《變形金剛》這部電影相信許多人都看過，影視中的汽車人炫酷變形不得不讓人感嘆那個世界科技的強大，而在我們的現實世界之中也有一個與裡面的大黃蜂汽車人同名的戰鬥機“大黃蜂攻擊戰鬥機”，這款戰鬥機呢，是美國的一款艦載攻擊機，那麼它在實際作戰中的性能究竟如何？
f/a-18c"大黃蜂"戰機從"杜魯門"號航母甲板上滑翔
大黃蜂艦載機編號F/A-18，是美國海軍一型超音速噴氣式第三代戰鬥機，主要採用了單座/串列雙座後掠翼氣動佈局，安裝兩臺渦扇發動機，是一型多用途艦載戰鬥機 ，是美國軍方第一種兼具戰鬥機與攻擊機身份的型號 ，具備優秀的對空、對地和對海攻擊能力。作為美國海軍最重要的艦載機，其用途廣泛，既可用於海上防空，也可進行對地攻擊 。由美國麥道公司（現波音）研製，原型機1974年6月9日首飛，1983年進入美國海軍服役，2006年7月28日F-14戰鬥機退役後，成為美國航空母艦上唯一的艦載戰鬥機 ，不過現在更加先進的F-35C也已經進入了服役，但是還沒有完全的和航母磨合。
美軍超級大黃蜂艦載機正在加掛aim-9x空空導彈
在氣動佈局方面，機身方面該機佈局上採用雙發後掠翼和雙垂尾的總體佈局，機翼面積為37.16 平方米，以改善低速性能。機翼為懸臂中單翼，後掠角不大，前緣裝有全翼展機動襟翼，後緣內側有液壓動作的襟翼和副翼，前後緣襟翼的偏轉均由計算機控制。自動改變機翼彎度，以便在整個性能包線內達到最佳升阻比。後緣外側的副翼可作為襟副翼使用進一步增強低速操控性，襟翼和副翼也可差動用於滾轉控制。停降在艦上時，外翼段可以摺疊（副翼位於外冀後緣），鉸鏈就在副翼和襟翼的交界處。翼根前緣是一對大邊條，一直前伸到座艙兩側，因此可使飛機能在60度的迎角下飛行。
F-18 的總體分解佈局
機身結構主要採用了半硬殼結構，主要採用輕合金，增壓座艙採用破損安全結構，後機身下部裝著艦用的攔阻鉤。檢查蓋採用石墨環氧樹脂材料。兩臺發動機間的隔火板採用鈦合金。
尾翼也採用懸臂結構，平後和垂尾均有後掠角，平尾低於機翼，使飛機大迎角飛行時具有良好的縱向穩定性；略向外傾的雙立尾位於全動平尾和機冀之間的機身兩側。全動平尾是鋁合金蜂窩結構，石墨/環氧樹脂復蒙皮，可用於俯仰控制和滾轉控制，作為“尾副翼”增強滾轉性能。為了有效利用邊條拉出的渦流，F/A-18戰鬥機還使用了雙垂尾的設計。雙垂尾前移以填補機翼後緣到平尾之間的間隙，大大減小了跨音速阻力。垂尾前移還減少了尾噴管的干涉氣流，同時由於不需要在後機身佈置垂尾的支撐結構而減輕總重。
進氣口布置在邊條下方根部，在大迎角下邊條將進氣理順了再進入進氣道，使F/A-18戰鬥機具有了大攻角性能。由於不要求速度達到2馬赫，所以就沒有使用複雜的可調斜板進氣道，而是採用了簡單的“D”形進氣口，並配有附面層隔離板，兩個進氣道可動的部件只有邊條頂部的放氣門。固定附面層隔板可將呆滯附面層氣流沿著坡道流向機腹和邊條放氣門釋放掉。垂尾間的後機背安裝有雙鉸鏈液壓控制的減速板，這樣在減速板展開時對飛機的俯仰操縱影響最小。
F-18戰鬥機的進氣口
起落架為前三點起落架，前起落架上有供彈射起飛用的牽引杆。座艙採用氣密、空調座艙，內裝馬丁-貝克公司的彈射座椅，風擋和座艙蓋分別向前、後開啟。為了增加在航母甲板滑行時的穩定性，F/A-18的主輪距增加到3.11米，粗壯的跪式起落架可以承受著艦時7.32米/秒的下降率。主起落架向後並旋轉90度收入進氣道下方的機腹中，雙輪前起落架向前收入前機身。在機身結構中大範圍採用了先進複合材料。鋁合金佔了結構重量的50%，合金鋼佔了16.7%，鈦合金佔了12.9%。
跪式主起落架
在座艙方面呢，引入了“玻璃”座艙概念，淘汰了許多表盤儀表，並將原先錶盤儀表的信息顯示在陰極射線顯示器上。同時安裝了抬頭顯示器（HUD），儀表面板上安裝了兩個多功能陰極射線顯示器和一個水平陰極射線顯示器。座艙內安裝了手不離杆（HOTAS）油門杆和操縱桿，作戰中需要使用到的控制開關都集成在了油門杆和操縱桿上。飛行員無需從目標上移開尋找座艙中的開關。座艙內安裝了馬丁·貝克 US10S（SJU-5/6）零-零火箭助推彈射座椅。
F-18的駕駛艙
心臟部位採用了兩臺通用電氣公司研製的F404-GE-400低涵道比渦輪風扇發動機，單臺加力推力7200千克，發動機重量為983千克，推重比7.4，進氣道採用固定斜板設計，位於翼根下的機身兩側。飛機內部可帶4990千克燃油，還可掛三個副油箱，飛機總載油量可達7979千克。頭部右側上方還裝有可收藏的空中加油管。F404是低旁通比渦扇，旁通比0.34，該發動機具有三級鈦合金風扇，一排固定進氣導向葉片和一排可變導向葉片，七級壓氣機，前三級為可變葉片定子，最後是單級高低壓渦輪。F404發動機結構簡單，活動部件相對較少。該發動機在高迎角狀態下有很好的壓縮機失速特性，即使偶爾失速也能通過發動機和加力燃燒室再次點火迅速自行恢復。發動機響應迅速，從怠速到全加力狀態只需4秒。
F404-GE-400低涵比渦輪風扇發動機
最然這款戰鬥機的可靠性和維護性好，生存能力強，大仰角飛行性能好以及武器投射精度高，但是還是事故頻發，2016年的時候便有多架大黃蜂因為意外墜毀，然而美軍依然沒有放棄大黃蜂，並且對它進行了升級和改造，還為其起了一個更威武的名字“超級大黃蜂”，在2018年開始生產，到2022年左右配備到部隊並且上艦，而由於F-35C一架就要1億美元，如果全面列裝的話相信對美軍來說也是一筆不小的支出，所以縫縫補補後的超級大黃蜂很有可能會作為主力戰機，F-35C只能逐步列裝慢慢取代大黃蜂，總體說來說大黃蜂歷經過實戰的考驗，幾乎參與了自冷戰以後美國的所有對外戰爭，表現還是可圈可點的，並且美軍已經使用了它很多年，相信改造之後用起來也會更加得心應手。
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