1932年2月21日，閻錫山設立晉兵工築路總指揮部，並親自擔任總指揮。5月份正式開工。閻錫山對這條路非常重視，每週召開一次指揮部會議，工作人員從早到晚都要向他彙報一次進度。造鐵路閻錫山雖然不懂，但是算賬是他的強項。
比如，沿路的橋有20座，修建石橋非常貴，但是耐用；修木橋便宜，但是隻能用10年。閻錫山就拍板，修建木橋，要便宜的。先修一個能用的，賺到錢，將來再升級成更好的。這個思路在修建同蒲鐵路時，始終是貫穿其中。
修鐵路要用枕木，山西木材少，就用水泥枕木。山西不產水泥，需要從河北唐山買，閻錫山一算賬，還不如自己建一個水泥廠。所以就從築路經費中摳出50萬元，成立了一個日產80噸水泥的西北洋灰廠。
建了鐵路就必須有火車，用什麼樣的火車？不賣新的，翻修舊的棚子車。也不需要暖氣，讓乘客上車多穿點。沒有正經座位，就讓乘客先拿木板凳湊合。信號設施、道閘起動這些設備，就用國產貨，實在沒有就想辦法手動操作。
像火車站這樣的設施，也是非常簡陋。大站是磚瓦平房，候車室只有幾十平方米；小站是磚瓦小房，候車室只有幾平方米。有的地方通車了，連賣票的票房都沒有，就近租一個民房賣票。總之，目的就是儘快掙錢盈利，收回成本。
建成一段之後，同蒲鐵路立即投入使用。修通當月的營業，是客貨兼運不放空車。1934年運送旅客7.6萬人，貨物5.7萬噸；1935年又修通一段，全年運送旅客27.5萬人，貨物43.5萬噸，營業額達到178.64萬元，盈利116萬元。
這個成績是非常不錯的，閻錫山這筆賬算的很好。而且別以為他只會省錢，該花的錢也敢花，那些工程技術人員，工資非常高。工程師一個月能領導四五百塊大洋，要知道那個年代一位省長的月薪不過800塊大洋。
所以，這條鐵路雖然簡陋，但卻不是豆腐渣工程。
乘客排隊
把事情做好
同蒲鐵路修建之後，大家算了一筆賬，都吃驚了。橫向對比，當時修建的江南鐵路，每公里的造價達到4萬塊大洋；浙贛鐵路，每公里造價7萬大洋；同蒲鐵路，每公里造價才1.87萬大洋。
而且，閻錫山沒有向外國銀行借款，也沒有向國民政府要撥款，僅僅依靠本省的財力，就把這項浩大的工程給完成了。中央政府都稱讚，這條鐵路費用之少，修建速度之快，是世界鐵路歷史絕無僅有的。
回過頭來看，當初教科書上說閻錫山修窄軌鐵路是為了隔斷山西和外界的聯繫，其實是不成立的。閻錫山是為了省錢，在限制的條件下，把事情做好，就是這麼一個邏輯。
閱讀更多 老濰縣的事兒 的文章
