地處京九繁忙幹線腹地，素有華東二通道“咽喉”、鐵路上海局集團公司“西大門”之稱的阜陽北鐵路樞紐，隨著擴能改造主體工程的全部完工，銜接京九、青阜、阜淮、阜六和漯阜5條鐵路線路，形成雙向三級八場站型，華麗轉身為全亞洲最大的現代化鐵路編組站。坐落在這個編組站上的杭州北車輛段阜陽運用車間，順勢而動，從深化生產佈局、強化技能培訓、加大科技投入和優化強化應急處置等著手，精心打造亞洲最大的現代化車輛“門診”，夜以繼日地為來往鐵路貨物車輛“把好脈診”、“祛疾療傷”。
同頻共振建設“硬核”工程
2015年12月份，阜陽北編組站擴能工程啟動。阜陽運用車間堅持同頻共振，及時成立了以車間主任為組長的擴能工作小組，明確分工，做到工程信息及時溝通、工程質量全面把關、工程建設實時跟進。
為保證新場設施、工具、材料滿足生產及安全需要，電動脫軌器和空氣壓縮機等重要生產設備，全部採取網上公開競標，確保各類生產工具材料優質優價、先進環保，著力打造“硬核”工程。
為確保新作業場如期開通，阜陽運用車間黨員、生產技術骨幹，主動放棄個人休息時間，跑到新作業場搬運材料、調試設備、整修作業通道，湧現出好人好事300餘人次，義務勞動2000多小時。
全員輪訓淬鍊技能尖兵
擴能先提“素”。為了適應擴能後給生產任務和安全標準帶來的新變化、新要求，阜陽運用車間未雨綢繆，積極開展全員輪訓活動。
要求每個班組每週開展兩次業務理論集中學習，每月開展一次崗位實作訓練，作業場每月開展一次崗位技能比武，車間每季度開展一次應急處置演練，通過傳、幫、帶，造趕、比、超的學習氛，全面提升職工的業務素質，為擴能後的安全生產提供技能支撐。
通過全員輪訓，阜陽運用車間又培育出一批精檢細修的安全標兵和一崗多能的技能尖兵，其中通過競聘上崗，10人調整到班組長、副班組長管理崗位上，12人補充到班組安全質量員崗位，增加應急處置人員29人，滿足了新場開通、班組重組帶來的生產“剛性”需要。
“擴能後，我們車間新增兩個作業場，拆遷一個作業場，增加了八個檢車班組。”這個車間主任周建立介紹說，“生產任務重，人員緊張，這就要求我們的檢車員既能準確判斷車輛故障，又能快速維修車輛故障。每個班組至少要配備一名業務全面的技能尖兵，，遇到單崗人員休年假、公差學習，能及時替補上去，保證有崗就有人，有人就有責。”
“CT”檢測排查車輛“隱疾”
隱患險於明火。為了全面排查用眼看不到的車輛“隱疾”阜陽運用車間相繼上馬了THDS、TADS和TPDS智能監測系統。當車輛通過THDS探測站時，系統對運行車輛的軸承溫度進行紅外線探測，並對溫度偏高的軸承自動報警，防止車輛因軸承溫度過高發生切軸，導致車輛顛覆的發生。TADS系統則是通過聲學原理，對運行中的車輛軸承內部故障進行智能監測。TPDS是對車輪各部位的質量狀態進行監測，同時監測車輛超載、偏載和運行品質。
此外，阜陽運用車間還在各進站鐵路前方安裝了5套TFDS系統。當車輛通過TFDS探測站，系統利用高速攝像頭採集各車輛配件圖像，再由服務器對採集到的車輛圖像進行壓縮、拼接，形成以輛為單位的整體圖像，傳輸到動態檢測作業終端計算機，由TFDS動態檢車員對車輛成百上千個配件進行快速診斷，消除車輛運行安全隱患。
這個車間技術員樊軍介紹說：“採用TFDS系統進行動態檢測車輛，既能提前發現車輛故障，又大大降低了職工的勞動強度，並讓車輛技術檢查時間從35分鐘壓縮到15分鐘。有些列車，TFDS動態檢車員進行動態檢查作業後，就不用列檢職工進行地面檢查作業了，可實現直通運行，達到一站式運輸服務。”
網點救援專治“疑難雜症”
“繁忙幹線無小事”。阜陽運用車間地處京九繁忙幹線腹地，又毗鄰濟南、鄭州、武漢和南昌四個局集團公司，檢車任務重，作業時間緊，列車安全保證區段累計達3000多公里。
為防止車輛在運行途中突發“急病”，影響列車運行，干擾運輸秩序，這個車間以阜陽和淮北為中心，建立了兩個應急救援網點。同時以班組為單位，成立了26個應急處置小組。當列車在途中出現“急症”，限速能安全運行到站，由站場所在班組負責應急處置。列車不能繼續運行，應急救援網點的人員接到信息後，會在第一時間趕赴現場，對故障車輛實施緊急“搶救”。
這個車間還設立了站修作業場，專門負責診治患有“大病”或“疑難雜症”的車輛。他們通過專家“會診”，全面排查車輛“病因”，掌握車輛“病況”，採取快速、有效的緊急“手術”，保證患“病”車輛在24小時之內能再次“健康”上崗。
擴能後，這個車間的日均接車量達490多列，平均每三分鐘就要為一列車進行“體檢”。據瞭解，改造後的阜陽北編組站日均作業車輛最高可達3.3萬輛，運能達到30910萬噸。
(劉子君)
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