就像車迷日常吐槽法家所說的一般：在令人失望這一方面上，法拉利從來不會讓人失望。
巴西，英特拉格斯賽道，就在比賽進入尾聲階段時，兩輛躍馬賽車為了爭奪排名，在直道上“自相殘殺”，雙雙退賽。
通過電視回放來看，這是一次完全沒有必要的衝撞，法拉利領隊比諾託在評價兩位車手的舉動時，採用了"Silly"一詞，足以可見他的不滿。尤其在當前這個節點——一個註定失敗的噩夢賽季即將過去之時，兩位車手又將積怨已久的仇恨擺到了臺桌上，淪為其他車隊茶餘飯後的笑談。
維特爾和勒克萊爾，兩位車手在這時候更像是學校裡打架犯錯的孩子，賽後收到了來自意大利車隊總部馬拉內羅的召喚。這樣的指令或許不至於像卡納瓦羅趕赴集團學習企業文化那般深刻，但也足夠證明了兩位車手之間的緊張關係。
當然，在圍場裡工作，“隊友”倆字的概念往往區別於其他運動項目。雖說大家歸屬同一個車隊，幹著同樣的工作，但一旦上了場，是敵是友就難以分清了。裡卡多在紅牛車隊的最後歲月裡與荷蘭新星維斯塔潘就產生了矛盾，在阿塞拜疆站兩人發生的那次碰撞就是矛盾日積月累換來的爆發。顯然，如何與隊友打好交道成為了一門很難的學問。
類似狀況在本賽季的法拉利車隊身上更成為了常態，優秀的年輕車手代表勒克萊爾與四屆世界冠軍維特爾矛盾頻發。在俄羅斯，P3發車的維特爾在起步後立即超過了身前的漢密爾頓，接著藉助勒克萊爾的尾流，率先駛入一號彎後領跑比賽。但好景不長，就在車迷驚歎法家策略組難得聰明一回時，矛盾很快就誕生了。
在實現兩輛法拉利賽車領跑的局面後，車隊告訴勒克萊爾，維特爾會在接下來的比賽中將第一的位置讓給他。但跑在前頭的維特爾絲毫沒有這方面的覺悟，越跑越快，甚至還刷新了最快單圈。眼看無法履行承諾，車隊開始改變進站策略，讓勒克萊爾在第22圈提前進站，維特爾則在外面多跑4圈，以便讓勒克萊爾實現Undercut。
戲劇性的一幕很快發生了：剛剛出站後，維特爾的賽車便遭遇故障，無奈之下德國人選擇了退賽。另一邊，臨時變陣的法拉利也沒能抵擋住梅奔車隊的進攻，漢密爾頓與博塔斯順利接連完成超越，成功帶回1-2的名次。
斷送好局的場景頻頻發生，法拉利自然成為了被嘲笑的對象。網友用梅奔領隊託託·沃爾夫的角度製作了一張表情包，把法家黑出了天際。
如何贏得一場F1勝利？
1.追趕法拉利賽車
2.等待法拉利車隊自己犯錯
3.帶回1-2名次
如果說在俄羅斯的內鬥讓雙方關係出現了嚴重裂痕，那麼在巴西的這回等於將“家醜外揚”。當然，面對媒體採訪時雙方依舊保持禮貌，在每次採訪中重複與之前同樣的話語。
年長的維特爾回答道，“我們本可以擁有一場更好的比賽，但我們都沒能完成比賽。這本應該是我優先考慮的事情，我為車隊感到遺憾。”
年輕的勒克萊爾也給足了面子，“兩部賽車都沒有完賽，實在令人非常失望，我們倆都對車隊感到抱歉。但我確信我們都足夠成熟，會將這些拋之腦後，並繼續共同努力工作。”
場面話自然是這樣說，但倆人心中顯然有各種不快。對於驕傲的維特爾而言，隨著勒克萊爾的不斷成長，這名後輩已經給自己帶來了莫大的競爭壓力。在賽車場上，為了守住自己的陣地，德國人開始變得固執己見。
異軍突起的勒克萊爾給維特爾帶來了很多的壓力
尤其在賽季初，領隊比諾託在公開場合下承諾給予維特爾更高的地位，將優先權給到他。但隨著賽季不斷深入，展露天賦的勒克萊爾讓維特爾漸漸感受到了“失業危機”。夏休期回來後，勒克萊爾接連在比利時與意大利登頂，而維特爾直到新加坡站才遲遲走出392天的冠軍荒。
新加坡的勝利讓老司機緩了口氣，但卻惹惱了勒克萊爾。杆位出發的他距離三連分站冠軍僅差一步之遙，但由於車隊策略問題，他只能成為計劃的犧牲者。比賽中，勒克萊爾一度在隊伍語音中向車隊抱怨併發火。不過，為了確保帶回1-2，車隊在比賽還剩15圈的時候告知勒克萊爾“節省引擎，將賽車安全帶回”，暗示稱不要超越維特爾。
“我不會去做蠢事，這是我的目標。我希望為車隊帶回1-2，只是我認為這不公平。”年輕人的好勝溢於言表。
好勝心是車手固有的心態，這可以理解，但今天對勒克萊爾的這回超車，不知是否會讓維特爾想起2010年土耳其大獎賽上的那一幕：23歲的他為了超越領跑的隊友韋伯，兩輛賽車發生碰撞，讓車隊丟掉了近在眼前的分站冠軍。
本月底，又一個賽季將要在阿布扎比落下帷幕，對於法拉利而言，比賽結果已經不再重要。凌冬已至，如何處理隊內車手的關係，實現破冰將是管理層的當務之急。當然，在對待車手問題上，法家沒能守住鐵腕作風，使局面失去控制也是車隊上下值得反思的地方。
修復車手關係成為法拉利車隊的當務之急
在賽季結束後，維特爾與法拉利的合同只剩下一年時間，若矛盾無法消除，在二選一的抉擇上，法拉利或許會傾向更年輕更有衝勁的勒克萊爾，車手陣容重組將更快提上日程。
事情落得這副田地，維特爾這一撞也許正好點燃了法家冬天裡的一把火。
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