Creator of Chongqing’s famous light rail——Stories of Zhang Haibo, Deputy Chief Engineer of China Railway Eryuan Engineering Group
9月25日下午，在采访两次改期、延迟近一个月后，记者在中国中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称“中铁二院”）的办公室里见到了刚刚从云南赶回成都的副总工程师张海波。这位身穿藏蓝色体恤、皮肤黝黑却格外精干的中年人，一边听着电话一边点头示意记者稍作等待。一开口，浓浓的云南口音透露了他少时的成长之地，也让记者对眼前这位重庆网红轻轨的缔造者更加好奇起来。
对于张海波三个字，许多人也许并不熟悉，但出自他手的重庆穿楼轻轨，已经是重庆旅游打卡新地标，除此之外，成都、昆明、贵阳、上海、深圳等城市的地铁建设，都刻下了张海波的名字。
打开张海波的个人简历，全国劳模、全国五一劳动奖章、四川工匠获得者，享受国务院特殊津贴专家、中国地铁50年致敬人物、中国中铁专家、中国铁路隧道领域顶尖专家、中国西南城市轨道交通建设奠基引领者，曾获全国十大建设科技成就奖、中国土木工程詹天佑奖、国家环境友好工程奖及多个国家级、省部级勘察设计奖项……数不尽的荣誉和奖项是他从事城市轨道交通建设36年的见证，在他办公室书柜里还有刚刚收到的“庆祝中华人民共和国成立70周年纪念章”，这是国家对他以及整个轨道交通建设者们的巨大褒奖。
然而，聊起自己轨道交通生涯的开始，他说仿佛是命运开的一个玩笑。
张海波接受本刊记者专访
After the interview being rescheduled for two times and postponed nearly one month, in the afternoon on September 25, the reporter met Deputy Chief Engineer Zhang Haibo, who just returned to Chengdu from Yunnan, in the office of China Railway Eryuan Engineering Group (“CREEGC”). The dark, capable, middle-aged man in purplish blue nodded to the reporter to wait as he talked on a phone. When he spoke, the intense Yunnan dialect revealed his growth place. The reporter became more curious about the creator of Chongqing’s famous light rail.
Though an unheard name for many people, Zhang Haibo is the man who created Chongqing’s building-passing light rail, a new tourism landmark of the city. What’s more, the characters “Zhang Haibo” have been engraved into metro building of Chengdu, Kunming, Guiyang, Shanghai, Shenzhen, and other cities.
His CV reveals a host of honors, such as “National Labor Model”, winner of “National May Day Labor Medal” and “Sichuan Craftsmen”, an expert enjoying special allowance of the State Council, winner of “50 Years of Tributes to China’s Subway”, an expert of China Railway Group Limited, a top expert in China’s railway tunnel field, a pioneer in urban rail transit construction of western China, and winner of “Top 10 National Achievement Awards for Construction Science and Technology”, Tien-yow Jeme Civil Engineering Prize, National Environmental-Friendly Engineering Award, and many other national and provincial and ministerial survey design awards. Those honors and awards testify to his strong commitment to urban rail transit over the 36 years. In the bookcase in his office, you can also see the just received souvenir medal “The 70th Anniversary of the Founding of the People’s Republic of China”, a huge honor for him and other rail transit builders.
