M760Li寶馬如今家族的旗艦車型，這部車已經上市兩年多了，我這裡不說那些到處都能查到的信息，只給大家講一講這段時間的親密接觸後我對她的感受，這個傢伙不簡單。
41年前的1977年，寶馬第一代7系誕生，與此同時這也是二戰結束後的德國首次將12缸發動機放入一部轎車。
寶馬這家公司的名稱大家都知道是那三個字母BMW組成的，這三個字母的意思就是巴伐利亞發動機製造廠，看名字就知道這家公司擅長什麼。沒錯如果這個世界上寶馬說造V12發動機他們第二，那沒有人敢說第一。在當年性能恐怖的邁凱倫F1車型搭載的就是寶馬提供的V12發動機，並且以一臺量產車狀態贏得了無數比賽，包括勒芒24小時的專門為比賽生產的賽車組別，可見實力非同小可。而寶馬的7系也是首次放入12缸發動機的轎車。從1977年誕生到2017年M760Li問世，40年時間給自己一個完美的交代，也給V12時代畫上一個完美的句號。沒錯，因為全球法規和環保的要求以後恐怕再也沒有V12發動機的7繫了，M760Li將是最後一代搭載12缸發動機的7系。
通過以上簡單的介紹可以感覺到寶馬非常重視這次新一代7系的旗艦版車型，其編號並沒有像之前那樣叫做760而是直接用了M760Li這樣的編號，直接用上了M部門校調的最強12缸發動機，作為給自家旗艦車型12缸發動機版本一個漂亮的結局一切都可以理解。
我來一點點帶大家從鮮為人知的地方瞭解一下這代旗艦，看到寶馬家族的雙腎格柵和M進氣套件邊緣那些發暗金色的裝飾了麼，通常在一般車型上這裡都會用上鍍鉻這類的材質以提升豪華感，而M760Li這裡卻是這樣一個暗金色的配色，真不要以為這是為了迎合亞光黑的運動車漆，因為這裡並不是鍍鉻材質，而是一種叫做“鈰”（shi）的金屬，這種金屬具有極耐高溫的特性，其實這個地方用上這麼獨特的材質寶馬多數是在炫耀自己的技術實力，以表達她的高傲和對最後一代12缸絕唱的尊重。
當家旗艦車型必然會配備激光大燈，在目前市面上你只要看到大燈中有這個藍色的部分那就是激光大燈的組件，或者如果識字可以通過側面的英文標識判斷。激光大燈在我國被法規限制了，所以理論上600米至800米的恐怖照射距離被得以控制，不過就算是這樣激光大燈的激活條件也非常苛刻，首先如果有對向車，行人，或者在城市道路幾乎都無法激活，因為這極高的亮度和強度（也就是流明值）會對行人車輛甚至動物造成短暫的致盲非常危險，你只有在純黑的道路上才能體會一下科技帶來的震撼，並且激光大燈是可以在霧天啟動的它的穿透力遠高於霧燈，所以通常裝配激光大燈的車都不配備前霧燈。
M760Li使用的是碳纖維複合材質的車身，可以說輕量化已經做到了極致，但即使這樣車重也達到了2.3噸，這一點可以看出豪華配置一點都沒有減少。這裡還有一個溫馨提示，M760Li的發動機蓋也是碳纖維的，打開發動機蓋並不是傳統的拉一下車內的開關，然後去前面已經翹起的縫隙裡尋找解鎖機關，而是拉兩次車內的開關然後去前面直接向上抬起機艙蓋就可以了，並且這個碳纖維機艙蓋特別的輕，記住放下的時候千萬不要砸，放到位置輕輕一按即可。
在這要吐槽一下，寶馬好像從來就不太重視內飾的設計，這次的7系已經算是很不錯了，可你看看如今這個時代另外兩家的產品，不說慘不忍睹吧，也絕對沒有什麼亮點。說真的材質上沒得說，寶馬專門介紹過M760Li採用的是一種無痕牛皮，意思是這皮從還在牛身上的時候就必須保護的非常完好，真特麼矯情。並且全車高海拔的地方全是非常柔軟的Alcantara材質，手感視覺效果都達到頂級水準。且寶馬的優良傳統也得以保留就是沒有放眼鏡的地方。
圖裡這個遙控器負責控制後排兩側的娛樂系統，而這個三星給定製的平板電腦（下圖）能夠控制除駕駛車輛以外的車內一切功能，僅除了娛樂系統。這特麼設定我從看見這個遙控器的時候就覺得有點懵逼，為什麼還要搞兩個控制設備，而且一個那麼炫酷，一個看起來跟1977年的電視遙控器沒什麼區別，這是在向什麼致敬麼？我實在是沒搞懂。
