗提高热效率,
成为了各大厂家的研发重点。
无论是提高压缩比,
还是阿特金森或米勒循环,
为了提高那1%甚至零点几的热效率,
厂家简直就是绞尽脑汁。
目前,国内只有两款燃油车型,
达到了40%的热效率,
分别是2.5L的丰田凯美瑞,
和2.0T的长安CS75 PLUS。
这两款车工信部百公里油耗分别为6L和8.1L,
而汽车之家口碑油耗分别为7.5和9.4,
与大部分燃油车相比,
其实并没有特别明显的优势。
尤其是长安CS75 PLUS车型,
抢眼的40%热效率,
并没有像厂家宣传那样,
为发动机带来太多油耗的降低。
既然如此神奇的黑科技,
为何发到车上却没有想象中厉害呢?
是厂家有夸大宣传,
还是我们对热效率有误解呢?
其实,无论是38%还是40%的热效率,
厂家宣传的都是最高热效率。
所谓最高热效率是指,
发动机在某段区域的最佳工况。
以热效率40%的凯美瑞为例,
只有在大概2000~3000rpm转速,
扭矩输出151-172N·m时,
才接近40%最高热效率。
但实际驾驶过程中,
随着速度的变化,
发动机不可能始终在,
恒定工况下工作的。
所以,想要让你的发动机省油,
除了要看厂家给出的热效率,
还要看发动机最高热效率的范围。
虽然我们不得不承认,
发动机热效率高的确可以省油。
但这并不代表,
搭载高热效率引擎的车,
油耗就一定低。
一辆车的油耗,
除了发动机的燃烧效率,
还取决于很多其他因素,
比如整车重量、传动、风阻等等。
如果只有一台热效率极高的发动机,
但是无法将发动机的动能传递到轮上,
车子达不到驾驶者所需的动力,
自然就会对油门有所需求。
这样就会提高引擎的转速,
突破发动机的最佳状态。
发动机不在最高热效率区间,
车子自然也就谈不上省油的理论。
另外,除了变速箱传动外,
车子的重量负载,
以及车身的风阻等因素,
也都会直接影响车子的油耗。
最直观的例子就是,
两辆同款同负载的车,
以相同的速度在高速行驶,
开窗户的车一定比不开窗户的车费油。
所以,范儿觉得想了解一辆车的油耗,
不能全都依赖于厂家给的数据。
对于厂家所宣传的热效率,
我们还是应该理性看待。
毕竟这就和那些“黄金比例”一样,
都是厂家的广告话术。
车子的油耗高低,
真不是热效率说了算。
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