命运的转折从被迫离开泳池开始
1977年，对于中国以及众多中国青年来说，是极不平凡的一年。这一年，关闭10余年之久的高考大门重新打开。此时的张海波刚上高中，当恢复高考的消息从北京传到云南玉溪的家中时，家里立即炸了锅。作为中学教师的父亲和妇产科医生的母亲，立即决定让张海波参加两年后的高考。然而，对于这个决定，张海波一开始却是拒绝的。
小学四年级开始，张海波便利用课余时间参加游泳训练，5年时间里，从县里到市里再到省里，他拿遍了云南游泳比赛的冠军，顺利进入了云南省体工队，走上了职业游泳选手的道路。“在体工队，退役会分配工作，要么去当体育老师，要么就到厂里当工人。”说起年轻时取得的成绩，张海波自信而骄傲，但母亲已下定决心，冲到泳池，硬是把张海波拽回了家。“我是哭着离开的泳池。”
工作中的张海波
“虽然恢复高考时，大家的水平都差不多，但我真是‘差不多’里最差的，对于一个高中生来说，勾股定律是什么我都答不出来。”父亲此时此刻给予了张海波最大的帮助，“我爸把他保存的小学到高中的习题集全拿出来，让我大量做练习。”从此，他白天去学校上课，晚上熬夜学习到凌晨两三点，“高考，真的苦，比起游泳来说是另一种苦。”回忆起这段时光，张海波摇摇头。然而，多年游泳训练教会他的是坚持和拼搏，正因如此，1979年拿到成绩后，张海波的家里再次炸了锅。
“我母亲一心想让我学医，当时看好的昆明医学院分数线是260分，我考了313分，已经上了重点学校分数线。”经过全家讨论，一致认为张海波应该选择理工科，离家不算太远的西南交通大学成了首选。放弃了医学，张海波报了当时并不热门的计算机和机械制造专业。但命运再次让这个家庭措手不及，因为填写了服从分配，最终张海波进入了隧道及地下铁道专业（现称土木工程专业）。没想到这个美丽的意外却开启了张海波30多年的轨道交通生涯。
未曾料想的爆红
重庆轻轨2号线李子坝穿楼站点在网络爆红是张海波未曾料想到的，而这条轻轨的建设对于张海波个人以及中国城市轨道交通建设来说，都有着里程碑式的意义。
工作中的张海波
1995年，张海波突然接到通知，任命他为重庆轻轨2号线的总体设计师。这个通知，无疑在刚刚30出头，从未担任过总体设计师的张海波内心扔下了一枚炸弹。重庆轻轨2号线采用的是跨座式单轨技术，这一技术来自日本，“毛头小子”张海波为什么能成为这个大项目的总体设计师，究其原因，还要从1986年说起。
1983年，从西南交大毕业后，进入中铁二院工作的张海波选择回到家乡云南，在昆明一待就是三年，平静的生活在1986年3月被一个突如其来的电话所打破。“当时国家准备选派各行业的青年到日本去学习。”接到中铁二院打来的电话，张海波立即从昆明动身，再次回到成都，参加选派考核。
机会总是留给有准备的人，张海波大学所修外语便是日语，面对这次选拔，他显得从容不迫，“这个考试整体来说，我感觉并不难。除了用日语造句这一项，因为这对语法要求很高。”对那次造句考试记忆犹新的张海波，一边回忆一边爽朗地大笑着说：“考试的时候，我发现一个规律，说得不对时，其中一个监考官会摇头。”聪明的张海波在考试中灵活应对、脱颖而出，顺利成为三个赴日选派生中的一个，当年5月，他踏上了异国路。
重庆轻轨2号线李子坝站 Liziba Station on Line 2 of Chongqing Rail Transit
1986年的日本，已经有了誉满全球的新干线、青函隧道……这些对于第一次坐飞机、第一次出国的张海波来说，新奇而又震撼。“当时真觉得日本太先进了。”还没来得及好好感受日本的先进，选派生们便开始了没日没夜恶补日语的生活，“两个月，每天反复练习，被逼得不行。”结束语言培训后，张海波到了日本福岛一家公司，开始了对新干线以及地铁等轨道交通近一年的学习。这一次出国深造，成为13年后张海波担任重庆轻轨2号线总体设计师的实力保证。
1999年，重庆轻轨2号线项目建议书通过国家评估，当时，北上广深都在修建地铁，唯独重庆在全国率先选择跨座式单轨技术，因为没有跨座式单轨的制造技术与制造设备，能不能成功大家心里也没底。
