大蘇州的房價飛上天

虧損能否承受取決於虧損額與體量的相對比例，以美團的體量來看，每天虧損一兩個億大概還是可以承受的範圍，畢竟，競爭對手漸漸在被壓縮中，“極限施壓”持續下去，壓到競爭對手跨了、放棄了，美團獨大，就開始全面提價了。所以，只要自己不會死掉，就把對手朝死裡打就對了，哪怕自己也跟著受點傷。

美團確實在下一盤大棋。消費產業有一點很恐怖的地方就是，當用戶消費習慣形成時，會因為某種慣性自然形成復購，比如我們經常去哪家吃飯的時候，每天到點了會很自然的又朝向那家去，而當一段時間沒去了，失去了慣性，可能就又不習慣去那家了。所以布好大局搶奪用戶慣性很重要，復購率的提高能顯著降低成本。

美團主要還是支付還是弱了點，而支付是商業交易的核心。最近重新玩回了支付寶，發現不再執迷於“社交”後的支付寶很是“逆天一樣的強大”，粘性超強，總是能用微小但很有效的紅包或者小讓利砸死你，連我這種很理性的消費者都覺察到了強大的粘性。那種感覺像是進入了一個迷圈，就出不來，每天就只是給錢給錢給錢。美團大概也是在朝著這個方向前進。

最後說句題外話，就是希望這些快遞小哥的一路狂奔的時候能注意交通安全，希望美團等公司加強管理，別讓快遞小哥成為潛在的“馬路殺手”。

如一說道

謝謝您的問題。美團的外賣一直掙錢，王興就是相信摩拜而已，願意揹著虧損

美團營收與虧損結構。2018年美團總收入652億元，同比增長92%。其中，餐飲外賣、酒店業務淨收入增長而且實現盈利，在互聯網生活平臺中首屈一指。但是全年虧損1100多億元，每天約虧3億多，調整以後也虧85億元，同比虧損加劇，其中摩拜共享單車就虧了45億元。2018年是王興虧得比較多的年份。

追科技的風箏

虧個一兩億也很正常，但有一點要搞清楚，不是說美團外賣虧損，而是整個美團系虧損，別聽到美團兩個字就以為美團只有外賣。

據我所知，美團的業務五花八門，這包括美團支付、點評、打車、酒店、旅行、生鮮、線下實體店等業務。美團最早的主營業務是美團網，最成功的業務是美團外賣，甚至美團外賣的收入早早的就超過了美團點評。據網絡消息稱，美團好像要關掉處於虧損狀態的美團點評。

先看美團的年度點評財報：

我們再來看美團外賣的數據”

也就是說美團外賣是不虧損的，目前市場上很多商家反映美團抽取商戶血汗錢，這點我是不認同的。是否上美團等外賣平臺的決定權難道不在自己手裡？雖然美團的抽傭高了一些，但上與不上都是自願的，總不能利潤不拿，人家白幫你宣傳吧？

據網絡消息稱，2018年美團日均訂單超2100萬，如果按照題主所說每單加一元的話，的確是能彌補虧損，但這麼做的意義何在？本身美團外賣就是盈利，為什麼還要再次增加利潤？增加利潤那就意味著要有人要為其買單，別以為美團的高層是傻子，這種殺雞取卵的事你會幹？

最重要的一點，雖然美團整體處於虧損，但虧損也是有原因的，縱觀互聯網巨頭成長史我們會發現，當某一個公司在某一個行業形成壟斷或平分天下時，就是它開始擴張、野蠻生長的時候。

騰訊因為QQ社交將手伸向了遊戲、金融等領域，甚至積極開發一些競品來針對競爭對手，比如QQ飛車、穿越火線、微博、拍拍網等。其他的不說，當年的微博與拍拍網就是失敗的產品。阿里也一樣，從淘寶網購開始輻射各個領域，再加上近幾年提出的新零售概念，騰訊與阿里又開始針對線下實體支付入口展開了一次爭奪。

