雖然近兩年國內車市的表現早已不是一首《涼涼》就能概括的，但縱使大環境欠佳，倒也依舊不乏價格堅挺不愁賣的品牌。
此處暗示的還真不是大眾，畢竟途觀L、帕薩特這類的傳統豪強，為了銷量早已放出動輒以萬元為單位的終端優惠；而真正至今仍舊底氣頗足的，實為一旁的豐田，畢竟無論凱美瑞還是亞洲龍，但凡能平價提車，那基本算是撿著了大便宜。
而就在上個月底，一汽豐田又帶來了本年度最為重磅的新車之一，也就是全新換代的RAV4榮放。只是這款被寄予厚望的緊湊型SUV，能否延續豐田車型一貫的強勢表現？或者說的再直白些，全新RAV4在終端會呈現出怎樣的市場行情？
產品亮點慘遭雪藏
非常遺憾，通過此次對多家豐田4S店的實地走訪，發覺全新RAV4的很多核心產品點，並沒能通過終端銷售人員很好的傳遞給客戶。
先說藏得比較深的平臺。在SUV領域，平臺一直以來都是主機廠們不那麼願意談起的部分。因為按照常規操作，同品牌、同價位的SUV和轎車相比，前者所採用的平臺一般會比後者低一個級別。
舉個直觀的例子，上一代RAV4榮放，便是基於自家卡羅拉的平臺打造而成；而幾乎差不多的預算，你也可以選擇出門右轉，去隔壁廣汽豐田的4S店裡買到一臺標準的B級車凱美瑞。
而新一代的豐田RAV4則上演了一波反常規操作，直接基於TNGA架構下的GA-K平臺打造而成，其他採用了這一平臺的車型，包括但不限於現款的亞洲龍、雷克薩斯ES、下一代漢蘭達等等。所以眼前的全新RAV4，可以算是目前GA-K平臺下最入門的一款車型；換言之，其實是全新RAV4用上了更高級別車型的平臺。
那使用更高階的平臺對於普通用戶而言，真的具有實際意義麼？答案是肯定的。動力總成、底盤懸架、主被動安全性等一系列至關重要的部分，都與車輛所採用的平臺直接掛鉤。所以從理論上講，這次換上高一級別的平臺結構，絕對算是全新RAV4的核心亮點。
但偏偏就是這麼一個能傲視同級別所有對手的產品點，此次探訪的三家4S店的所有銷售人員，從頭到尾卻隻字未提。
再者，便是全新RAV4的四驅系統。
表面上看都是四輪驅動，但按照結構區分，豐田為新款RAV4一共帶來了三套不盡相同的四驅系統，其中僅僅是2.0L車型就提供了兩個版本，混動車型則是通過後軸電機組成的四驅系統。
重點集中在2.0L CVT四驅風尚版和CVT四驅尊貴版上。前者的這套四驅相對常規，通過中置的多片式離合器式差速器，將車輛在前驅或四驅狀態中來回切換；而後者的四驅系統就顯得高階不少，在後軸的左右半軸上各佈置了一臺多片式離合器式差速器，能夠在0-100%間分配兩隻後輪獲得的扭矩，理論上可以大幅提升車輛的脫困能力。
只是面對這套四驅系統，三家4S店銷售人員都表現出了些許懵逼的狀態。
當被問到“四驅尊貴版的結構是不是不太一樣”的時候，回想了許久才勉強給出了肯定的答覆；而追問道“具體有什麼不同的時候”，要麼坦言“還不是太瞭解”，要麼轉身向領導求助，當然得到的答覆也說不出個所以然來，只知道“確實不一樣”、“尊貴版的四驅更牛X些”，順帶還豎起了大拇指支持自己的回答。
所以現實就是那麼令人唏噓，雖然全新RAV4在產品層面上帶來了相當幅度的提升，相對於競品也都算是實打實的優勢，但如何將這些訊息通過終端銷售傳遞給消費者，顯然是豐田所需直面的主要矛盾。
面對質疑話術無力
在肯定了全新RAV4的平臺和四驅系統之後，還是得聊聊新車上一些容易招來質疑的產品點。
最具代表性的問題，便是2.0L發動機夠不夠用。畢竟這臺發動機的最大功率只有171馬力，峰值扭矩也僅為209牛米，在如今一眾使用了渦輪增壓發動機的競品面前著實佔不到什麼便宜。
一般情況下，應對質疑最簡單粗暴的方式，便是帶客戶出門試駕一圈。只可惜在探店期間，三家4S店的試駕車暫時都還處在上牌階段，所以Plan A就此終結。
至於Plan B，無非就是通過銷售人員的話術來揚長補短，提升顧客對這臺發動機的接受度。
比如其中的某位銷售，就抓著自然吸氣發動機配合CVT變速箱的平順性為核心思想，強調在動力輸出的賬面數據以外，加速的平順性也至關重要。類似的論調還算是很討巧的，畢竟絕大多數RAV4的意向客戶都是家庭用途，又有什麼比家人坐得舒服更重要呢？