像什麼後排乘坐感受啊舒適性啊這些都是廢話沒必要說，說一下寶馬的設定邏輯。寶馬可能一直都對坐在司機旁邊位置的這個人不太尊重，首先後排老闆按鍵，理論上在前排坐著人的時候這個按鍵是應該不能隨意調節的，這是出於一種人道主義的尊重，但寶馬不是，你可以把前面的人撅死過去。其次全車所有位置都有按摩，但副駕沒有。。。我個人覺得M760Li應該不是出於控制成本考慮的。還有就是座椅調節副駕缺失好幾個功能。。。這裡可以順便表揚一下M760Li的座椅調節，大家可能都有過類似經驗，當你用這種在座椅側面的調節按鈕時，你需要用手的觸感來摸索一下所有的按鈕，然後根據這些按鈕的排布和形態你才能找到你需要調節的按鈕，而M760Li上這些按鈕是觸摸感應的，當你手一碰觸到按鈕，中間的顯示屏就會顯示出你要調節的區域，這一點非常方便。再或者就像奔馳那樣調節按鈕在門上一目瞭然。
大家關心的重點恐怕都是M760Li的這個M的意思了，都說這是老闆給司機買了一臺車。網上能查到的駕駛感受我不多說了沒必要重複，我說下我的感受。首先我仔細看了一下這臺V12發動機並沒有完全壓在前軸上，而是略微靠後，這樣做才能儘可能避免這臺發動機巨大的重量壓在前軸造成的車頭過重，可結果也造成了車頭被設計的很長，因為畢竟發動機過於巨大了。實際駕駛時在山路多彎的道路還是能感覺到明顯的推頭。寶馬在換擋桿左側的駕駛模式選擇那裡設計了一個銀色的框，看似是一箇中控面板的裝飾性設計，但其實跟你說，這個框裡的按鈕你隨便按，可以讓你盡情的享受這臺車的魅力，可框外的還是算了吧，可能會打開死亡模式一鍵昇天。而不同的模式最主要的感受還是發動機的出力，就算最溫柔的ECO Pro模式你要是深踩也依然能感受到磅礴的動力。
M760Li搭載了寶馬家的四驅系統XDrive，其實呢我覺得這套系統並不是為了什麼增加操控感啊或者體現動力爆發什麼的，雖然M760Li誕生的時候是寶馬家族0-100公里加速最快的車型（現在被全新M5打破），但是這套四驅系統寶馬完全是為了保護M760Li這輛車本身，他們只是希望這完美的收官車型還是儘量少儘量少的別被撞毀吧。
寶馬家的旗艦車型也搭載了時下流行的魔毯懸掛，簡單解釋一下，就是車輛通過前方的雷達和探頭監測路況隨時調整懸掛軟硬以達到增加操控性和舒適性的目的，但。。。。。。寶馬的魔毯懸掛只體現在後懸掛上。。。這也是我之前說的寶馬有些邏輯真的很令人難以理解。
M760Li其實給我印象最深的是油門和剎車的踏板，我們都知道現在的汽車這些踏板都有電子控制，但是M760Li的踏板特別的細膩輕盈。首先油門踏板你每動一毫米車輛都會有反饋，憑藉著龐大的動力車輛因為非常細膩的油門控制能夠走得特別舒服平穩，你一點都不會覺得這麼大的動力難以駕馭。剎車踏板更是讓我驚喜，你腳的重量只要往上一搭，記住我說的只是一搭而不是踩，車輛就會減速。這種感受就跟許多年前手機電阻屏和電容屏的差別似地。我真的是從來沒有開過油門和剎車這麼細膩的車，如果你駕駛技術一般，你可以開的很流暢。如果你駕駛技術很好，你真的會感覺到所謂的人車合一，你的腳彷彿就是四個輪子走與停就像所有的神經都聯繫在了一起，你可以非常細膩的控制這個大傢伙。
M760Li 寶馬7系家族12缸絕唱，之後再也沒有12缸的7繫了，寶馬一直都是一家擅長製造發動機的廠商，而即使是最後的一代12缸7系在命名上也依然沒有叫M7。大家都知道寶馬家族各個車系都有最強的M車型，都是M加車系代號，而唯獨7系一直就沒有。我覺得寶馬並不是不想製造M7，如果你仔細看歷代M家族車型的數據和寶馬對其研發的傾向程度能夠看出，M系列車型一定是寶馬的精髓，一定是駕駛至上的車型，而12缸的7系無論是車重還是車身姿態的控制都沒有辦法達到M部門的要求，加之之前的發動機技術底盤懸架技術都還沒有達到M部門對7這個系列的要求。這裡我可以跟大家打個賭，一定會有M7誕生的，並且不會太久，因為科技方面基本已經成熟，我們拭目以待吧。
哦對了，我又回來了，這類車型都非常廢油，但即使這樣也不能把油箱做太大，因為在激烈駕駛的時候油會向一側移動，這樣油泵會出現抽不到油的情況，是有損傷的，而且大油箱油料在來回移動的時候也會影響操控感，這也就是為什麼說這些2.0T豪華車越來越好賣，畢竟老闆不差油錢，但是老闆時間貴啊，老特麼去加油時間都浪費了。
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