（為了生態佈局而導致的虧損）

美團外賣、到店及酒旅等主營業業務是賺錢的，美團之所以虧損的原因是，從戰略發展的角度考慮，以現有主營業務盈利且逐漸飽和的情況下，美團要提升自己的業績與體量，就必須尋找新的變現渠道，哪怕將之前賺的錢都投入進去也在所不惜。

綜上，我們可以看出美團其實也在佈局，就像題主說的，在下一盤大棋。

實體店老王

美團現在每天外賣訂單2000萬，每單加1元錢就是2000萬元，一年就是73億元，而美團去年虧損85億元，外賣漲價理論上是可以彌補虧損缺口的。賬是這麼算的，美團也是這麼做的，所以談不上“在下一盤大棋”。

美團具體是怎麼做的呢？美團外賣的收入來自兩部分：大頭是商家的抽成，即商家每成交一單就要交成交金額固定比例的佣金；其次是從騎手的配送費那裡獲得分成。

最開始，美團為了吸引商家入駐，開出了很低的佣金比例，從2016年開始，美團從最早的5%的佣金開始漲，漲到2018年的25%（100元的訂單要給美團25元）。這還不算，美團還推出了類似百度的“競價排名”，即商家交的錢越多，那你的店鋪搜索排名就越靠前——這無關你真正的服務水平、菜品質量，只要錢多就能上“頭條”。

美團提高抽成比例，商家只有三條路可以走：要麼自己忍著，餐飲業大約40%的利潤，美團拿走25%大頭，替美團打工；要麼漲價或者短斤缺兩，將成本轉嫁給消費者；有部分商家有固定客源的，可以用一些自己的臨時的騎手，減少對平臺的依賴。

美團在增加對商家負擔的同時，也想辦法從騎手那裡榨出油來。從一單抽取2-3元到變成一單抽取2.5-4元的配送費，這其實更符合美團“每單漲1元”的原理。

總之，美團的漲價沒有直接針對消費者，是“靜悄悄”的，消費者不一定能直接感受到，即便感受到也只會將矛頭對準商家。這樣的做法，對於利潤是有提振的。在訂單量增長80%的情況下，其餐飲外賣收入由2017年同期的84億元增長90.9%（增速更高），達到了2018年上半年的160億元；到今年上半年，美團餐飲外賣實現營收107.1億元，同比增長51.7%，也遠高於交易筆數35.8%的增幅——這意味著美團從每一單當中獲得的分成實際上是有所提高的。

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孔方財經

美團營收與虧損結構

提升利潤率，擠壓商家和騎手

這樣的計算方式，還是隻扣除騎手跑腿費，如果再扣除美團平臺的佣金，你花25塊錢買定額外賣，你所吃到的飯真正值多少錢呢？

按美團外賣業務毛利率18.7%來算，也就是一單25元的外賣，美團佣金就會拿掉4.67元。也就是說一份25元的外賣，真正的飯最多隻值不到16元。

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銳眼財經

我在另一道悟空問答有關美團虧損王的問題中，澄清了這個虧損1100多億元的概念，其實是香港會計制度的規定而已，是給所謂的會計、律師、顧問開闢出生存空間，維繫著著複雜的金融世界的小動作而已。

也就是說，美團每天虧損一兩個億元，這是一個偽命題。

這裡說美團要賺錢其實比較簡單，只要每單外賣加一塊錢。這也是很大膽的想法，每單外賣能賺幾塊錢呀，加一塊不都轉移到消費者那了嗎，再說美團還沒有形成絕對壟斷，有餓了麼與它互咬，想提價是比較難的。目前外賣服務已相對進入穩定狀態，已形成兩強壟斷，它們也打得疲倦了，都希望賺更多錢了，所以，在提升服務的前提下，加價的可能性是大大存在的。

