我們拿到宋Pro DM的高能版，也就是這款車的三擎四驅版本，已經三個月時間了，累計行駛里程超過11000公里，期間也進行了一系列的測試。

車輛動力

宋Pro DM高能版的動力總成前軸由1.5T渦輪增壓發動機配110KW電機組成，後軸由120KW電機負責驅動；在EV模式下前發動機不參與做功，由前後電機負責車輛的動力輸出； HEV模式下發動機和前後兩臺電機都可以參與動力輸出，最大可釋放出348KW（473馬力），775N·m的動力，官方0-100km/h的加速時間為4.7S。

我們用GSPOT對車輛加速進行了測試。測試結果0-100km/h加速的時間是5S，通過藍色加速曲線可以看出，宋Pro DM的速度曲線非常線性，而且平滑，代表宋Pro DM的發動機和變速箱並沒有在加速過程中拖累電機，證明宋Pro DM在發動機和電機的耦合程序上做的非常好。此外在時速超過100以後，曲線並沒有出現明顯衰減的趨勢，說明動力仍然非常充裕。紅色加速度曲線峰值的持續性上，宋Pro DM也要好於第一代宋DM。

擁有了優秀的加速能力，同時也需要具備與加速相匹配的剎車性能，宋Pro DM通過我們測試100-0的剎車距離為37.7m，作為一款接近2噸重的SUV這個剎車距離表現我們認為還是比較滿意的。

插電式混合動力技術

宋Pro DM採用了比亞迪第三代的DM技術，相較第一代宋DM增加了與發動機皮帶連接負責發動機啟停、協調換擋和充電工作的BSG電機，也就是P0電機；這臺BSG電機額定功率15kw，最大功率25kw，相比裝配在全新一代唐DM創享型上的BSG電機額定功率還要大三分之一（9.8KW VS 15KW），在車輛行駛時完全可以保證宋Pro DM的反充電和保電的需求。

通過我們的測試，勻速在120km/h時，每行駛2km可以發1%的電，而發電效率最高的速度區間在60-80km/h之間，可以達到每1.3km充入1%的電。

此外宋Pro DM在剩餘電量還有15%且SOC值同樣設置在15%的時候，會觸發增程模式。

這時BSG電機將會把動力電池電量充至17%，隨後如果勻速行駛或者緩慢加速行駛，就會進入增程模式，也就是電機不工作，車輛只由發動機進行驅動，直至電池電量再次掉至15%，將會進行下一輪的充電充到17%，如此循環，這個模式既保持了良好的駕乘體驗還降低了油耗。

在動力電池剩餘電量＞15%，且SOC值≤當前剩餘電量，遇到如下坡路況等發動機低負載狀態時，也會出現只發動機驅動的情況，但這並不是增程模式，而是為了儘量降低車輛在低負載狀態時，動力電池不必要的電耗，從而減少油耗較高的反充電狀態的發生。

綜合行駛下來宋Pro DM保電能力和換擋平順性都非常好，如果不仔細體驗幾乎感受不到發動機的啟動和變速箱的換擋。即使在饋電情況下，因為BSG電機的介入，使得車輛行駛起來更像一臺AT變速箱的車，只有一檔換二檔的時候才能感覺到比較明顯的換擋動作。

操控

宋Pro DM我們認為改善最大的地方是操控上的提升，它得益於宋Pro DM的56:44整車配重比和大量的輕量化設計，比如後電機控制器與車載充電器一體化總成等，相較上一代宋DM減重165公斤，相當於兩個成年人的重量。

此外通過對底盤的觀察和感受，宋Pro DM雖然使用的和老款一樣的前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，但針對襯套、減震器彈簧、懸架剛度等都有進行過重新調校，打眼看上去最明顯的是直徑39mm的前防傾杆，粗的讓人感到驚訝。另外轉向方面，宋Pro DM的轉向比也進行了重新調校，而且使用了國際知名汽車安全系統供應商美國天合的轉向系統，相較上一代宋DM，甚至全新一代唐DM，要更加的靈活和穩定，可以讓駕駛員有更多的信心去做一些比較極限的動作。

為此我們將宋Pro DM開上了賽道，這條賽道是由著名車手徐浪參與設計，全長2.7km，擁有21道彎，是檢驗車輛操控絕佳的專業賽道；通過賽道的體驗，進一步肯定了宋Pro DM在底盤調校和操控上的優秀，可以說宋Pro DM整體駕駛起來並不像一輛SUV，而更像一輛轎車。最終宋Pro DM的圈速為1分51秒，而同時測試的寶馬X1 XDrive20i圈速為2分17秒。