1997年，時任上海大眾奧迪研發中心主任上書國家，系統闡述了當前中國汽車工業存在的嚴重“心臟病”問題，指出以當前來看，國內在發動機和變速箱技術上追趕上世界主流水平，幾乎沒有可能。相關領導大為震驚，於是在10年後的2007年，提出了汽車工業彎道超車戰略，通過新能源汽車，和世界主流水平站在同一起跑線上。
015年，國家開始對新能源車，特別是純電動車啟動了數額巨大的補貼政策，這就是新能源車國補，加上各地的地補，在2015-2018年短短數年內，我國完成了整個新能源車的彎道超車戰略，一躍成為世界上最大，技術領先的純電動車國度。
2019年開始，補貼政策完全退坡，直到如今，純電動車幾乎已經沒有了補貼可言。很多人進而對純電動車的未來產生了懷疑：沒了補貼的純電動車，真的能活下去嗎？
穩紮穩打是王道
19年上半年，整個純電車市場迎來了一次大震盪，不少沒有技術的企業紛紛倒閉或被併吞，而活下來的一批企業，也都紛紛開始了自己的發展之路。這個過程中，有穩健發展的，也有危在旦夕的。
實際上想要在危機中活下來，最為重要的並非企業本身嗓門是否夠大，更不是口號是否足夠響亮，關鍵在於面對寒冬，企業本身有沒有充分的準備。我們可以看到，一些企業在補貼退出後仍然取得了相當好的銷售成績，好比奇瑞新能源，廣汽新能源，也好比威馬汽車，它們都是紮實造車的典型例子。
即將倒下的蔚來和小鵬
而與這些穩健型企業相比，則是蔚來和小鵬的狼煙四起。在重服務模式遭遇嚴重資金鍊危機，旗下ES8接連自燃引起的質量危機之後，蔚來這家依靠代工的企業，在2019下半年遭遇了嚴重的生存危機。根據多家媒體報道，如今的蔚來已經到了生死存亡的關鍵節點，其創始人李斌為了挽救蔚來，甚至不惜私有化易車公司（易車，國內第二大車媒，李斌其中一個創業項目）。
和蔚來遭遇類似境況的還有小鵬。在2019年6月開始，小鵬接連遭遇老車主維權，質量危機，短軸，起火，自動駕駛失效，剎車失效等等一系列質量危機。現在的小鵬，銷量已經從年初的2000+輛，跌到不足800輛。
如此一來，在補貼退坡+行業寒冬下，各大純電車企都有必要思考，為什麼如威馬這類穩紮穩打的企業能活得如此滋潤，而高調的蔚來小鵬，卻危機纏身？
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