“還沒有圓你們的豪車夢，我怎麼能破產？”
進入十月以來，四大“被破產”車企的負面新聞頻頻出現在我們視野裡。據說這份死亡Flag來自於一份平安銀行的內部郵件。
郵件之中提醒各分行針對四家車企上下游的產業鏈情況進行風險排查，而這四家車企便是人們口中的“獵豹汽車、力帆汽車、華泰汽車以及眾泰汽車”。
好景不長，禍不單行，屁事更是接踵而至。
就在“眾泰倒計時”代替“下一期雙色球”成為人們談論的焦點時，眾泰的股後之事滾滾而來。
10月14日，一則《拖欠上億款項 眾泰被比克電池告上法庭》的報道引起廣泛關注，因眾泰及其關聯公司拖欠貨款達到6.21億元，比克電池將眾泰新能源汽車有限公司、永康眾泰汽車有限公司、眾泰汽車股份有限公司和杭州傑能動力有限公司起訴至法庭，並要求凍結眾泰汽車4183萬元財產。
沒過多久，眾泰又收到了來自控股股東鐵牛集團有限公司的函告，鐵牛集團及其一致行動人黃山金馬集團有限公司（以下簡稱“金馬集團”）所持有公司的部分股份被司法凍結，合計凍結股份達到3.56億股。
然而法庭上的事還完，兜底的又出了岔子。在浙江永康的眾泰總部，擠滿了因拖欠拿不到欠款前來聲討的經銷商們。
對於此時的眾泰而言，能用錢解決的那都叫事兒！
曲線救國，能賣一臺是一臺。
就在上個月底，眾泰與攜程在關於“旅遊出行服務”領域簽訂了戰略合作協議，圍繞“旅遊出行”高頻場景，打造以交通樞紐和景區為中心，向一、二、三線城市網絡化覆蓋的租賃服務網，以及以自駕遊、商務、上下班通勤為主要出行方式的自駕服務網，建立以機場接送專車和網約車為主的專車服務網，通過全線佈局用戶小交通出行各環節，共建新出行生態圈，打造線上線下協同的、標準化的小交通出行服務體系。
以上都不是重點！眾泰真正在意的是這一次的合作，首批便一下子交付了4000輛T600和T700車型，對於現在的眾泰而言蚊子腿上的肉可是救命的，能賣一臺是一臺。
光賣出這點車顯然是不夠眾泰從這次的泥潭中脫困的，其實早在8月的時候由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行將共同向眾泰汽車發放30 億元資金貸款，作為分階段恢復生產的紓困基金，不僅如此在9月時眾泰汽車又向山西信託股份有限公司申請信託貸款2億元。
不再死扣電動，眾泰放眼氫燃料電池。
近期，在法國巴黎的法液空總公司，眾泰汽車董事長金浙勇和法液空技術創新中心總裁 Mr.Benoit Hilbert在眾泰汽車副總裁兼新能源汽車總經理馬德仁博士和法液空技術創新中心總經理Mr.Philippe Fraysse先生陪同見證下，正式簽訂合作協議，共同研發金屬雙極板燃料電池電堆並應用於眾泰車型。
相比國內眾多車企在新能源汽車補貼越來越沒效益後，要麼選擇一邊薅羊毛蹭補貼，一邊ppt騙融資，要麼成立子公司將原來的車型換個殼換家代理商繼續營銷作秀。眾泰選擇的氫燃料電池彷彿是滾滾泥石流中的一股清流。
相比於出門滿大街都能看見的電動汽車，氫能源汽車就比較冷門了，它的歷史也確實很短，1994年奔馳推出了世界上第一款氫燃料原型車NeCar 1。
直到2014年12月，豐田才推出了世界上第一款可量產氫燃料電池汽車Mirai，而顯然眾泰準備緊跟其後，據說眾泰E200燃料電池款車型改造已完成，明年將具備量產條件。
從負債幾億瀕臨破產到進賬幾十億。
從模仿開始起家，到抄襲登上巔峰，最終敗訴走向衰落，眾泰這個品牌放眼中國是一個非常特殊的例子。汽車品牌在我們印象中一直是講究歷史的傳承，但是眾泰從一個名不見經傳的小品牌晉升成為“現象級”的存在，依靠的僅僅是幾款車型。
它對消費者、競爭對手乃至吃瓜群眾所產生的衝擊是從未有過的。眾泰的成功讓消費者們知道原來自己離豪車是如此觸手可及；讓競爭對手明白原來看不見的機械素質遠沒有看得見的“漂亮”更能提振銷量；讓吃瓜群眾瞭解到原來一把皮尺也可以丈量得如此精準，讓誤差僅在毫釐之間。
短短一個多月的時間，眾泰從負債幾億瀕臨破產到如今進賬幾十億，開發新款車型，拓展租車業務甚至研發豐田都稱之為“未來”的氫燃料電池，佩服！
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