其實，美團外賣已經是盈利的了，再從這裡賺更多的錢，調撥子彈，對我們普通消費者來說，那也太不仗義了吧。

這個問題的最後一點”美團在下一盤大棋“嗎？這是肯定的，美團所謂的虧損，實際有80多億元，但又算不算真正徹底的虧損，這些都是投資併購支出的錢。王興是敢直接槓阿里巴巴的人，王興的野心就是做第一梯隊互聯網企業的掌舵者，未來物聯網，未來數據時代，美團的數據可是超級大呀。

實際上，美團已半條腿邁進了中國互聯網第一梯隊了，它的模式還是世界級首創的商業模式，有中國特色的模式呢。

除了騰訊和阿里巴巴，你認為還有哪家互聯網公司比美團體量更大，更有前景？小米的市值也就美團的一半，是滴滴？今日頭條？

財經作家邱恆明

當你順坡下的時候，你發現你的剎車失靈了。於是，你只能順坡繼續往下。美團便是如此，若說有什麼大棋？本身就是為了謀求更多的壟斷，一個模式壟斷之後會帶來更多的利益。但問題是，謀求這種市場優勢的企業實在太多。所以，不用懷疑，美團就是被免費模式引入之後，不知道如何離開。

“免費模式”的由來：

2008年左右，克里斯安德森寫了一本《免費：商業的未來》。他是美國《連線》雜誌的編輯，他通過觀察谷歌和亞馬遜這樣的企業，發現商業規律，並且總結。比如另一本講《長尾效應》，說互聯網將貨架擴展到無限，而本來超市的貨架是有限的。很多你找不到的產品，可以去互聯網找到，而人們的愛好又是很多元。

克里斯安德森的書大致迎合了當時國內的需求。也有人多人在總結BAT，是怎麼成功的，經過國內自媒體渲染。國內的免費模式逐漸以互聯網的姿態登堂入室。不錯，免費在我國的時間並不長，其實共享經濟的前身，也是對電商低成本銷售模式的總結。

然後，這個故事開始變形。實質上，免費，就是短期內獲得用戶，然後通過其他方式來獲得收益。比如共享單車惦記的是用戶押金投資，和單車廣告投放。比如視頻網站惦記的是，先用免費的視聽節目來吸引流量，然後再賣大會員，比如嗶哩嗶哩。比如滴滴，當年的算盤是，先將地面上經營車輛全部納入到自己平臺，然後，通過規模，就可以獲得更多的收入。

美團是怎麼算的？同樣道理，作為龐大的配送行業，他首先要擠掉競爭對手。比如百度外賣已經壽終正寢。如今只剩下餓了麼和美團。進而，擴大業務覆蓋範圍。比如生鮮配送，酒店旅遊，便利店配送（便利店後臺），鮮花禮儀性配送。甚至於通過餐飲配送，派生到物流配送上面。直接進入商業流通領域。別人開超市要中心城鋪面，美團只要一個倉庫即可配送全程。這不是比電商更加高效的業務嗎？

現下的膠著狀態：

阿里系不會放棄餓了麼。這是一定的，因為對於電商，外賣配送業永遠是一個威脅。倉庫加同城配送做到一定規模，真的會構成威脅。同時，很多的一小時達，本地超市配送的業務也在開展。

但是，只要有一個對手在，就無法形成壟斷，就會形成互相之間的價格競爭。所以，美團試圖用繼續燒錢的方式，來鞏固自己在送餐業務上的地位。同時不敢擅自介入到電商領域。

結果會是怎樣？

美團不同於餓了麼，背後沒有支點，送餐業務就是底線。所以美團可能燒不起，從而最後敗走。美團雖然多路出擊，但是每一路都是燒錢的路。免費模式在中國有年頭了，事實證明，免費的確好用，迅速擴張用戶，補貼帶來流量。但是，是事實也證明，考慮好誰買單，才是免費模式真正的難點。比如共享單車，最終就出現了無人買單的窘境。