“虽然从日本请来了专家团队，但在修建过程中，我们还是从头学起，整个2号线有太多自主创新的部分。”拿李子坝站点的设计来说，最初张海波及设计团队就定下，以整个大楼的6层-7层为轻轨站台，以上10层为住户，下面5层考虑商用，为了不影响上下层建筑，整个轻轨的桥墩采取与楼层分离的技术，因此，当轻轨进站时，在大楼里的人是感觉不到震动的。而为了减少常规火车铁轮产生的噪音污染，重庆轻轨2号线专门采用了胶轮，当轻轨进站或出站时，由于速度已经降低，住户们也不会有噪音困扰。
随着重庆轻轨2号线的通车运营，中国拥有了第一条跨座式单轨铁路，而张海波也成为了当时最年轻的总体设计师。
重庆轻轨
最好的时代
这一次的成功，让张海波走上了更大的职业舞台。如今，作为中铁二院副总工程师的他，不仅承担着轨道交通部分技术管理，也承担着云南省铁路隧道建设的相关工作。“两者区别在于，铁路隧道我只管隧道专业一个部分；但轨道交通部分是项目运作，我需要协调30多个专业。”任务越重，压力越大，张海波又一次从零开始。
成都地铁3号线驶出成都植物园站 Chengdu Metro Line 3 pulls out of Zhiwuyuan Station
在张海波眼里，项目运作其实已经脱离轨道交通范畴，“这是一门管理学，而这门学科又给轨道交通提出了更为人性化的设计要求”。轨道交通已成为城市建设中必不可少的部分，在其建设过程中，“利民便民”逐渐成为设计核心，“作为项目整体负责人，无论在设计、还是运营中，一定要具备这样的思维。”这一点，从他参与成都地铁1、2、3、7线的建设可以一窥究竟。
“你有没有发现成都地铁2号线犀浦站的特别换乘方式？”张海波口中的特别换乘方式是成都首先提出的“双岛四线”式联合站台换乘车站建设，以及同站台、同方向换乘方式，采用这样的设计后，乘客从地铁2号线下车后，可以直接在站台换乘成灌铁路，无需出站，更不需要通过长长的地下通道到另外的站台乘车。“为了实现这个方案，与成灌铁路保持同向而行，2号线在大家看不到的地方，换了一个边，就是改2号线为左侧行车，以便与成灌铁路实现同向换乘。”张海波解释了其中的奥秘。
成都地铁2号线犀浦站可直接在站台换乘成灌铁路
2020年，即将亮相的成都地铁18号线不仅便民，还有许多“第一”。张海波介绍说，18号线的设计时速是140公里/小时，现在乘坐的地铁是普速，也就是80-100公里/小时，18号线将把成都带入地铁高速时代。据悉，18号线是国内城市轨道交通中首条采用80-100公里/小时的传统地铁A型车升级为设计时速达到140公里/小时的线路，也是全国首个提出快慢车套跑的地铁线路。开通后，从火车南站到天府国际机场的快车部分不是每站都停，全程所用时间可以控制在40分钟左右。
在张海波的运营理念中，城市轨道交通要做的远不止便民，还要普惠，“成都地铁一直是以公交化票价为标准的地铁运营模式，18号线虽然具有机场快线功能，但依然会采用这种模式。也有提出学习其他城市机场线单独收费的声音，但被我们否决了。”
从2005年成都获准修建地铁开始，张海波回到成都。从成都地铁1号线开创了富水砂卵石地层条件下大规模盾构法施工的世界先例，到这项技术的成熟运用，再到18号线开创的地铁高速时代，张海波忍不住感慨：“我们这一代轨道交通建设者遇到了最好的时代，虽然最初条件差、技术差、理念差，但经过这么多年的学习，我们攻克了一项项技术难题，在实践中转变着自己的设计理念。”
天府广场地铁站是成都地铁1号线和2号线的换乘站
对于未来城市轨道交通建设，张海波干劲十足，“成都一个城市未来规划的地铁线路就有40多条，地铁的辐射效应巨大，未来，成都的出行覆盖面积和速度都将是现在不可比拟的。”
2015年6月26日，西南交通大学2015年本科生毕业典礼上，张海波作为校友被邀请参加典礼。与他同专业的女儿，从父亲手中接过了毕业证书。这一幕传达的不仅是两代轨道交通建设者的交接，更是年轻一辈在未来轨道交通建设中将要扛起的使命！
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