但也有銷售小哥直接上演了迷惑操作，甚至搬出了自家的奕澤做墊背。按照他的說法，全新RAV4的這臺2.0L發動機，與奕澤上的那臺系出同源，且賬面參數也相差無幾；又因為奕澤的動力表現“有目共睹”，又因為RAV4和奕澤差不多重，可以得出前者的動力表現也差不到哪去的結論。
然而現實卻沒有那麼理想，奕澤中配版本的車重約在1.5噸，官方給出的0-100kph加速時間為10.3秒，平心而論，這樣的加速成績放在2019年只能算是相當一般；其次，刨去買不到的都市版（具體後文再議），剩下四個版本的RAV4整備質量分別為1.57噸、1.63噸、1.61噸和1.69噸，比奕澤多出的車重已經算是相當可觀。
所以如果真要拿奕澤來類比的話，唯一能得出的結論，便是全新RAV4 2.0L版本的動力真心不太夠用。
講真，沒事偏要拖奕澤下水乾嘛呢，多跟客戶聊聊這臺發動機40%的熱效率不好嗎？
另外，在聊到競品的時候，幾位銷售也顯現出了幾分束手無策。比如提及東本的CR-V，銷售們唯一能抨擊的點，基本就集中在“CR-V上市很長時間了，車有點老”；但關於競品的優點槽點，又或是終端優惠，實在說不出個所以然來。
又比如前不久剛剛亮相、並將會在稍後上市的廣本皓影，也算是RAV4未來最直接的對手，但此次遇到的三位銷售人員，居然表示對此完全不知情。
知彼知己，方能百戰不殆啊……
混動版本一車難求
全新一代的RAV4首次提供了混動版本，但只要話題一涉及於此，銷售人員便會在第一時間告知：“混動版年前提不到車。”但其實掐指一算，距離過年也就兩個月的時間，其他品牌的熱門車型等上一兩個月交車不也是挺正常的事？
其中一位銷售還進一步補充道：“其實也不是混動賣的有多好，關鍵是車實在太少，廠家主推2.0L的，現在到的車基本也都是2.0L的。”
為了進一步抑制客戶想買混動版本的心，上海地區一家4S店表現的就更顯絕情，混動版直接加價1.5萬元，而2.0L版本則可以平價銷售。
當然，比混動版本更加一車難求的，還要數最最入門、官方指導價17.48萬元的2.0L CVT兩驅都市版。蘇州的兩家4S店明確表示“小夥子放棄吧，這個版本就別想了”；倒是上海地區的一家店可以接受預定，但交車時間完全不保證。
重點來看價格。蘇州地區的第一家4S店，無論是2.0L汽油版還是2.5L的混動版，都是平價銷售，但需要收取3500元的服務費，選擇貸款的話另外收取3500元的手續費。
第二家4S店就比較驚喜了，不但贈送前後保險槓護板、上車踏板以及玻璃貼膜，還給出了2000元的現金優惠，同時1800元的上牌費也算是中等偏低的報價。只是以上的贈品和優惠都僅限於2.0L版本，選擇混動版本的話只能原價提車。
至於上海地區的這家4S店，2.0L汽油版平價銷售，不捆綁贈品但也沒有優惠，另外收取2000元的上牌費；但2.5L混動一口價加1.5萬元，同時還得排隊等車，且不保證年前能提到車。
以上的價格是以2.0L最頂配的CVT四驅最貴版為參考，所以如果選擇目前銷售反饋的銷量最好的CVT兩驅風尚版，全款落地價還能再便宜3萬元左右，也就是在22.5萬元上下。
混動車型版本，最入門的雙擎2.5L CVT兩驅精英版，落地價基本和2.0L頂配持平，當然上海店因為需要1.5萬元的加價，所以落地價格會有較大的波動。以及混動最頂配車型的指導價要貴出3.4萬元，所以最終的全款落地價約在29萬左右。
金融政策方面，幾家4S店都主推豐田與銀行合作的車貸項目，但最多隻能貸到購車金額的40%，還款週期是24期免息，手續費由4S店另外收取。如果覺得可貸金額太少，當然也可以選擇常規的有息貸款，但不能與之前的無息貸款相疊加。
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所以就目前而言，全新RAV4榮放的市場行情還算是中規中矩，當然部分原因也和其剛剛上市有關，終端對其銷量走勢的判斷尚不明朗，因此也不會冒然的加價或大幅優惠，唯獨混動版本因為供求關係失衡而產生的加價算是個例外。
另外就產品本身而言，新車還是帶來了不少頗具誠意的升級；但同時中低配車型的配置表現較為一般，因此想要獲得更好的用車體驗，唯一的選擇就是咬牙上高配，只是此時的落地價估摸著已經超過了不少人的預期。
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