天上不會掉餡餅，地上處處是陷阱。

財經紙老虎

2018年美團總收入652億元，同比增長92%。其中，餐飲外賣、酒店業務淨收入增長而且實現盈利，而且在互聯網生活平臺中首屈一指。但是全年虧損1100多億元，每天約虧3億多，即使調整以後也虧85億元，同比虧損加劇。美團之所以虧損這麼多，主要是外賣的補貼、以及摩拜單車上虧損45億元。2018年是王興虧得比較多的年份。

面對美國出現的鉅額虧損，很多人給美團提出建議，每單外賣加一塊錢不就回來了？但是我們認為，除了美團的競爭對手餓了麼也同樣漲價，美團要想漲價還是有顧慮的：一方面，美國在外賣業務上達到瓶勁期，始終不能突破60%，而餓了麼也在縮小與美團外賣的差距，達到百分之四十多點，稍有不慎美團就有可能失去外賣老大地位，與餓了麼平分外賣市場的秋色。所以，誰也不敢亂漲價。

另一方面，王興要將美團打造成生活服務平臺，短期外賣業務賺不賺錢是次要的，成為外賣服務業的老大才是關鍵。目前美團在外賣市場處於領先地位。接下來用外賣帶來的流量，幫助美團酒店業的發展，消費主體主要是年輕人。

隨後，美團還要讓客人解決中短途出行的困難，現在就不斷輸血摩拜單車。雖然，摩拜單車還沒有找到贏利模式，但王興還堅持投資，因為他要美團佔據共享受單車業老大的市場份額。同時，王興在網約車上也堅持投入，要與滴滴展開激烈競爭。最高強佔30%的市場。在王興眼中短期各個業務領域不賺錢也沒關鍵，當務之急是需要最大限度的佔領市場份額，擁有大量客戶，打造自己的生態系統。

未來美團在外賣主業務的基礎上，要建立一套關乎市民“吃喝拉撒睡”，以及外帶花錢和存錢的錢袋子，建立一套完整的生態系統才是關鍵，而盲目漲價，造成客源流失，競爭力減弱，即使暫時減少虧損，這也是王興所不願意做的。

更關鍵的是，美團還想要在移動支付上搶佔自己的一塊市場，當然阿里和騰訊不會願意讓美團這樣的第三家參與進來。但是如果美團建立了一條生態系統，完全靠自己的全產業鏈進行無縫連接，這等於在不需要再激烈競爭的情況下，美團可以直接進入移動支付市場，與微信、支付寶分庭抗禮的第三家支付平臺。

所以，對於美團來說，要建立一個點評、旅遊、出行、金融、傢俱、購物、打車、租車，包括科技投資，孵化器，資本運作等一套全方位的第三產業鏈。現在佔領各個領域的市場份額最為關鍵，絕不會像一些人說的要加一點價，扭轉短期虧損這麼簡單，因為一旦失去市場份額，要比虧損問題更嚴重。當然，如果美團在提升外賣服務的基礎上，適當加點價還是容易被客戶接受的。

不執著財經

美團也沒有一天虧損一兩個億這麼多，2018年虧損1155億元是因為存在“可轉換可贖回優先股”的公允價值的變動，而並非實際虧損的數字，而其實際的經營性虧損實際為111億元。

1、美團的外賣加錢了嗎？

這個確實是加了錢的，2018年美團的餐飲外賣筆數為63.9億筆，2017年為40.9億筆，而同期美團餐飲外賣貢獻的收入為282.8億元和171.1億元，那麼相當於平均每筆交易為美團貢獻的收入為4.4元和4.2元，從2017年到2018年，美團每筆交易貢獻的收入增加了0.2元。但是到了2019年的第二季度，該季度餐飲外賣貢獻的收入是128億元，而成交的筆數為20.8億筆，那麼平均每筆交易額帶來收入是6.2元，這個指標比2018年提高了1.8元/筆，提高幅度達到了41%。

