長三角生態綠色一體化發展示範區已於11月4日開行5條區域公交，分別由青浦巴士、吳江公交和嘉興善通運營。
新民晚報記者體驗了2路和3路，乘客們表示歡迎的同時，也提出了一些意見建議，比如：無法使用上海公交卡、座位少、班次少、線路少、票價貴、沒有優惠政策等等，對此，新民晚報記者採訪了青浦區交通委主任陸章一、吳江交通局局長孫雪龍和嘉善交通局局長騰少波。
陸章一：5條線按三地公交運營規則運行
陸章一表示，這次青浦、吳江、嘉善三地共同推出的示範區公交，把長途變成區域一體化，和現有的規定比有些創新，是一種制度集成和制度創新，長途公交變成區域一體化的公交以後，所有的線路命名、所有的公交停靠車站都是比較靈活的。針對出現的問題，騰少波坦言，目前示範區1路是青浦巴士運營，示範區3路屬於嘉興善通，由嘉善縣交通局負責，2路、4路和5路都是屬於吳江公交，這5條線目前還是剛剛開通階段，還沒辦法統一刷卡統一計價，只能按屬地區縣屬地負責，按各自公交運營規則來運行，後續會根據實際運行情況再研究。
孫雪龍：將根據實際情況開通更多線路
停在東方綠舟站內的示範區2路
新民晚報“上海時刻”出品
票價問題是大家普遍較關心的。同屬吳江公交的示範區2路和4路票價也不同。孫雪龍解釋，這是由於計算方式不同造成的，黎裡到東方綠舟、黎裡到西塘是屬於旅遊班線的審批，現在審批還是有壁壘。另外，跨省公交三地優惠政策不一樣，目前無法統一，所以吳江公交的三路車是不執行任何優惠政策的。
針對是否會在上海其他區開通線路的問題，他坦言，要根據客流的需求和補助的情況，也會盡可能地多開線路。另外還有一些客觀原因，比如：安檢問題，有的地方不能開站點，因為有些車站不能停，進了車站要實名制，就和公交的定位矛盾。接下來，要和三地交通部門還有上級部門對接，達成一致後才能進行。
黎裡旅遊集散中心裡的示範區5路
孫雪龍表示，示範區互聯互通，公交走在前列，象徵意義也比較大，確實為老百姓交往、交際包括工作提供了很多便利，票價較低，老百姓出行成本比較低，這次先行開通，也是積累點經驗，暴露點問題，將來也能夠完善，為區域一體化以後更大範圍的互聯互通積累經驗。
騰少波：開通只是一個起點，以後逐步會優化
新民晚報“上海時刻”出品
“刷卡問題下一步肯定會打通。”騰少波解釋，關於座位少的問題，是因為新能源的公交車，出廠時是按照普通公交模式，設計了很多拉手，但長途確實不太合適，下一步會做調整。由於現在還是試水階段，到底有多少客流也不知道，以後隨著客流增加，會增加車輛的數量，優化發車時間。關於票價問題，騰少波坦言，這是定製公交，和常規的公交不太一樣，要考慮舒服性和時間成本，增強旅遊體驗感，提高乘坐質量。
示範區3路開出西塘古鎮汽車站
“長三角一體化後，青浦、吳江、嘉善都是一家人，公交也是為自家人在服務，五條線的開通，是為三地居民提供更便捷、更舒適的體驗，開通只是一個起點，以後逐步會優化、會加密，會提供更高質量的空氣式的服務，讓大家感受到相互之間的交流更親密無間。” 騰少波說。
【實用小貼士】
示範區1路(東方綠舟站—汾湖汽車客運站)
票價2元，可以用上海公交卡、微信、支付寶或現金支付，按上海優惠乘車政策執行，無人售票。
示範區2路 (黎裡旅遊集散中心—東方綠舟站)
票價5元，可以用蘇州公交卡、微信、支付寶或現金支付，不享受各類優惠政策，無人售票。
示範區3路(西塘古鎮汽車站—東方綠舟站)
票價10元，支持微信、支付寶或現金支付，不支持公交卡，不享受各類優惠政策，無人售票。
示範區4路（吳江第五人民醫院—上海大觀園）
票價1元（5月15日至9月30日空調車加收壹元），可以用蘇州公交卡、微信、支付寶或現金支付，不享受各類優惠政策，無人售票。
吳江第五人民醫院首末班：6：30－17：40
上海大觀園首末班：6：30－17：40
間隔15——25分鐘
示範區5路（黎裡旅遊集散中心—西塘古鎮停車場）
票價5元，可以用蘇州公交卡、微信、支付寶或現金支付，不享受各類優惠政策，無人售票。
新民眼工作室 屠瑜
圖片｜王凱 屠瑜
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