10月8日網曝一份某股份銀行內部郵件，郵件稱因媒體公開報道："獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。"故請各分行於今日將四家車企風險排查情況進行反饋。
隨著截圖的瘋傳，引發了汽車圈的集體躁動，甚至還上了熱搜。輿論重壓之下，眾泰、力帆、華泰和獵豹都紛紛闢謠，稱截圖中的所謂"破產"事項不存在，全是謠言。
坦率地說，無論是不是汽車行業的圈內人，無論此事是否屬實，但有一點可以確定——幾乎沒有人希望這四家車企真的墮入破產深淵。因為這不但會導致這些車企的員工失去工作，而且也會影響上下游的供應鏈，更多人將會由此丟掉飯碗。但正所謂無風不起浪。從這四家車企的現實情況來看，雖然不至於如網傳圖片所說的"年底破產"，但也可以說是舉步維艱了。
四家車企均陷僵局
首先，眾泰汽車方面，據乘聯會銷量數據顯示，眾泰汽車的銷量就開始持下滑趨勢，至今，銷量已連續三年下滑。今年上半年，眾泰的銷量僅為7.39萬輛，同比跌幅高達49.5%，幾乎腰斬。而日前，眾泰汽車發佈公告稱，預計上半年虧損2.7億至3.2億元，上年同期盈利3億元，同比下降188.67%-205.09%。對此，眾泰汽車分析，受宏觀經濟形勢影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。
此外，眾泰汽車的經銷商維權事件頻發，更有媒體報道，眾泰汽車主營業務幾乎停滯，每個季度都有數億元的一年內到期借款。
其次，力帆汽車方面早已淡出消費者的視線很久。根據2019年力帆股份產銷報告的數據，銷量方面，1-7月累計銷量為21436輛，同比下降66.16%，其中7月份力帆銷量則僅為678輛，同比下降91.43%,產量方面，1-7月累計生產17204輛，同比下降70.97%。另外力帆還曾陷入新能源汽車的騙補風波，由此導致旗下新能源汽車銷量下滑。
跟力帆類似，獵豹汽車曾經一度以SUV成了細分市場的符號式車企，但今年上半年的銷量僅為2.8萬輛，但是其四大基地的產能卻高達50萬輛。此前，獵豹汽車被曝出被法院查封銀行存款的消息。而由於銷量的持續低迷，獵豹汽車只得通過裁員降薪暫時緩解壓力，並且已經關閉了部分生產線。
不過，對比以上三家車企，華泰汽車幾乎走向"懸崖邊"。在今年10月9日晚間，上市公司曙光股份公告表示，公司獲悉大股東華泰汽車集團有限公司，持有的曙光股份股權全部被司法凍結，凍結期限為3年。華泰汽車和數家子公司一起被列為失信被執行人名單。
實際上，從今年開始，華泰汽車便遭到了多方債權人的共同起訴，旗下不少財產以及債券均已被凍結。有媒體報道，華泰汽車此前負債高達294億元，公司賬面僅餘13萬元。目前來看，華泰汽車旗下四個生產基地全數停產，大部分4S店也已經關閉，其欠薪的消息更是不絕於耳。
中國汽車行業正式進入洗牌期
目前，中國汽車市場正經歷從增量走向存量的變革時期。從2017年過後，市場銷量便持續低迷，直到今年也沒有回暖跡象。數據顯示，今年上半年，國內乘用車產量976.2萬輛，同比下降190餘萬輛，下降幅度達到16.3%。
蛋糕萎縮的同時，汽車行業也面臨著消費升級、產業升級、新四化等趨勢，期間還有不少造車新勢力入局，行業競爭壓力愈發激烈。在這樣的環境之下，與獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車這四家車企境況類似的企業不在少數。
今年4月底，海馬汽車走到了退市的邊緣。賣房，賣研發中心的海馬汽車，窮到只生產SUV，9月份銷量只有可憐的2912輛。而像長江汽車，觀致汽車等等要麼已經停產，要麼命懸一線。即便是這幾年紅到發紫的"當紅辣子雞"車企，蔚來汽車也出現了鉅額的虧損，不得不裁撤1200人，以求降低成本。
在當下低迷的行業環境下，汽車企業必然將經歷一場洗牌，尤其是處於三四線品牌的車企，生存空間不斷受到擠壓，面臨被淘汰的危險。
事實上，長安汽車副總裁早前曾公開表示："中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國一半的汽車品牌將在很快一段時間不復存在。"
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