我們可以簡單的理解為，餐飲外賣每成交一筆，將為美團貢獻6.2元的收入。所以，美團外賣是加了錢的。

2、餐飲外賣每筆交易的交易額是多少？

2019年第二季度餐飲外賣的交易額是931億元，而成交筆數是20.8億元，也就是說每筆交易的成交額是44.8元。

根據上文的計算，每成交一筆為美團貢獻的收入是6.2元，而每筆的成交額是44.8元，那麼成交額的13.7%會轉換成美團的收入。

3、美團要賺錢就得繼續提高毛利率

美團現在的交易流水主要來源是餐飲外賣，2017年餐飲外賣交易額佔平臺總交易額的比重是48%，到了2018年提高到55%，到了2019年上半年提高到58%。

2017年餐飲外賣的毛利率是8.1%，而到了2018年已經提高到了13.8%，毛利率提高了5.7個百分點，而到了2019年的上半年更是提高到了18.7%，在2018年的基礎上再次提高了將近5個百分點。

但是到店、酒店及旅遊的毛利率一直維持在89%的水平，並沒有什麼變化。

4、互聯網企業幾乎都是先市場後賺錢

由於互聯網市場的邊際成本極低，所以都需要先把規模做起來，賺錢的事情往往是留到把市場規模做到瓶頸後再考慮的事情，美團過去10年一直是在虧損的，但是規模不斷擴大，現在的增速雖然還保持在50%左右，但是速度放緩是必然的，未來一兩年美團也會考慮賺錢的事情。

要賺錢也簡單，把毛利率一提就是了，也就是說把佣金的點數再提高，減少營銷推廣和補貼，省下來的錢就是利潤。

壹號股權

先解釋下美團每天虧損1-2個億的說法如何來的。

2019年7月10日，財富中文網發佈最新的《中國500強》榜單，同時也發佈了500強虧損公司。在虧損榜中美團點評以1154.77億元的虧損額高居榜首，一年幾乎虧損掉了市值的三分之一！

查閱美團2018年報，鉅虧絕大部分來自於可轉換可贖回優先股的公允價格變動，這部分變動帶來了高達1046億元的虧損。但是，這只是財務會計處理，並不是實際虧損。調整會計準則後，真正的虧損金額為110億元，並沒有陷入巨大的經營困境。

虧損110億也很多，提高外賣單價有用嗎

相關報道，2019年外賣商家抽成比例被明顯調高，部分已接近22%。財報中，美團外賣業務的毛利率已經由2017年的8.1%優化至2018年的13.8%。

這相當於每單提價1塊錢，美團外賣早已經做了。從商家角度來看，外賣業務幾乎無利可圖，線上渠道勉強維持。對用戶來說，必然會導致成本轉嫁和品質下降。

繼續提高抽成比例對於外賣業務空間已經不大。當平臺對用戶和商家來說都不好用了，勢必將重新選擇。

美團下的大棋：生態搭建

2018年，美團的虧損主要來自於網約車大戰、摩拜收購和研發費用。通過幾個動作，美團再次將自己的邊界拓展到出行領域。美團將自我定義為一個本地到店到家出行旅行的生活綜合服務平臺，未來想象空間巨大。

美團業務佈局的核心，是將各種服務綜合，吸引用戶更多頻次、更長時間地留在平臺上。利用外賣這個高頻流量入口，拉動後面低頻的到店、酒旅和新業務。

實現業務快速增長，將競爭對手拖垮，這決定了需要投入更多資源，用虧損換市場也就成為了必然。

結論&觀點

2017年中，美團曾短暫地實現了盈虧平衡，賬上趴著200億並沒有給王興帶來安全感。在一次採訪中，王興放言：“如果不開拓新業務，我們可以在一年之後規模盈利，但我不認為短期贏利是我們追求的目標。”

美團就像一個不知疲倦的戰士，永遠不知道邊界在哪裡。

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