津北汽車
或許，在大多數人眼裡，高爾夫R與普通高爾夫看上去並無多大差別，但為什麼高R可以買到近40W的價位，兩者又有什麼實質上的區別呢？
作為大眾集團的戰略支柱車型，高爾夫可謂名氣十足!以第四代國產身份引入國內，後來的第六代底盤部分為獨立懸掛，第七代卻全系更換為後扭力梁非獨立懸掛，當時也是飽受爭議，直至之後的所謂7.5代，高配車型又迴歸獨立懸掛，但低配車型依然是非獨立。
首先，高爾夫R與普通高爾夫的驅動形式不同:高R為四驅，普高為前驅。前者前懸掛副車架與後軸承座為鋁合金材質。前者的四驅系統依靠多片離合器控制前後軸的動力分配，完全鎖止後，可實現前後50:50的動力傳遞。這是普通高爾夫完全不具備的。
由於高R採用四驅，後輪參與動力，所以為了減少噪音和震動，後副車架與車身連接處採用橡膠襯套。由於有通向後輪的傳動軸，高R前半軸位置有分動器，也致使高R的右側半軸要明顯短於普通高爾夫，強度跟剛性也比普通高爾夫更出色。
懸掛彈簧部分，在承受相同負荷的情況下，高R的彈簧剛性要明顯優於普通高爾夫，可以給車輛提供更好的支撐性及循跡性。
總結:儘管兩者在外觀方面沒有很大的差異化，但畢竟是取向完全不同的兩款車，一個是活力四射的性能鋼炮，一個是經濟持家的合格買菜車，在許多硬件部分肯定是有著不一樣的設定。可以說，兩臺車，無論是在性格上，或是面向的群體，所走的路子，都完完全全是兩個不同的方向。(大致表達一下個人觀點，不足之處，還望補充!)
李車知曉
高7就是MQB平臺，底盤有獨立和非獨立兩個版本，不是什麼減配，在歐洲也是高低配不同底盤，只是國內全線用非獨立底盤，獨立只用在GTI上罷了。速騰是PQ35，被一汽強行減配成非獨立懸架，導致斷軸事件，到14年下半年改款後重新上了獨立懸掛，而15年將上市全新速騰，只是外觀改用歐洲版最新的造型，但和歐洲版一樣還是PQ35。高爾夫R和高爾夫7底盤最本質的區別在於四驅系統，和懸掛材質等區別，但平臺還是MQ。
天行健君子自強不息
假如普通高爾夫14萬，高R發動機貴2萬，變速箱貴2萬，四驅貴2萬，配置貴2萬，剎車輪胎貴2萬，底盤懸掛貴2萬，利潤多4萬，稅10萬，40萬就這麼出來了
濟南的冬天26
工藝不同、用料不同、可以說除了名字相同都叫高爾夫、那就是兩種種車！一個上下班代步一個專注各種不服、崩哭各種
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